|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Funderar på om det är dags att sälja 540:in. På blocket är det dock en otrolig spridning på priserna så har lite svårt att bestämma vad jag ska lägga ut den för och vad som är rimligt att få. Lite info om bilen: Bmw 540iaT 2002: 20100 mil Svensksåld Fullservad En ägare sedan 2005 M-sport pkt Navi Glastaklucka Komfortstolar med minne Skinn Dragkrok Pdc El-baklucka Hifi Högtalare Tonade rutor bak 19" BBS CH fälgar etc etc... Inspektion II gjord för ca 200 mil sedan. Nybesiktigad Två nya sommardäck ( 2 ganska slitna) Ny kylare och vattenpump sommar 2014 Några tråkiga grejer: Börjar komma lite rost på dörrar och baklucka Växellådan hackar lite på några växlar vid ett visst varvtal Bilder finns här: Länk Bilpriser värderar den till 51-58k men det tror jag ju är att ta i. Vad tror panelen? | |
|
Såg riktigt fin ut , lite rost finns det på 99% av alla e39or så det får man räkna med . Om jag skulle vara spekulant på bilen så hade jag velat pruta 10k för ev. byte av växellåda . Med fungerande låda så tror jag du hade kunnat fått åtminstone runt 45k , minus 10 för lådan så runt 35 tror jag på . |
|
|
Man ska betänka att det bara finns 239 st tillverkade av dessa. Det finns folk därute som letar efter just en sån. Jag gjorde det för tre år sen och min svåger gjorde det nyligen. Då är man beredd att lägga några kronor mer. Dröjer rätt länge mellan annonserna. Rost går att laga och växellådan räcker nog att flusha och byta olja och filter på kostar ca 5000 kr. Har du style 42:orna kvar så höjer det nog priset tror jag då rätt köpare troligtvis är originalfreak. Lycka till och jag tror du får över 50. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
| 35-40'. Den faller lite mellan stolarna, prestandan är inte hårresande med dagens mått och de riktiga entusiasterna som vill betala för en pärla faller bort pga rost och miltal. Som bruksbil har modellen spelat ut sin roll, i alla fall till viss del. Inget fel på bilen som sådan, men många väljer nog en nyare femma före denna när det ska handlas bruksbil. | |
| Kan det vara värt att fixa lådan? Tror marknaden begränsas högst betydligt då få vill köpa ett problem. Fixad låda är däremot en stor uppsida. | |
|
Måste finnas fler än 239st 540iaT eller? Har inte kvar style 42 fälgarna men kan inte vara så svårt att hitta några originalfälgar till våren på blocket. En svensksåld schyst M5 kan jag tänka att många letar efter men är verkligen en 540 Touring så eftertraktad? Har tidigare mer varit inne på Jabbals synsätt men hoppas du har rätt olaO! Har funderat på att göra i ordning lådan men tror det är bättre att någon med kontakter eller någon som själv är duktig gör det istället för att jag ska lämna in den hos någon dyr verkstad. |
|
|
Nej, det finns exakt 239 st automatväxlade och 51 st manuella med M-sport från fabrik. Min svåger hade samma symptom på växellådan och han lämnade på en ZF specialist i Gävle som fluschade lådan för att få ur all olja och filter byttes också. Växlar nu som en dröm. Kostade 4500 kr. Jag ska lämna min som också börjat rycka lite på samma firma senare i september. Kan ju vara dags efter 27000 mil... PM:a ditt regnummer eller chassinummer till mig så kollar jag vilken i ordningen det är av de 239, kan vara lite kul. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
