|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Tänkte höra med alla som haft bmw m5 e34 eller dom som har. Vad ska man tänka på vid köp? Vad kostar service på den, inspektion 1 och 2 och på slitage delar? Så jag kan räkna ut vad den kommer kosta i månaden. Tänkte först ta lån och köpa 335 men man kanske kan ha lika roligt med en gammal m5a som man kan casha. Då blir man utan lån. Men måste ha lite mera kött på benen vad en sån här brutal hingst kan kosta att äga. // | |
| Har bara haft en 530i -93a men det ä nog samma sak som gäller för en m5a skulle jag tro. Allt hänger på i vilket skick den är då du köper den och i vilket skick du vill behålla den. Sist jag kollade fanns det inte ens nån m5 e34 på blocket till salu men dom borde börja komma ut nu till våren | |
|
Finns en kombi ute på powerbörsen för 100k. ------- //Lövet |
|
|
Först grattis till bra tankar, du har roligare i en M5 E34 än i en 335! Ett Generellt råd är att antingen kunna/ha möjlighet att mecka själv eller lämna till en riktigt bra mindre verkstad då auktoriserade inte har kunskap om M5 E34 då man ska kontrollera/ställa in ventilspelet vid varje Inspection något jag inte hade litat på att en auktoriserad gör. registrera dig på m5portal.com så har du all kunskap du behöver/finns om M5 E34. Några exempel. Länk Länk Länk Det som kan bli dyrt är om EDC-dämparna behöver bytas (sitter på alla 3,8:or) motorfel är också dyrt. Så köp en med fräscha dämparna, med karossen i rostfritt och bra skick samt övrigt fin. Ägaren till M5 Touringen i Schwarz II 1992 har skrivit lite mer i sin säljtråd på m5portal jag ser även att han kört den väldigt lite under sitt ägande Länk Mvh Stephan |
|
|
Sedan får man inte glömma bort att du som ägare påverkar kostnaderna i hög grad. Var man som jag litet till åren kommen när jag köpte min E34 M5 och mest tävlade med mig själv om hur litet bensin jag kunde få den att dra. Eller är man "ung" och med mycket "spring i benen" och kanske begränsad kassakista och utan egen "verkstad" att meka i så kan kostnaderna lätt och snabbt hamna på många tiotusentals kronor om man slarvar med underhållet och för ofta gasar för mycket. Havererad motor verkar inte vara alldeles ovanligt i E34 M5or och själv hanterade jag gaspedalen litet vårdslöst i stan en gång och befann mig plötsligt i en bredsladd. Eller som den gången en "häftig" VOLVO T-gul eller liknade skulle köra om mig på motorvägen och jag inte tyckte att han skulle göra det. När jag efter ett litet tag tittade på hastighetsmätaren körde jag 245 km/tim.... högtrafik.... i omkörningsfilen. Ser man inte upp och tänker efter före i en sådan bil så kommer man att hamna i situationer där man måste "svälja sitt hjärta".... i bästa fall. Och som ett brev på posten brukar man då få kommentaren att "jag kör minsann försiktigt, tar inga risker och kan hantera min bil". Precis så sade en ung kille i USA som brukade låna sin farsas nya M5 och på ett forum undrade hur man bäst hanterade launch controllen. Efter litet diskussioner och förmaningar om riskerna med en så snabb bil och ung förare bedyrade han att han visste vad han gjorde och var sååå försiktig. Efter ett tag slutade han att svara på forumet och man kunde läsa och se bilder i en tidning om en fruktansvärd trafikolycka där en bil delats i två delar av ett träd och fyra (eller om det var fem) personer förolyckats! Per L |
|
|
Tack för svaren. Då ska jag skaffa en som nyss genomgått inspektion 1 och 2 då är man på säkra sidan att den är i gott skick. Vad drar den per mil, stads och landsväg, nån som vet? Men gud Per, hemskt inlägg, tragiskt när nått sånt där händer. Folk respekterar inte bilar och farter, så synd.. |
