|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! va i går på ett litet olagligt race i hbg :P ville prova bilen lite men nej då "sliarade kopplingen! fast kopplingen är nästan ny. altså ligger jag i 5an o drar fullt så slirar fan inte kopplingen osv. Min 33o ci är chipad så borde ju slirat då med osv... sedan läste jag om någon CDV ventil??? är det den som är problemet? har ej hunnit kolla under bilen så därför frågar jag er nu finns den på min 330ci från 2001? tack :D | |
| altså han slirar bara vid start från stillastående.. inte under körning eller liknandes... :/ | |
|
Har du CDV ventil kan du se det tydligt om du hissar upp bilen och kikar strax under förar sätet. Hittar ingen vettig bild på reaoloem tyvärr, så kan inte visa. Hur har du det med antispinn på din? Kan du slå av det helt? Du har väl DSC på den och inte ASC som jag. Min är antingen på eller av. På brorsans gamla 02:a kunde han inte slå av systemet helt. |
|
|
Om du försöker spinna loss dvs full gas o släpp kopplingen så snabbt du kan så har CD-ventilen en dem inverkan. Har du väldigt högt varv, bra feta däck och en småbegagnad koppling kan den slira så mycket just vid uppsläppet att den fortsätter slira. Men även med CD-ventil ska du få en distinkt smäll i bilen utan slir om du på femman 2000rpm ger full gas och sparkar till kopplingen i golvet o direkt upp. Annars är det kopplingen som är sliten. Denna typ av race start är ju inte optimal så prova med lägre startvarv, eller bättre, lär dig exakt hur långt i förväg du ska trycka gasen i botten från tomgång innan du släpper kopplinhen. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
På alla BMW kan man slå av antispinn, men man behöver hålla in knappen för att få av den helt på en del modeller. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
Stämmer bra.. Måste hålla ner knappen dsc för att stänga av antisladd och antispinn. 2 lampor skall lysa. Ja då han slirar inget alls förutom där vid start. Men får väl lära mig och hitta "henne" vid start i så fall. Tusen tack för svar & hjälp |
|
| Japp ganska feta däck 235... Men jag kan som sagt slå av systemet helt via dsc knappen. Håller man in knappen och vänta till 2 lampor (gula) i instrumenthuset. | |
| Japp ganska feta däck 235... Men jag kan som sagt slå av systemet helt via dsc knappen. Håller man in knappen och vänta till 2 lampor (gula) i instrumenthuset. | |
|
hum... jag tror inte att man kan slå av systemet helt på lite nyare modeller... På min 130 så stängs systemet av till steg 1 om man trycker på DTC knappen, men om man håller inne den så hamnar man i nåt "köra i snö"-läge istället för att allt stängs av som på t.ex E46 (som min 318). /Jonas |
|
|
Ok! Men min stängs av när jag håller in knappen tills båda gula lamporna börjar lysa ;) Men ska ta en titt på den där cdv ventilen o se om den finns. :) |
|
|
Jag har fan samma skit med min 330i, slirar på ettan med aggressiv start men inte på de andra växlarna.. Provade just det med kopplingen fast på 4 an. Visst, den hugger inte som en 4-6 puckad koppling men den slirar inte heller. Vad är detta för ventil? Vad gör den? Aldrig hört talas om den:-/ Ursäkta för trådkapet..:) |
|
|
Inga problem. Bara låna på ;) den gör nått med bromsvätskan. Den är mindre i hålet och då fördröjer den slavcylindern att komma tillbaka snabbt. Konstigt jag vet. Men har ej hunnit titta på den. Så gjorde min i Helsingborg i helgen. Precis så som du säger. Men kör man annars så är de ingen fara :) |
|
|
Den begränsar oljereturflödet från kopplingen EN ANING, kanske inte så mycket som en del på forumet vill göra gällande. Syftet är att skona drivlinan från folk som lägger upp 6500r pm och släpper kopplingen helt brutalt. Den är alltså en begränsning om man brukar göra rivstarter på torr asfalt. Jag har tagit bort min ventil men jag märkte egentligen ingen skillnad, nu rivstartar jag visserligen bara på blöt asfalt eftersom jag gärna vill ha lite hållbarhet på bilen (även dubbelmassesvänghjulet tar bra med stryk och blir glappt) , men någon revolution för körkänslan eller svårighet att hitta dragläge var det inte alls. Däremot gjorde byte av komplett koppling ENORM skillnad för känslan i kopplingspedalen! Jag tog bort ventilen ca 1000 mil efter kopplingsbytet vill jag minnas. Kanske var det 2000. |
|
|
Då får man lära sig att hitta henne vid start! Tusen tack för alla svar :) |
|
| Jag har inte haft några problem med "aggressiv start", vilket för mig betyder ungefär att man ger full gas från tomgång och 0,43 sek senare dumpar kopplingen så att man får ett bra "hopp" men inget vrålspinn, som man tappar tid på. Nu har jag bara en 525a, men det skiljer ju bara 16% i moment, samtidigt har 25i 228mm lamell och 30i 240mm så kopplingen är starkare. | |
|
Det skall den stå pall för, det är en BMW. Gogglade på den och fick fram en bra sida! Vilket hitte på.. Trodde kopplingen vart kass, detta kan vara problemet! |
|
| Länk | |
| Där har du den!! | |
| Men om man tar bort ventilen.... vad ska man sätta då i mellan? | |
|
Det är bara att gänga in nippeln på röret som gick in i cdv-ventilen - det är samma gänga och längd. Således är operationen enkel - lossa rörnippel/ventil från kopplingen och gänga loss cdv-ventilen och därefter gängar du in nippeln som satt i ventilen i hålet där ventilen satt innan (i slavcylindern). Det som troligen är krångligast och tar längst tid (kan ta ett tag för att bli bra!) är luftningen av kopplingen efteråt. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| aha ok de låter inte så krongligt.. då ska jag ta en titt på de kanske till helgen.. annars får de bli nästa helg.. :) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.