|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| Inga missljud hörs så det känns ju bra. | |
teposen |
Har också blivit lite nojig efter man läst om dessa problem. Jag hör ett väldigt svagt mekanistiskt ljud från kedjan om man lyssnar bak från motorn. Finns det någon verkstad i Stockholm som har bra koll på detta problem som kan avgöra om kedjan mm behöver bytas? Har ju maskinskadegaranti fortfarande så det bör bara kosta mig självrisken. |
|
teposen: Du kan kontakta Länk så hjälper de dig. Har inte bilen fått ett oljebyte emellan de vanliga intervallerna hade jag börjat där och sedan sett om ljudet avtar. Det är som Marin skriver tidigare i tråden, sköter man bilen med halva ordinarie oljebytesintervallet är risken minimerad för följdskador. Mvh Asken |
|
|
Hej. Ja det bör du vara. Har en 116d 2012 som rullat 1800mil. Diagnos på verkstad; Kamkedjan måste bytas........ Skitmotor denna N47. Undligt att BMW inte åtgärdat problemen då dessa följt motorn sedan den fört konstruerades. Smart å ha kedjan längst bak i motorn, roligt för verkstan och hårt för plånboken. |
|
|
Jag håller verkligen inte med om att N47 är en skitmotor. I mitt tycke är det en av de bästa dieselmotorerna som finns - om inte DEN bästa. Den kombinerar körglädje med ekonomisk körning. Det är betydligt troligare att krocka eller få bilen stulen än att kamkedjan rasar. |
|
|
Är det så att man är det minsta nervös eller det minsta orolig så ska man naturligtvis lämna in sin bil och få kedjan kontrollerad och eller utbytt. Vad är det, att lägga ner 15000 kanske, istället för att lägga ner det tredubbla när kedjan rasar och slår sönder motorn? I sammanhanget är 15000 småpengar, om man nu är orolig. |
|
|
Hej. Verkstan vill ha 35000 till 40000 för jobbet. Tydligen relativt besvärligt då hela motorn och samtliga kopplingar till den måste ur. Var kan du byta för 15000. Knappast på en BMW verkstad. Tycker du att det är en bra motor vars kedja måste bytas efter 1800mil ????? |
|
|
Nej, det är så klart inte bra, men 99,99% av alla bilar med samma motor har inte det här problemet. Tycker du det är dåligt? :) (Du har helt enkelt snålat för mycket och köpt en för liten motor och så kompenserar du den klena motorn med att gasa hårdare, eller så är det något annat som gör dig helt värdelös som bilförare) För övrigt tror jag inte du behöver vara orolig att betala så mkt som en krona för det där. Om nu nybilsgarantin gått ut så tror jag att BMW kommer vara hyfsat villiga att öppna plånboken. |
|
|
En fördel med att kedjan går åt helvete är att förbrukningen efter det går ned till noll och bilen således blir väldigt ekonomisk. Har i och med ovanstående inlett en tävling med AlexanderK om "Mest avtrubbat inlägg sedan Moses gick på jorden". Hoppas det löser sig för den blåsta BMW ägaren. Beklagar verkligen dessa sura erfarenheter, men om inte annat måste ju rimligen maskinskadeförsäkringen kicka in. |
|
|
AlexanderK - jag tror inte att BMW AG själva har så tillförlitlig statistik. 99,99%, hur vet du det? Om man inte behöver ha underlag för några uppgifter kan man lika gärna hävda att t ex. 12.77% har problemet och då måste även du tycka att det är en shaitmotor. |
|
| ...Mm... fast om det nu varit 12,77% så HADE nog BMW erkänt att det här varit ett problem. Förstår du... | |
|