|
| Öh...Om förbrukningen är ett "issue" så tänk om. De drar en hel del, fiskörning med originaldimension på däck/fälgar precis under litern. Skulle vilja säg att kör man mest landsväg med lite momsad fart så hamnar man strax över 1.1 liter/mil. Kör du lite mer inspirerat så ligger du nog närmare 1.5. Insp 1 eller 2 är ingen garanti för att skicket är bra! | |
| Om du vill hålla nere kostnaderna, så köper du ett fint ex. Dom riktigt fina exen kommer väldigt sällan ut till försäljning, och när dom kommer ut så är dom prisade över 100000:-. Motorn är skottsäker om den sköts rätt, inte varva över 3000 innan motoroljan uppnått 80 grader. Byt till M3 3,2L kedjespännare, original för klen har orsakat flera motorras. Svaga punkter, rost tanklock, nederkant dörrar, baklucka osv. EDC dämparna kostar runt 12000:- st, inte ovanligt med slitna lådor. Ska du äga en M5:a så måste du ha en buffert, serva den ofta, snåla inte på att köpa billig olja. Dom flesta av oss som har dom riktigt fina, byter olja varje år oavsett om vi bara kör 300mil eller 1000mil. Är en helt underbar bil att köra, inga elektroniska hjälpmedel utan det är en bil som du KÖR inte åker med i :-) Sista M bilen med äkta arv från BMW Motorsport, sista M bilen som byggdes för hand hos M i Garching. | |
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Det här med 80 c på oljan. Varför? Vad gäller egentligen? Kollar man på min E46 så släcks varvräknaren ned långt innan oljetemp har nått 80 C på mätaren. Tror BMW har koll på det? "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05XXX |
|
Det tar max 20 min tills oljetenpen är uppe i 80 grader. Kan man inte hålla sig 20 min innan man börjar gasa så ska man inte ha en M bil. Mvh. Richard |
|
2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Ok. Så då har m teknikerna programmerat e46 m3 temperaturmätren fel då antar jag då den slocknár efter 7-8 min. Bra átt veta. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05XXX |
| Kävlinge: Ja precis som med service-indikatorn, inte fan kör man tills den visar att det är dags o byta olja... | |
| Vid 80 grader så har oljan kommit upp i rätt arbetstemperatur, alla tillsatser i oljan har full effekt. Naturligtvis är det olika tid på olika motor, denna tråden gällde e34 och inte e46. Kävlingepågen, det behöver dom inte ha gjort men det kan ju vara fel på en givare eller hur? | |
|
Både på min M5 e39 och e61 så släcks lamporna ner snabbt men jag väntar med att gasa tills oljetempen närmar sig 90C. Enligt mig så handlar det inte bara om ökat slitage utan om direkt motorhaveri med sprucken topp osv. Jag är kanske något skadad från BMWs gamla m20 motorer som gärna slog sig om man varvade dem kalla men efter att slarvat lite med varmkörningen och fått en sprucken topp på en 520 e34 så låter jag alltid motorn bli varm innan jag börjar gasa. Tycker också att man kan känna en svag doft av glykol så fort man börjar gasa med kall motor vilket borde tyda på att man belastat motorn för tidigt. Detta gäller många olika bilar som jag kört. Mvh. Richard |
|
2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Så med andra ord har BMW lagt till en onödig feature med lampor som släcks. Jag skall nog maila och upplysa deras utvecklingsavdelning om att den är obsolet. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05XXX |
| BMW har ju stenkoll alla ggr med tanke på alla vevlagerras i början på M3 E46. | |
|
Kävlinge: Kan du ta din e46 och dina lampor och starta en ny tråd, du är ju helt off topic med dina inlägg i den här tråden. Mvh |
|
