|
Sida 2 av 7
|
|
|---|---|
|
Tjäna, nä jag har samma låga temp under 95 km/h fortfarande, över 95 så gå den upp till typ 105 grader å reglerar bra vid gaspådrag dvs kyler ner. Jag testade å kopplade upp min blåtand med TorquePro på kompisens exakt lika dan N52 motor (han hade precis bytt termostaten).... något till min förvåning å reglerade hans precis om min. Jag tycker att BMW verkstan borde kunna tala om hur heat management fungerar på denna N52 modellen men hävdar bara allt ok då de inte finns några felkoder. Jag har nästan gett upp, ska jämföra med en annan kompis N52 automat och se hur den reglerar, testade, lånade ju en annan automat av en bilfirma och den gick fint upp till > 100 grader C även vid stadskörning, landsväg och motorväg. Jag har googlat med ljus och lyckta om just oljekylen och om den har termostater eller dylikt men hittar inget. Har i princip gett upp...har ingen lust att börja byta delar i blindo.... Plutonium 238 |
|
|
Dra ur sladden till termostaten. Då skall den reglera konstant hög temperatur. Annars är det nåt som kyler för mycket. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
| Har kört ca 30 mil i helgen med torque och blåtand i min 530ia. Ligger stabilt på 93 grader på tomgång. Och runt 96 vid normal körning i stan och på landsväg. Men så fort man trampar ner lite för hårt på gasen så går tempen ner mot 75 grader. Antar att allt är i sin ordning och tänker inte lägga ner mer tankar över det. | |
|
Garvar för mig själv..får väl försöka hitta sladden till termostaten, har för mig att den tas under ifrån??? Sladden kanske inte är i??? Har du nått tips var jag knör ner armen för att nå "sladden"?? Får väl felkoder på köpet kan ja tro men det är väl det lilla problemet.. Låter som din är hyfsat ok Palviainen! Plutonium 238 |
|
|
Palviainen, ja så skall det fungera! Därför är jag nyfiken på vad som händer om Kobolt60 drar ur sladden, dvs om det är bilen som av någon anledningen går in och reglerar, eler om termostaten är kass. Har ingen aning om var den sitter på en E60 men termostaten sitter väl fram långt upp "som vanligt"? Så också kontakten som går till termostaten isf. |
|
|
Kobolt, Termostaten sitter ovanför vattenpumpen och tror det blir svårt att komma åt någon sladd ovanifrån. Lägger man sig under bilen så går det smidigt att komma åt bara att lossar det stora främre plastskyddet så ser man. Två kablar med en liten kontakt. Vid 14.15 in i det här klippen så pekar han ut kontakten till Termostaten. |
|
|
Okey tufft att ligga på asfalten, finns inte en enda gördetsjälv-lyft i hela Halland...kan åka bort till min bilmek som själv kör en M3... Det ser dock ut på filmen som det är en N53 V8... eller har jag fel. Måste fråga då, om jag drar ut kabeln/ styrningen till termostaten vad skall jag förvänta mig händer exakt, felkoder... vilken temp? Kan det ställa till det? Har bytt termostat 2 ggr, sista på reklamation, verkstaden hävdar att bilen är felfri! Plutonium 238 |
|
|
Detta är skumt, pratar med folk runt hela världen och samma sak... de får inga svar .. ska ta och skriva på tyska till BMW och kräva svar på vad som egentligen det handlar om... detta suger massa tid i onödan fast kul att tjöta med er gubbar... kolla in länken...same shit..i Toronto eller Mebourne... ! Länk Plutonium 238 |
|
|
Du kan förvänta dig att under förutsättning att det finns värme över från motorn ( det gör det inte med full kupevärme, minusgrader ute och körning sakta eller på tomgång) så ska motorns temperatur gå upp till full temp och stanna där konstant. Stäng av eller dra ner kupevärmen rejält. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
Kört 15 mil efter att ha testat att dra ut fan-switchen, Rad Outlet sensor, båda och var för sig.. ingen större skillnad förutom att fläkten inte ligger o reglerar mellan 76 o 84 grader.. och att på tomgång går den upp till 98 grader men så fort jag börjar köra...ner till 80 ... inga felkoder what ever... Testade på motorväg att köra under 95 km/h... 80 grader.... > 95 km/h ... 100 - 103 grader. Körde i 120 stabilt på 100-103 grader, kopplar ur och rullar i typ 30 sekunder i nedförsbacke ner till 100 km/h...liten kylning till typ 98 grader men snabbt upp till över 100 när ja gasar på. Rullar jag ut under 95 km/h på tomgång störtdyker den till 80 grader.... lika så om jag sakta bakar med gasen till 90 så dyker den...va faan e det som är hastighetsrelaterat??? Är det någon pryl, slang eller dylikt som påverkas av vinddraget i 100 knyck?? Tur ja har mycket "egen tid".. Ska testa och täcka för "njurarna" och se om den då blir varm över huvud taget...innan jag drar termostatkontakten.. Plutonium 238 |