Läser man på motsvarande utländska BMW-forum, så är detta et stort problem och en renovering av en dylik motor hjälper egentligen bara för stunden, om man har otur. Anledningen är att det i grunden handlar om en dålig motorkonstruktion. Liknande problem har uppstått på de 4-cylindriga bensinmotorer som BMW konstruerat ihop med PSA (Peugeot/Citroen) och som sitter i bl.a. Mini, utöver några Citroen/Peugeot-modeller. PSA:s egna dieslar har däremot närapå evig livslängd och deras motorer sitter i mängder av bilar, utan att folk vet om det. t.ex. Jaguar. N47-motorn har en fin körbarhet och går snål, men dessa egenskaper finns hos många andra, framförallt PSA-dieslarna. Problemet med BMW:s motor är att det inte håller och det går tyvärr inte att göra så mycket åt. Mycket trist naturligtvis, för trådskaparen som i övrigt gillar sin bil. Men, det förefaller som många mäter bilars kvalitet genom att lyssna efter knarr i inredningen och mugghållarens utformning och dylikt , istället för att lyssna på vad riktiga bilmekar säger. Då blir det lätt fel När sågmanen s.k. biltidning studera en motors vevstakslager, ventilstyrningar eller kamaxeldrivningens konstruktion senast ? |
|
|
Hej! vår 120D -08 har gått 17000mil inga problem där inte.. kör 1500 mil oljebyte med och takna bra diesel så ska nog funka |
|
|
Hej. Ett mycket bra, sant och detaljerat svar på problemställningen av Gourmand. Alexanders sarkistiska kommentarer tyder på att han kanske inte kan tyska, eller engelska. I øvrigt så vet vi alla att BMW har teflonbelägg, vilket kan vara bra när det regnar, men knappast i förhållande till kundbehandling och gott renome. |
|
|
Vi undvek köp på grund av dessa problem, läser man på utländska forum verkar felet vara förhållandevis vanligt, även på lågmilade bilar med bra historik. Argument om bilar som går helt utan problem...tja, det är ju inte den typen av problem, först går de bra. Sen rasar de ganska plötsligt. Om man jämför med..tja..jag vet inte, tidiga 750, det var väl en bil som hade sin beskärda del av motorproblem åt andra hållet, mycket småstrul men sällan generalras. |
|
| haft 4a problemfria n47 bilar allt mellan 5-20000 mil. | |
| Den absoluta medparten av dessa bilar kommer förstås fungera alldeles utmärkt för lång tid framöver. Vi ville dock verkligen minimera risken för kostsamma problem, och valde en annan bil. Visst, det är den mest sålda motorn i en av de mest sålda bilarna, på det stora hela är det få bilar som drabbats. Men läser man lite på utländska forum och sidor blir man ändå lite skrämd. | |
|
Troligen är de sk Longlife intevallerna största boven gällande dessa kamkedjors olika livlängd? Att köra med långa bytesintervaller gällande oljor skiljer sej markant åt beroende på om man åker 2-3000 mil årligen eller 700-1000 mil årligen,dvs kortare eller längre tidsperiod mellan bytena LL till trots ! Detta är sannolikt den avgörande faktorn eller skillnaden mellan erfarenheterna i frågan. Inte bara BMW som drabbats av eländet där kedjor rasat i motorerna. Audi mfl är drabbade med och Kamremmens intåg på motormarknaden ökar med tiden. Tätare byten,vår och höst är en bättre metod att "säkra" livslängden på sin motor och välja "rätt" olja beroende på hur man kör sin bil. Tur detta forum har den bästa guiden gällande detta :) (Johan B) |
|
|
Enl AM&S senaste begagnattest för E90 vs F30 så verkar inte kamkedjan vara något större problem. Det nämns inte ens över skadestatistiken så utifrån det underlaget som kommer ifrån försäkringsbolag så verkar det inte vara särskilt vanligt i Sverige i alla fall. Intressant att det surras mest om detta på 1-serieforumet. Mycket snack om utländska forum men väldigt få verkliga fall på AP. Är 1 serien värre drabbad än 3, 5 samt X3 eftersom det inte ens nämns där? |
|
| Trots intervall på ca 1500 mil mellan oljebytena och i stort sett inga kortkörningar drabbades min 123:a av kamkedjeproblem och sedermera byte på maskinskadeförsäkringen vid ca 6500 mil. Verkar således inte vara någon garanti för att slippa problemet. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.