2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Oj! Har du mens idag eller? Det var bara en enkel fråga. Sry! Skall genast be om förlåtelse hos OT guden. Funkar inte det så får det bli Seppuku. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." BMW CS #05XXX |
| Okej, nedå soppa är inget problem, har en gammal skitbil nu som drar runt litern så är lungt. Men tänkte ha m5an som bruksbil, året runt både sommar och vinter. Då kanske servicarna drar iväg för mycket kanske.. | |
|
Hej, Jag ägde för två sommrar sen en mycket fin 535 E34, en bil som då var 21 år gammal. Nu fungerade min bil mycket bra och jag var inte direkt orolig när jag var ute och körde men risken att något skulle hända är nog ganska stor jämfört med en tex, 335i och detta har man alltid i bakhuvudet. Ska du ha en E34 som året runt bil bör du genast göra en total rostskydds behandling, då rostyskyddet efter 20+- år bör vara ganska dåligt. Rost är både tråkigt, svårt och dyrt att fixa om det får fäste. Du jämför en 335i och en m5, självklart är priset det dubbla för två fräscha exemplar, men skulle jag få tag på en kanon fin M5 E34 så skulle jag gärna vilja ha en slit och släng bil att gadera upp när vädret är som jävligast eller något helt enkelt är trasigt. M5 E34 i bättre skick börjar nog förtjäna att få stå i garage under dom värsta månaderna. En E90 är nog bra mycket lättare att leva till vardags, eller varför inte hitta en E34 540 eller E46 330i eller liknande istället? Kanske en bättre kompromiss? Lycka till, Jag har kört ett par E34 M5 och dom är helt enkelt magiska. //Granathen. |
|
|
Jag åkte M5 E34 som bruksbil i drygt tre år, men det var ett tag sen..... (1996-99). Ska du "bruksa" bilen, skulle jag nog förorda en äldre med 3,6-litersmotorn (1989-91). Dels har dom inte den känsliga nivåregleringen bak, dels är 3,6-motorn lite mer stryktålig än 3,8:an. Och så är dom billigare....... Håller med föregående talare att det är "bruksskick" som gäller - karossen kommer att ta stryk av vinterkörning, och det är helt enkelt kapitalförstöring (kulturmord, nästan!) att fördärva en frisk kaross med körning på saltvägar. Som bruksbil är M5:an snudd på oslagbar - den går som själva sa..n, och är verkligen välbalanserad och "snäll" - ända till man börjar tänja på gränserna, då kräver den sin man! Jag brukar hävda att M5:an är den bästa vinterbil jag haft - med bra, dubbade däck kombinerat med den mekaniska diffbromsen är den helt enkelt ruggigt bra på hala vintervägar - chassit håller i på ett närmast osannolikt sätt, och begreppet "styra med gasen" får en helt ny innebörd. Svårartat underhållande, helt enkelt! Jag brukade ha en förbrukning på ca 1,1-1,2 l/mil, om jag minns rätt. Motorn håller, om den sköts rätt - bra olja och som tidigare nämnts M3:ans kamkedjespännare, så har man eliminerat risken för kamkedjebrott. En svag punkt som bör kollas ofta är gummibälgen mellan luftmassemätare och insug - det blir jäkligt varmt under huven, så gummidetaljer hårdnar fort. Den här bälgen brukar spricka på undersidan, så att det inte syns. Det märks inte heller vid normal körning, men om man gasar lite extra dras bälgen isär, pga att motorn vrider sig åt höger i motorfästena. Då drar det tjuvluft förbi luftmassemätaren, och motorn går magert - och eftersom lambdaregleringen kopplas ur vid stort gaspådrag, kompenserar inte insprutningen med mer soppa...... Många M5:or har rasat med smälta och brustna avgasventiler vid fullgaskörning på Autobahn pga detta enkla fel..... Bälgen är billig, kostar ett par hundringar, och bör definitivt kollas före ett köp. Tryck med fingrarna under bälgen - är det hål finns all anledning till vaksamhet! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.