|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hejsan, Idag när jag skulle göra en omkörning så varvade jag motorn och efter 5000 så dog effekten en liten kort stund och efter det så gick motorn ryckigt. Den gick inte på alla cylindrar märkte jag och vibrerade så att det kändes i hela bilen. Jag lämnade den på verkstad och de upptäckte att två av tändstiften hade olja på sig och tände inte. Det hjälpte inte efter rengöring så de ska testa med nya tändstift på fredag. Om det dyker upp olja ändå på stiften så betyder det att det läcker in olja från nånstans. Mekanikern tyckte att det är bättre att byta motor då istället för att renovera för att det bli mycket dyrare att renovera. Vad tror ni att det är felet? Jag misstänker kolvringarna, som mekanikern oxå trodde på. Om det nu kommer in olja ändå på stiften. Och vad tycker ni är rimligast, byta eller renovera? Motorn är original och har gått 14200 mil. Tack på förhand. | |
| Ingen som har nån tips? | |
| Har du tummen mitt i handen? Om inte så lyft av toppen o kika vad som kan ha hänt? Mitt tips är att renovera, gör så mycket som möjligt själv. Motorbyte kostar gissningsvis runt 10" inkl "ny motor", en motor du inte vet ett skvatt om... | |
|
Hade jag kunnat göra det själv så hade jag inte ställt frågan :/ Jag har varken kunskapen eller verktygen för att meka, tyvärr. Han sa att renoveringen skulle kosta runt 20-25 lax och därför var det bättre att byta motor. Kan det verkligen kosta så mycket att lyfta av toppen och kolla att ringarna är kassa eller ej? |
|
|
Troligtvis nån vippa som gått,behöver inte bli så dyrt men är kammen sliten så får man ju överväga läget. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
| @trucker: vad för vippa? | |
|
Skruva av ventilkåpan så ser du om några vippor gått av. En vippa är en pryl som öppnar ventilen när kammens lober arbetar,brusten vippa=död cylinder. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Låter precis som en vipparm gått av. Inte helt ovanligt att en vipparm eller två går av. Se bild nedan hur det ska se ut (är en M30 motor men M20 är likadan) Länk I mitten snurrar kamaxeln. För varje ventil (2 för varje cylinder så totalt 12 ventiler) finns en vipparm vars ena ände släpar mot kamaxeln och den andra ligger an mot ventilskaftet. När kamaxelns lob trycker upp ena sidan av vipparmen trycks den andra sidan ned - vilket gör att ventilen öppnas. Ska alltså finnas 12 hela vipparmar - allt annat är fel :-) |
|
Om du funderar på att byta motor så stoppa i en M50. Bättre på alla vis och man slipper gummisnodden. Dock är det ju lite mer jobb än att bara lyfta ur och lyfta i som med M20... ///BMW - Was sonst! |
|
|
Tacksam för svaren! Riktigt schysst av er att hjälpa till :) @JohanE: Är det inte svårt att få bilen godkänd hos besiktningen då? Behöver man inte byta växellåda och annat också? |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, i en 325i går det faktiskt att registreringsbesiktiga med en M50B25 motor (det är på snudden att vridmomentet är för högt). Men du måste ha komplett motorstyrsystem, växellåda och katalysatorer från M50B25 motorn. Och du måste registreringsbesiktiga den. För det första har du stora kostnader med inte bara ny motor, du måste ha växellåda, katalysatorer, komplett styrsystem och boxar med mera. Sen tillkommer kostnader för att adaptera M50 motorn i din E30 - detta har många gjort så kunskapen finns men du måste ändåså inhandla komponenter som motorfäste med mera. Sen har du ett antal tusenlappar i bara registreringen. Till sist har du tummen mitt i handen :-) Så någon annan måste göra detta. Dvs du måste lämna bort allt detta jobb. Det lär ju inte bli billigt. Vad har du för ambitioner med bilen? Att lämna bort jobb för renovering av motor eller byte (kostnad ny motor + arbete) kommer båda resultera i en hög kostnad. Första hand : sälja / skrota bilen Andra hand : byt motor Tredje hand : renovera motor Planerar du behålla bilen ett tag och den är i fint skick och du vet hur motorn fungerat innan och den har tagits om hand bra så blir ordningen annorlunda Första hand : renovera motor Andra hand : byt motor Tredje hand : sälja / skrota bilen |