Goldcom: Per Larsson i Huddinge kan felsöka och byta oljan i lådan. Nu förstår jag inte helt vad symptomen betyder men om det är att den växlar konstigt kan det var växellådsfästen/motorfästen som är av. Siffrorna Ola redovisar kommer från mig. Jag har tagit ut utrustningslistorna på alla 540iAT M62TÜ facelift. Totalt byggdes det 3001st LHD 540iAT M62TÜ mellan 980306 och 031210 inklusive 190st Alpina B10 V8/V8s. Värdet beror mycket på hur mycket som behöver göras. Säg att du kan få 50-65tkr för en fullt fungerande, rostfritt exemplar som inte behöver servas då är det bara att dra av i från det. Vad skulle det kosta att åtgärda rosten? Mvh Stephan |
|
|
Det är nr 125 av 239! Japp, Stephan utan dig hade detta inte varit möjligt att veta! Symptomen på lådan brukar vara när man ligger på typ halvgas i uppförsbackar så rycker det samt hårda nerväxlingar vid motorbroms nerför. På svågerns bil var det så pass illa så vi trodde nog att det var lådan som var slut men den blev som ny efter servicen på den. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
| Jag tror på 30-35k i nuvarande skick, och 40-45k med fixad låda | |
| Bilen ligger nu ute: Länk | |
|
Tror du har mycket att vinna på att försöka fixa lådan själv. Osäkerheten om det kostar 5tkr eller 25tkr tror jag skrämmer bort många spekulanter. Mycket fin bil annars. ------- //Lövet |
|
|
I min värld är det ett mycket lågt pris med tanke på vad som är bytt på bilen och att den de facto är rätt ovanlig. De klassiska dyra "20 k mil" grejerna är fixade såsom stora delar av kylsystemet, generator, framvagn. Är det de längsgående bromsrören som också är bytta är det ju väldigt bra också (4000 kr ca) Fina fälgar också. Tror det räcker med en fluschning av lådan ca 5-7000 kr så växlar den som den ska igen. Lägg på lite rostlagning för 10k högt räknat och du har en kanonbil i många år. Det syns ju också invändigt att den är välskött. Tror på att fixa lådan precis som lövet säger och om möjligt sälja i vår. Det kommer löna sig. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
Det är många ruttna lådor på Blocket där säljaren påstår "det är bara att skölja den" ;-) Just osäkerheten kring om lådan är totaltrasig eller bara behöver oljebyte kommer skrämma bort så många att man verkligen tjänar på att åtgärda detta innan. Rosten är inte samma problem, det är mycket lättare att bilda sig en uppfattning vad det kommer kosta att laga. Annars är bilen superläcker och hade den haft hel låda och ingen rost hade jag kanske stått där själv med bankdosan redo. ------- //Lövet |
|
|
Verkligen en läcker bil, helrätt färgkombination. Priset känns också rätt, den bör inte vara allt för hopplös att sälja. Tvärtom tror jag den är ganska lättsåld. I synnerhet med tanke på att skicket verkar ärligt, den har inte hoppat runt hos småhandlare och keps-killar riktigt än, och ärliga 540 är ovanliga på riktigt. Med fixad låda, vad är den värd då? Jag tror det är svårt att få upp emot 60´för den, och där någonstans bör man väl hamna för att det ska vara värt att behålla den och betala skatt, försäkring och parkering i ett halvår, plus att det finns en risk att lådan antingen rasar helt, eller att något annat går sönder. Och så löper man förstås risken att "felet" på lådan inte alls är speciellt lätt att få ordning på. Frågan är om det lönar sig att börja greja med växellådan, blir den värre eller om den upplevs okörbar är det ju inte mycket att göra men är det en liten egenhet som funnits där länge hade jag inte orkat engagera mig, inte minst för kostnaden + risken att det blir något strul. Många jag har pratat med har fått problem i samband med oljebyten vid höga miltal, så om den rullar på bra hade jag inte vågat riskera något. Att den är "ovanlig" tror jag inte påverkar priset så vansinnigt mycket, dels för att entusiaster gärna vill ha toppskick, men även för att det finns otroligt många 540 till salu, och väldigt många av dessa är ovanliga om man delar upp det i utrustning, växellåda osv. Även på en såpass vanlig modell som 540 blir ju varje unik kombination relativt ovanlig. |
