|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Märkte häromdan att bilen ryker kraftigt vid start, utan tvekan oljerök då det känns på lukten + att oljenivån var låg när jag kollade. (Har dragit rätt mkt på kort tid) Insugsmembran och ventilkåpspackningar är nyligen bytta, känns inte som om membranet ska vara trasigt igen? Dock gick den lite lurvigt på tomgången imorse, blev lite bättre när den blev varm men aningen orolig iaf. Dessutom blinkade motorlampan till ett par gånger men det tror jag beror på att motorstyrningen fick en chock av all olja... Första gången jag märkte detta var efter en längre styrning, kör annars mest kortkörning i samhället. Kan inte se något direkt samband, men kanske en ledtråd för någon? Skruvade av oljepåfyllningslocket för att kolla efter "baksug" men gav upp då olja kastades ut rätt friskt, märkte iaf inget sug när jag skruvade av locket vilket jag har förstått kan tyda på trasigt membran? Bilen går bra i övrigt, tycker iofs att den är lite "bluddrig/lurvig" när man gasar upp den från tomgång, tror att den går på alla cylindrar på tomgång men lite svårt att säga. Som sagt går den bra annars, inga ryck etc när man kör. Att det skulle vara slitna ventiltätningar el att "motorn är slut" finner jag otroligt, den har som sagt inte gjort så här hela tiden och den ryker inte alla gånger vid start. Första gången imorse rök den rejält, lät den sen stå i en timme och startade, då ingen vitrök. Började fundera på om jag gjort något galet när jag bytte membranet, typ inte fått på röret som går i insuget, men tror inte det, dessutom gjorde den ju inte så här direkt efteråt. Mkt tacksam för tips kring detta, snart vinter och kallt = inte mekarvänligt på uppfarten, jag vill gärna fixa detta snarast. | |
|
Har du kylarvatten eller drar den det också? Oljerök brukar vara blåaktigt (tänk avgaserna gammal moped) och vitaktig rök brukar kunna vara kylvatten som förbränns. Är inte helt säker på detta men dom flesta som blockpackningen går för får vitrök om vattnet förbränns. |
|
| Röken luktar utan tvekan olja, drar inget vatten vad jag märkt. Inget kladd i oljan eller i locket heller, att det skulle vara toppen eller inpackningen känns tveksamt. Fler tips/tankar? | |
| Inpackningen = blockpackningen (Testar ny stavningasapp) | |
|
För mig låter det helt klart som att en, eller båda topplockspackningarna är slut. Det går att mäta CO2 i kylarvätskan hos en kylarspecialist för att se om detta är det som felar. Tips: Kör så lite som möjligt med bilen innan du vet vad som är fel. Mvh Håkan |
|
| Tror faktiskt inte på topplockspackning, finns ingen tillstymmelse till vatten/ånga i röken, drar heller inget vatten som sagt. Blir att kolla membran och skruva ur tändstiften imorgon. Återkommer med uppdatering. | |
|
Oljeavskiljaren? Den fick jag byta iaf. när jag hade samma symptom. Inte dyrt men en hel del krånglande för att komma åt den... www.saveawreck.com |
|
|
Läs här. Kanske kan vara till hjälp: Länk www.saveawreck.com |
|
| Ja det är nog ett alternativ, har sett trådar om den på amerikanska forum. Känns ju inte så lockande att börja riva halva motorn... Kan jag kolla oljeavskiljaren på nåt sätt, går det att kolla om den är tät? | |
|
Skruvade precis loss ett stift, satt MKT löst och märket var champion rc 89tmc, stiftet var lite blött men inte värst, ingen olja i brunnen iaf. Hade inte tänkt kolla alla stift men måste göra det när detta satt så löst. Har ingen förhoppning om att det här är anledningen till oljeröken men iaf något som måste kollas Läste även av felkoder och fick "misfire on several cylinders", fortsättning följer... |
|
|
Vet du säkert att ventilkåpspackningarna är bytta? Om stiften sitter så löst så kan det ju rinna ner olja den vägen ifall de är kassa. I mitt fall räckte det att lossa på vänster sidas kamkedjekåpa för att kontatera att oljeavskiljaren gått av. Troligen frusit ihop nångång. Att byta den är inte dyrt eller svårt men kräver lite god vilja, tid, rätt verktyg och inköp av nya packningar till alla kåpor, för de gamla lär nog vara dåliga. Passa även på att byta alla plastskenor som kamkedjan löper emot. www.saveawreck.com |
|
|
