|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
Karl-Hilding |
Wilma: Sätter en tjuga på att det är högtryckspumpen! Fast den bara är 6 mån gammal! |
|
Det som verkar slående chockerande är att de aldrig MÄTER någonting elektriskt för att hitta ett fel?? Det kan ju vara skitgrejer som att bränslepumpsreläet är kass eller vad som helst. Tom i gamla verkstadsinstruktioner för E39 finns beskrivet hur man ansluter diagnosutrustningen för att mäta hur gnistan ser ut, hur spridarnas elpulser ser ut, hur man tittar på vågform för kamaxel, vevaxel, lambda mm mm. Har man slutat med detta? Eller är det så att verkstäderna aldrig riktigt har behärskat detta? Visst, det tar ju timmar att göra en riktig felsökning med mätningar i elsystemet och eftersom många verkstäder tar 1000-2000kr/h är det nog inte många som vill först betala 10000kr för en dags kvalificerad felsökning och sedan 73kr för den felaktiga givaren. Bättre då att få nya prylar för 10000kr och förhoppningsvis hängde prylen för 73kr (som var den enda trasiga) med också eller? :) |
|
|
Håller med både Karl-Hilding och marin849. efter lamda bytet så tar jag själv smällen och byter HT-pumpen, med mina erfarenheter efter förra bytet så kan det inte vara så mycket annat nu om inte det är fel på något som redan är bytt. Manuell felsökning verkar överhuvudtaget inte existera längre. "bytt är bytt, kommer alldrig tillbaka", typ //Micke |
|
| Dom borde koppla in en "flight recorder" som sparar bilens uppförande under en period så dem kan pinpointa vad som händer när den ballar ur. | |
| Som jag förstått det finns denna möjlighet redan om man har BMWs egna grejer? Men de används sällan. | |
|
Vad har hänt? |
|
|
Äntligen så har jag fått tillbaka kärran, lamdasonderna var det sista som har bytts. Jag är på bilsemester nu och har kört ca 100 mil och den går fortfarande som en klocka, peppar peppar, ska ju ta mig hem också :-) De långa ledtiderna på reparationen kan till viss del bero på att BMW Sverige har haft det lite turbulent med personal samt att leveransen av reservdelar har dröjt tack vare att BMW i Tyskland har bytt datasystem för reservdelsleveranserna i hela Europa, men ändå lite väl låååång tid har det tagit. //Micke |
|
|
Så felet berodde på lamdasonderna? |
|
| Tycker synd om alla som har en e60/61 med N53 motorn. Vilken j...a skitmotor! | |
|
Problemet är bara det att den är förmodligen den bästa bensinmotor som någonsin konstruerats för en serietillverkad bil när man tittar på vad den presterar i form av det extremt breda och fantastiskt jämna registret , den korta responstiden (sugmotor!) och den riktigt låga förbrukningen i förhållande till prestanda och bilens vikt. >84% av maxvrid mellan ca 1500-varvstopp! >90% av maxvrid mellan ca 1850-6600rpm! Turbomotorer och oljebrännare kan slänga sig i väggen. Tänk på att den kom 2007... Men den mår inget bra av av att köras 5 km till ICA, precis som moderna dieslar. :/ "Ogynnsam körprofil" förklarar dock "bara" problem med tändstift och spridare (sot pga. magerdrift), där problem med NOX-sensor och NOX-kat är ett följdfel av detta och övriga fel (bränslepump etc) är "bara" oturliga kvalitetsbrister ej relaterade just till N53 som sådan. "Gasa rejält" verkar inte riktigt vara lösningen om jag tolkar TIS rätt, eftersom det oftast i praktiken betyder "plattan i mattan" typ upp till 200 km/h och sen har man "blåst ur den färdigt". Man ska köra 120km/h i 3 mil/20 minuter en gång per tank (minns ej exakta formuleringen!), dvs man måste ligga en viss tid med tillräcklig hastighet både för motorn och för rengöringen av NOX-katten, i någorlunda jämn fart, inte tokgasa tillfälligt, även om 200km/h i _20_ minuter säkert har bra laxerande verkan! :) |
|
|
marin849: Har du möjligen länk eller bild till nämnda TIS? Rengöring eller avsvavling av NOX-kat bygger på uppvärmning som vid rengöring av partikelfilter. Funkar bara i motorvägsfart. Självklart skulle det vara omöjligt att tala "offentligt" om att man måste köra på motorvägen varje tank för att bilen ska fungera långsiktigt. Inte konstigt att tillverkarna inte inför eller överger denna känsliga teknik. |
|
|
Ingen som haft felkoden missfire cylinder 5&6 samt att bilen går dåligt på tomgång när den är kall? Har bytt spolar och stift men det har ej hjälpt... /Martin //BMW-För dig som älskar att köra |
|
|
_Martin_: Hur gick det för din bil? Jag har fått bytt pump,nox sensor,lågtrycksgivare och sensor. Bilens tomgång är nu knas vid kallstart, normal när den är varmkörd enligt verkstaden. Än så länge ingen ny felkod än.. Troligen tippade både dem och jag på ngn spridare.. |
|
|
Den är på verkstad nu och troligtvis kommer spridare, Tändstift och tändspolar bytas nästa vecka.. Din går alltså inte bra trots dessa byten? /Martin //BMW-För dig som älskar att köra |
|
|
Aha.. nope. De fmlyckades få fram nytt larm iaf. De kommer byta en spridare på måndag vad jag vet. Borde kanske bytt alla men de sa att försärkingsbolagrn aldrig går med på det . |
|
|
Aj då...det är det som jag väntar på att försäkringsbolag ska godkänna bytet av rubbet .. /Martin //BMW-För dig som älskar att köra |
|
|
Byte av rubbet på min bil nästa vecka..självrisken får jag naturligtvis betala..hoppas att den blir bra efter detta nu! /Martin //BMW-För dig som älskar att köra |
|
|
Skönt att de gick med på det! Skadar ju inte o få bytt allt, tror du har 2 års garanti på delarna sen också så. Jag fick tillbaka min igår, bytte även 1 spridare,spolare,stift. Nu går den som en klocka :) Måst inflika med att Theanders Bil i Lund var väldigt bra. Bra kundservice och åtgärdade allt så snabbt det bara gick. Dock har jag fått massa fågelskitsfläckar i lacken som inte gick bort i tvätten..! Aldrig får man vara helt nöjd :P Lycka till! |
|
|
Jag har inte råkat ut för något av vad som skrivits här, på min 523-07, och den har gått 25000 mil. BMW CS #5206 |
|
| Skönt att höra Christer :) Får man frågar hur du kör? långa/korta sträckor,lagligt/rally :)? 98/95 oktan? Det är säkert många som har fungerande bilar. Man skriver ju oftast bara om man har problem, så länge man inte är en "bilnörd" | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.