|
Sida 1 av 4
|
|
|---|---|
|
Undrar om det är några av er som märkt skillnad i motorgång/ förbrukning efter att ha kört uteslutande på Shell V-Power (minst 99 oktan)? Jag anser det blir skillnad både i motorgången (rappare respons) och i lägre förbrukning. Under semesterns långresor drog min Z4:a (2,5 lit -177 hk) mellan (otroliga) 0,64 lit/ mil till 0,69 utan tanke på snålkörning, dock mycket landsväg, men mest nercabbat då den drar något mer i normala fall. Sista tanken nu med mer stadskörning/ mer aktivare körning och förbrukning strax över 0,7 lit/ mil. Otroligt bra anser jag även om det kanske inte är avgörande för en sommarbil som kanske körs kring 500 mil/ år. Jag får för mig att V-Powerns merkostnad (60-80 öre mer per liter) är klart värd pengarna. Någon annan? /T | |
|
Jag tankar i princip bara V-Power så jag har inte så mycket att jämföra med, men däremot kan jag säga att det är skillnad på V-Power i Sverige och utomlands. Här i Sverige är V-Power numera 98+ oktan och kan innehålla upp till 5% etanol. I Tyskland och Italien var det riktiga grejer med 100 oktan ;-) Märkte faktiskt en rejäl skillnad när jag hade tankat vanlig 98 i Italien och sedan tankade 100 oktan V-Power, bilen blev både vassare och snålare enligt min mening. Det kan iofs även ha varit att jag kom ner på lägre höjd vilket ger mer syre i luften. /DJ |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Mellan vanlig 98 och V power märkte jag ingen skillnad när jag testade på en långkörning 98 i ena v power i andra riktningen. Däremot mellan 95 och 98 både på gång och förbrukning. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
Karl-Hilding |
Alltid varit bättre bensin nere i Europa förutom vissa tankställen i södra Spanien. Och våra högt växlade bilar får rasa ut som kalvar på grönbete. Och det vantrivs de inte med. Går bara bättre o bättre med mindre förbrukning! |
|
Anvämnder enbart Shell V-Power sedan många år till mina V12:or och de går ypperligt med denna finfina produkt:) Mvh Asken |
|
| Det är väl etanol i v-power nu för tiden? | |
| Det va det Länk | |
|
Körde en liten test förra sommaren med Saaben just för att se vilket som blev billigast. Etanol, 95 oktan eller V-power. Körde några tankar med respektive bränsle dock inte samma väg alltid men oftast samma typ av vägar. Förbrukning (helt ovetenskapligt): Etanol 1,24 12,98 kr/mil 95 okt 0,90 13,90 kr/mil V-power 0,97 15,40 kr/mil Med de bränslepriser som gällde då. Så jätteimponerad av V-powern var jag inte iaf. |
|
|
Såg på TV för ett tag sedan på Fifth Gear där man testade olika bensinsorter och där V-power ingick. Vicky Butler-henderson menade att V-power gav en liten aning bättre prestanda men något om förbrukningen kommer jag inte ihåg att man tog upp. Personligen tror jag inte att de lönar sig att tanka V-power utan det är förmodligen mer en marknadsföringsgrej från Shell. Placebo kanske?? |
|
| Till etanolen måste läggas kostnader för kraftigt ökat slitage av motorn och tankarmatur, tätare oljebyten. Rena rävgiftet för en bil anser jag - passar mycket bättre i snapsglaset som Vodka! | |
|
Jag gjorde också en högst ovetenskaplig undersökning på min för ngt år sedan då V-Power fortfarande var 99 oktan... Ingen jätte skillnad vill jag minnas mellan Jets 98 oktan och V-Power på 99 oktan... däremot en rejäl skillnad mellan 95 och 98/V-Power både för förbrukning och motorgång. Min slutsats var att det var värt att tanka V-power över 95 oktan då det "lönade" sig med bränsleförbrukningen. Så jag kör antingen V-Power eller 98 oktan sen dess... |
|
| Högst ovetenskapligt, men min gamla Evinrude 60-hästars ökade från 25 knop till 27 med V-Power. Mätt både med båtens mätare samt gps:en. Ska tydligen inte funka på tvåtaktare enligt vissa båtforum, så det var väl magi eller nå´t. | |
| Är all blyfri 98 med 5% etanol i Sverige idag? | |
|
Pontus, det är inte möjligt att den drar mer med V-power om allt fungerar, så det måste vara annorlunda körprofil. Jag tankar 98 på Statoil för att den länge varit utan etanol, till skillnad mot de andra mackarna som verkar ha falerat en efter en. Har ej provat V-power då prisskillnaden är för stor. 98 oktan går _nästan_ att räkna hem dock. FAN, nu har även Statoil gått åt pipan, sedan de började med deras tramsiga "miles 95" och "miles 98". Nu står det 98,0 oktan och 5% etanol! Förut (2011-2012) var det 0% etanol och >98,5 oktan. Nån gång i slutet 2012 stod det att 98 "KAN innehålla 5% etanol". Oktantal 98,5. Nu är det alltså skit. |
|
|
" OKQ8 Bensin 95 MK1 innehåller upp till 5% etanol, OKQ8 Bensin 98 MK1 kan innehålla upp till 5% Etanol. " Där står det kan innehålla. E5 95 oktan vs E0 98 oktan, där finanserierar den sig själv iaf mtp både oktan och etanol. |
|
|
lanab: Jets 98 oktan är fortfarande etanolfri. |
|
|
Testade för några år sedan på en Bmw 525i-01. Skillnaden då mellan 95oktan och V-Powern var 80 öre/lit. Då var V-power soppan etanolfrin (99okt). Bränsleförbrukningen var till V-power soppans fördel så mellanskillnaden gjorde att V-power soppan blev ca 10-15öre dyrare/lit att köra på,men motorn blev jämnare i gången. Prestanda mässigt vet jag inte om man kände sån stor skillnad? |
|
| Clubsport : Är du säker på att det stämmer angående Jet 98? Deras datablad är ju tämligen gamla när 96 oktan nämns i produktdatabladet som finns på jets hemsida. Vore ju dessutom märkligt om dom skulle ha bensin som skiljer sig från statoils soppa. | |
| hehe, deras datablad skapades 2005... | |
| Det verkar väl rimligt? Svenska JET köpte ju 2005 några svenska årsförbrukningar bränsle och sparade i uttjänta oljetankers, så de lever gott på marginalen de har nu. Eller? :) | |
|
GE: Helt säker kan man ju inte vara. Men jag kontaktade dom via mail för ett år sen och då påstod dom att deras 98 oktan var etanolfri. Men det är som sagt ett år sen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.