Vill ju gärna tro på min lilla lokala verkstad, har inte sett några tecken på att packningarna inte skulle vara bytta iaf. Tidigare hade jag en svag doft av bränd olja efter att ha pressat bilen lite, den är borta iaf. Såg nu när jag drog igen tändstiften att packningen var av märket Victor Reinz, har mailat Schmiedmann och frågat vad som har för fabrikat på sina packningar. Har nu dragit samtliga tändstift till 30nm, de flesta satt rätt löst faktiskt, nollade även bort koderna om "misfire on several cylinders". Startade bilen och förväntade mig ett rökinferno, men se inte en endaste gnutta vitrök. Mkt underligt, tyckte även bilen gick hyfsat jämnt på tomgången. Ge gärna ett utlåtande på denna film: Länk Testade att dra ut oljestickan med bilen igång, fick då ett svagt pysande ljud från insuget samt att jag svagt svagt kunde känna att det sög lite i fingret. Tomgången ändrades något under den manövern men inte så mkt. Inbillade (?) att den svarade lite rappare (mindre lurvig) på gas från tomgång, men det kan lika gärna vara hjärnspöken. Kan man med ovanstående säga något mer om anledningen? Att börja riva motorn och byta oljeseparatorn lockar INTE kan jag säga :-/ Har ingan bra plats att vara på och sisådär med tid...så jag vill vara helt säker på att det verkligen är den som är problemet. |
|
| Förutsatt att jag hängde i denna tråd Länk så är vevhusventilationen ok om man har undertryck vid oljestickan. De använder en ballong för att testa, såvitt jag kunde känna så hade jag ett svagt sug vid stickan = jag kan utesluta stopp i oljeseparatorn? | |
|
Fråga: Hur kunde du se märket på packningen när du drog tändstiften? Jag tror det krävs att du lossa på själva ventilkåporna och granskar packningarna. De brukar bli som bakelit med åren. Men...har du inte bekymmer med oljefyllda tändstiftsbrunnar eller att det läcker ut på utsidan så är de nog hela... Jag förstår dig. Har man inte plats och rätt verktyg så är det sannerligen inte roligt att göra den operationen. Jag kan tyvärr inte säga med säkerhet att oljeavskiljaren är problemet. Det var bara ett tips. :/ www.saveawreck.com |
|
|
Det fanns en flärp på packningen som stack ut i utrymmet "under plastkåpan/där tändstiften sitter", där stod märket på packningen (Victor Reinz). Det fanns lite lite olja där, dock inte i själva tändstiftbrunnarna. Packningen kändes som sagt mjuk och fin så jag får nog utgå från att den är bytt och OK. Blir inte riktigt klok på hur den beter sig, imorse när jag startade den så rök den inte det minsta, inte heller när den hade stått ett par timmar och jag startade igen, går även stabilt på tomgången. Att det skulle ha löst sig på något mirakulöst sätt tror jag ju inte, att det skulle ha berott på att tändstiften inte var åtdragna känns högst otroligt. Fråga: Vad ska hända om man rycker oljestickan på en bil MED fungerande vevhusventilation? Enligt trådarna på Bimmerfest så verkar det ska suga svagt, tycker även det känns logiskt. Vore mkt intressant att veta. Jag hade som sagt ett svagt sug i röret samt ett svagt väsande ljud från hela insuget med stickan urdragen. |
|
|
Hmmm...men det är inte där den beryktade packningen sitter. Den sitter ett steg ner. Kolla nummer 18 och 19 på den här länken: Länk Den du pratar om är antagligen nummer 8 och påverkar inte det vi pratar om nu! :) |
|
| Det är inte nummer 8 jag menar, man ser ventilkåpspackningen om man lyfter på kåpan (7), i det utrymmet stack flärpen ut. Eller nu blev jag ju osäker här...men det är iaf inte packning nummer 8 jag pratar om, såpass koll har jag :) | |
|
Du måste lyfta på 5 eller 1. Ventilkåpan. Inte den som heter "Avtäckning" på bilden. www.saveawreck.com |
|
|
Hmm, är rätt säker på att det var ventilkåpspackningen jag såg, men nu blev det fokus på packningar istf mitt problem, vi släpper det och går vidare :) Hur betedde sig din bil när du hade problem med oljeavskiljaren, rök den alltid tex? |
|
|
Har mailat lite med Schmiedmann och fick detta från dem: " Problemet som du beskriver beror troligtvis på att en o-ring som sitter på en slang/rör inne i insuget läcker. Från det membranet som sitter i bakkant på insuget så går det ett rör inne i insuget. På det röret sitter det o-ringar i fram och bakkant. Ta bort insuget och gör rent inuti så att all olja försvinner. Byt o-ringarna (art nr 11-61-1-745-195 och 11-15-1-702-291) Kontrollera även slangens skick, det kan vara så att denna läcker eller ”svettas” olja som lägger sig i insuget." Låter betydligt mer lockande än att riva ner halva motorn och byta oljeavskiljaren. |
|
|
Följer upp här också när jag lika är igång, ogillar oavslutade trådar: Jag har INTE gjort något åt detta ännu och kommer inte att göra nåt före sommaren. Jag har dock beställt o-ringarna som Schmiedmann tipsade om och kommer troligen att försöka byta så mkt jag kan runt insuget när jag väl gör ngt. Den kraftiga vitröken har hittills bara inträffat en gång och oljeförbrukningen är inte hög, jag gjorde ett rookie-misstag och kollade oljan när bilen stod i uppförsbacke vilket såklart inte blir rättvisande. Får skylla på att jag var lite stressad... Här kan man förresten se den flik av ventilkåpspackningen jag nämnde tidigare i tråden: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.