|
@bmw-slangen: Jag har faktiskt inga ambitioner på att byta motorn till en M50. Jag känner till allt det du skrev som ett sådant motorbyte innebär och därför vill inte heller göra det. Jag tycker att M20-motorn har tillräckligt med effekt ändå. Jag tycker om bilen för dess charm och karaktär, jag bryr mig inte om att den ska ha elvahundra hästar :) Båda bil och motorn är i väldigt fint skick (förutom det som hände nu då förstås). Den har tagits om hand väldigt väl och vill behålla bilen så länge som möjligt. Och därför tänker jag som du, att renovera motorn. Och ja, det blir väl dyrt men det är värt det. Känner ni till nån bra verkstad i sthlm-området som ni kan rekommendera för ett sådant jobb? |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok! Ja, då låter det som en lättare renovering är det bästa alternativet! Det kanske inte behöver bli så dyrt. Jag tror fortfarande det är en vipparm som gått av. Hade det varit slitna kolvringar hade detta felet kommit smygande under många års tid - det här kom plötsligt. Inte omöjligt det räcker med en enklare renovering av toppen - man behöver byta kamaxel och diverse efter en tid (nu är 15 000 mil inte särskilt långt - jag renoverade min topp efter 30 000 mil - men behövs ändåså göras nån gång). Lite nyfiken på om det är en vipparm som gått av eller inte - hade du varit här i Malmö hade det kliat i fingrarna på mig för att ta mig en titt under ventilkåpan :-) |
|
Jag tycker att du skall prova att lyfta på ventilkåpan, kan i stort sett inte bli några problem. Det sitter ett antal muttrar runt ventilkåpan som är lätta att ta bort, bara lossa dessa och lyft kåpan så ser du snabbt om det är en vipparm, vilket även jag tror är troligt. Kan säkert också boosta ditt mecksjälvförtroende :) |
|
|
En länk så att du kan se exakt vad som skall loss, klicka på cylinder head om du vill se själva toppen. Länk |
|
|
Tack så mycket för all hjälp gott folk!!! En polare ska hjälpa mig i helgen att lyfta ventilkåpan och kolla vipparmen. Jag återkommer :) |
|
|
Hej igen gott folk! Ledsen för det sena svaret men vi hann inte lyfta kåpan förrän idag. Ni hade rätt, det var en vipparm som hade gått sönder! Så vad är det man behöver göra? Måste man ta loss kamaxeln och allt eller vad? Jag ska inte göra det själv men vill bli inte lurad av nån verkstad :) Återigen, tack så mycket! |
|
|
För en van mekare så går detta att fixa på plats på M20,lite beroende vilken vippa som gått.Men kolla även kammen annars kommer det att bli error igen när rpm ökar. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Länk Det är ganska enkelt att byta vippor på en m20 motor...mek tippset stämmer ganska väl, kolla bara så kam inte med behöver bytas, som Micke säger så är det helt meningslöst att bara byta vippan om nu kammen med är nergången. Du kan göra ekonomi versionen och bara byta det som gått av. Jag hade iaf bytt samtliga på den sidan som gått. Tar man det metodiskt och kanske får lite hjälp så är det enkelt fixat :) |
|
|
Snåla inte och köp piratvippor (Febi eller liknande) utan köp dem på BMW. Kostar några kronor mer men är av betydligt bättre kvalitet. Precis som Pelle säger är det inte speciellt svårt att byta vipporna. Jag körde av en vippa på Kinnekulle för några år sedan. Medan jag hämtade reservdelar hade Pelle och ytterligare en kompis plockat bort den trasiga vippan åt mig. I med den nya och provstarta. Jag kunde köra nästa deltävling morgonen därpå... :) Mvh Johan |
|
|
undrar hur man skall göra egentligen när man ändå håller på att byta vippor och kolla till allting. skall/bör man byta en vippa som har sliten anläggningsyta mot kamaxeln? om man ser att den är sliten alltså? höll på att skruva men en m20 som hade en trasig vippa, och övriga hade slitna "nockar". den startade aldrig efter byte. inte innan heller så nått mer va ju uppenbarligen galet på den motorn... BMW ownz |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.