|
Verdi |
Använd nyare bilder. De du har i annonsen är väl 6 år gamla? |
| Man är ju sugen men med redan 2st svarta E39 touring på uppfarten... :) | |
|
Jo, det är klart att det finns entusiaster som letar en 540 E39, frågan är väl dock om dessa entusiaster köper en bil med en växellåda som är på väg att rasa och det är väl tveksamt? Dessutom med lite rost här och där.. 35 000 är nog min gissning också, max. För den som inte driver en BMW-verkstad så är nog den förväntade kostnaden på en ny elle bytesväxellåda någonstans i 20.000 kr-klassen. |
|
|
Tänker som Olao byt olja och flusha lådan det fixar dit problem. Jag gjorde det på min och jag hade exakt samma symptom och lådan blev som ny. Tänker oxå att man skrämmer iväg köpare om lådan är en osäkerhet. Jabbal; "men även för att det finns otroligt många 540 till salu, och väldigt många av dessa är ovanliga om man delar upp det i utrustning, växellåda osv. Även på en såpass vanlig modell som 540 blir ju varje unik kombination relativt ovanlig." Håller inte med dig här. Det finns 11 st 540T till salu på blocket nu. Inte jättemånga... Endast 1 har M-paket och det är den vi pratar om. Det vi menar med att den är unik är att det bara tillverkades 239 st 540iaT med M-paket. Detta gör denna unik :) Min bil Länk |
|
|
Vad som är unikt är väl upp till var och en, jag tycker inte att det är unikt med 239 tillverkade fordon (av en viss spec, hade det varit 239 med automat hade det varit ovanligt, men nu är det kombinationen av kaross, motor, växellåda, utrustning...). Jag hittade dessutom 18 på blocket.se, men det spelar ingen roll, bilen är ovanlig. Min poäng var att jag inte tror bilens eventuella ovanlighet gör så väldigt mycket för priset. Det finns bara en grön 540 på blocket, men det betyder ju inte att den är värd med än en blå, som det finns fler av. Jag går med på att den är ovanlig, men det blir lite inflation i det, manuella 540 sedan är ovanliga, manuella kombi är ovanliga, automatväxlade kombi med M-paket är ovanliga. Automatväxlade sedaner med M-paket likaså antar jag? Individualbilarna är ovanliga. De med extra allt är också ovanliga, men även de med absolut noll i utrustningsväg. Osv, osv. Hursom, bilen ser attraktiv ut så för begärt pris bör den vara hyfsat lättsåld, men min gissning är att köparen kommer slå till för att den är snygg, har mycket utrustning och rejäl motor samt att den förefaller vara i bra skick. Att den sen är lite ovanlig är mest en rolig bonus, men det är som sagt en gissning. Min erfarenhet av bråkiga automater, väldigt vanligt på Jaguar XJ8, är att det ofta räcker med att byta olja, men det är absolut inget att räkna med. I synnerhet inte på långmilare. Väldigt vanligt att lådan växlar bra i fem mil tills den nya fina oljan sköljer loss beläggningar som fastnar någonstans, eller att den nya oljan inte lirar som det är tänkt och att lådan börjar slira... Absolut en bra idé att byta olja, men man ska vara medveten om att det kan sluta hur som helst, det är inte som slitna däck där man vet vad det kommer att kosta, varken mer eller mindre. |
|
|
Jabbal, ang automatlådor så är jag verkligen inget proffs men är det inte så att man får dessa problem som du beskriver när man gör ett delbyte. Jag ska lämna min bil till en ZF specialist som sköljer den och byter all olja i lådan. Många verkar ju göra oljebytet själv och då får man ju inte ur all olja. En tredjedel bara har jag för mig. Men som du säger det är kanske risk att det dyker upp följdfel. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.