|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Har en gammal trenolla som går som en påse nötter. Har bytt: Bränsleslangar Tändstift Tändkablar Brytare Rotor Soppafilter Så vet nu inte riktigt vad som återstår att göra. För hur jag än vrider och vänder på fördelaren så går bilen inte bra. Däremot när man gasar upp den över tretusen varv så går den bra. Är det någon som känner igen problemet? Tack för svar! John | |
|
Hej Här är lite om inställning. Förgasarmodell: Brytare 0.35-0.40 mm. Inställning av tändning med stroboscop vid varmkörd motor, med ett förhöjt varvtal ställt på 1700 v/min. Ställs mot den ipressade kulan i startkransen. Motor växellåda förarsida. Hade nog bytt kondingen på fördelaren, om den är gammal. Mvh Kalopps |
|
|
Har du inte rört förgasarna än så är det nog dags att göra det! I varje fall är det inte bortkastat arbete. Det finns bara ett sätt att få dom att fungera bra och det är att ställa in dom EXAKT så som BMW beskriver i sin verkstadshandbok. Har man inte original BMW verkstadshandbok så borde denna handbok fungera bra också Länk Här finns säkert en del att hämta också Länk Länk Länk Föreslår att du gör följande: 1. Kollar att den elektromagnetiska tomgångsventilen får ström när tändningen är på (en på varje förgasare) 2. Kollar att alla gummimembran är hela och smidiga 3. Skruvar isär förgasarna och blåser rent alla utrymmen och kanaler 4. Kollar att flottörnålen är tät 5. Ställer in alla mått (är 5-10 mått per förg) 6. Byter alla dåliga packningar 7. Monterar ett litet bränslefilter före varje förgasare (typ BILTEMA 52-295) 8. Justerar in så att båda förgasarna synkroniserar På detta sätt fick jag mina förgasare att fungera i 45.000 mil men sedan blev det svårare och svårare att få dom att fungera bra. Då installerade jag insprutningssystemet från en BMW 528i -77 och körde ytterligare 30.000 mil i stort sett helt utan att jag behövde göra något åt bränsleförsörjningen. Är man inte ute efter absolut original så rekommenderar jag definitivt att montera insprutning på bilen. Den går mycket bättre med ett sådant. Per L |
|
|
Glömde skriva, att vacumslangen till fördelaren ska va losskopplad från fördelaren, vid tändinställning. Håller med Per L Kalopps |
|
|
Hej! Nu har lite tid gått och jag har bestämt mig för att riva ner förgasarna! Jag har alltså kommit ner ett par "lager" i förgasaren, precis enligt verkstadshandboken. Alla delar får sedan ligga någon dag i ett avfettningsbad till de sedan ska blåsas rena med tryckluft. Frågan är bara: Vart får jag tag på nya packningar och membran till ett vettigt pris? Någon som gått igenom detta förut? MVH John |
|
|
Finns på BMW /Otto |
|
| Men jag ringde till BMW, och de hade bara en massa lösa packningar och inga packningssatser... | |
|
En bekant till mig i Tyskland gör iordning Zenithförgasare till M30, de blir både optiskt och mekanikst i nyskick. Hör av dig om du vill ha kontaktinformation. Mvh Johan |
|
|
Observera. att det sitter bensinfilter på ingångarna till förgasarna. Det vill säga, där man ansluter bensinslangen till förgasaren (na). Se figur 7. Länk Har sett satser på ebay, men hade köpt på BMW, Mercedes. Kalopps |
|
|
Genom åren verkar förgasarna ha skiljt sig litet åt i konstruktion. Vissa förgasare hade tex något som heter TN-startanordning. Min 3.0S från -72 hade inga filter som bilden visar. Det är jag helt säker på. Dom kan ju i och för sig ha tagits bort innan jag köpte bilen. Fast jag mekade med ytterligare 4 förgasare (2500 -72 och 3.0 -74) och jag kan inte påminna mig att det fanns några filter i dessa förgasare heller! Per L |
|
|
Whazzer, det finns repsatser för dessa förgasare, inte packningssatser. Lite dyra men kompletta. Bosse J. BMW CS 185 H |
|
|
En E9 renoverare som verkligen bjuder på vad han lärt sig. Finns en hel del på forumet. Länk Även på YouTube på spanska. Länk Mina erfarenheter är att leta efter läckor med startgas och byta ut packningar och även spetsarna mot elektroniska. |
|
| Nockarna på fördelaren är väldigt slitna, spelar det stor roll i att få den att gå bra? | |
|
Fördelaren kan ha stor betydelse för hur motorn går. Har du så synliga fel som slitna nockar så har fördelaren alldeles säkert också osynliga fel som också kan påverka motorns gång. Det vanligaste är väl att glapp som gör att tändningen varierar. Förtändningsvikterna och dess fjädrar kan vara andra bovar. För att inte tala om dålig kondensator och dåliga och/eller fel inställda brytarspetsar. Ett ovanligt fel jag haft är kabelbrott i brytarnas korta kabel, Det syntes dock inte utanpå för plasten var hel. Behöver du en annan fördelare kan du höra av dig. Möjligen har jag någon kvar! Per L |
|
| Jag har nya brytare, rotor, kablar, stift. Så en ny kondensator kanske är att införskaffa? | |
|
Hej, jag har drivor med fördelare :D Jag kan även gå igenom förgasarna för en rimlig ersättning. /Otto |
|
|
Hej! Vad är en drivor? Jag har rengjort förgasarna och bytt packningen mellan delen där munstyckena sitter och bottnen på förgasaren. Ska testa själv att synka dem, men om jag inte lyckas, vad skulle du ha för att ställa in och synka dem? :) MVH John |
|
|
Drivor= många ! Micke |
|
|
Du får nog till det. annars är det bara att höra av sig. /Otto |
|
|
Hur har det gått whazzer? Kalopps |
|
|
Har kollat över motorn och insett att det inte finns en enda vacuumslang. Har hittat ett schema över det i verkstadshandboken men fattar ingenting av det. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.