|
|
Jag skulle bli positivt överraskad om en märkesverkstad kan bena ut hur och varför saker fungerar som de gör. Övergripande måhända men när det kommer in på styr/regler som detta faktiskt handlar om, då står de oftast slätt.. Plugga in datorn få fram en symptom all right, förklara varför styrenheter agerar som de gör, no way. Systrmförståelse är inget som lärs ut idag inom fordonsteknik vill jag hävda. |
|
|
tyvärr ja. BMW har dock mycket bra dokumentation med funktionsbeskrivningar i detalj så informationen finns ju där. Att dra ur kablar till insignaler kan ju framtvinga olika "nödåtgärder", vad menar du med fan swtich? Det var därför jag tänkte att om man drar ur sladden till termostaten så tar man bort möjligheten för styrdonet att påverka temperaturen. Är det elektrisk vattenpump på dessa? Då kan ju styrdonet göra lite som det vill. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
Är det automatlåda? Är termostaten som byttes av originalmodell? Är systemet ordentligt luftat? |
|
|
Jag håller med både Centrallogik och Martin Det är elektrisk vattenpump! - manuell låda dvs ingen transmissionsoljekylare - termostaten bytt (2 ggr) av märkesverkstad och jag har lådan från den första så det verkar vara orginal (andra gången vet jag inte men samma verkstad??) Jag har den gamla kvar som hade P0597..bypass open) -Man hoppas ju att de vet hur man luftar, jag har dock kört bleedsekvenen 5 ggr och jag hör hur pumpen jobbar i sekvenser under 12 minuter... Det är ju dock en motoroljekyl på dessa, inte fått svar om den har termostater... Jag funderar på att köpa diagnosverktyget INPA som jag blev rekommenderad för att logga vad tusan som sker... På sidan av kylaren sitter en switch som styr fläkten, kabeln går ihop med tempsensorn på kylarens utlopp..ser inte riktigt så mycket mera just nu utan att börja skruva bort saker... Hur svårt skall det vara att få kontakt med en BMW-expert som vet precis vad detta är frågan om...är det medvetet omöjligt eller... Kolla min blogg från idag så ser ni den löjliga regleringen mellan 76 - 105 grader... får ont i huvet... Plutonium 238 |
|
|
Nej, det finns allt bilelektriska firmor kvar och fristående specialister, oftast småföretag. Vart håller du hus? |
|
|
Ja precis någon som kan styr och regler för svåra fel måste man ju kunna lösa relativt enkelt... Plutonium 238 |
|
|
Hej på er va ute o körde min bil i dag o kolla lite temperaturer.lyckades få upp bilen i 100c ett par gånger men då ligger ja i ca 90kmh men oftast droppar den ner till 75 för att sen våga sig upp i 85. även tomgång så vill den oftast inte gå högre än 81. fick den till 102 en gång,men sen dyker den igen. om ni kollar mitt inlägg ja gjorde i dag så har ja lagt in skärmdumpar med alla värden från avläsning med inpa. Länk har även haft isär ett nära nytt orginaltermostathus o kokat det i gryta med termometer o den öppnar på 97c som den ska,förövrigt satt denna i min bil o va bytt nyligen av bmw. ja bytte ändå igen för o utesluta måndagsex teorin ;) verkar ju som detta fel ej beror på hårvara. |
|
|
Det låter jättekonstigt om det finns både temperersturgivare på radiator ut och termokontakt till fläkt på samma plats.På E34 var det termokontakt men på E39 ersattes den med tempgivare och steglös fläkt. Har de både och nu?? Kan den ena vara något annat? "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
Länk Länk termostat urtagen ur plasthus och bild på pinnen som verkar styra el delen i den. |
|
|
Martin jag kollar lite mera vad som är vad men tempsensor outlet går inte att ta fel på... Ron, intressant på bilden "messewertblock 6" att radiator outlet är 73 grader och engine temp är 101. Skulle va intresant att logga kurvorna för dessa två eller flera temperarurparametrar. Plutonium 238 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.