|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Sant - någonstans måste ju den där luften som går ut på andra sidan av kylaren ta vägen (och går den inte ut där så har man nog gjort något fel i kylardesignen). |
| Den sköljer rätt fint över motorn, inkl oljestickans rör och oljereturen. :) | |
| Kyld oljeretur skall egentligen inte vara ett problem. Fungerar den övriga delen av ventilationen med tillräcklig värme så åker vattenångorna in i insuget och i stort sett ren olja rinner ner i tråget. Störst fara utgör kylan på ventilkåpan. Det är där problemet skapas. | |
|
Skulle ni säga att det är ok att köra med täckta njurar även i motorvägsfart under 6-7 timmar om yttertempen ligger på runt noll och ner till -5? Jag bara antar att motorn går varmare generellt då...? Och, är det så att OM man har den isolerade typen av vevhusventilation - är det då rent generellt så att man inte behöver oroa sig särskilt? /M |
|
|
fråga 1: Ja, det är ok. Fråga 2: Det är endast marginellt bättre. Täck njurarna och byt olja på hösten. /Jonas |
|
|
Jag har mekat med 7-8 M54or med strulande VV och samtliga har haft stopp i oljeröret,har borrat samtliga oljesticksrör och ingen har drabbats av frysning igen. Vissa är allt i VV bytt medans andra endast renblåsta och borrade. Och med stopp menar jag inte att det är is utan det är totalt propp av skit i röret,så mitt tips är plocka bort röret o kolla. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Det där med rörets avkylning tror jag spelar väldigt stor roll under uppvärmningsfasen. När motorn börjar klättra i temperatur och det börjar komma vatten+olja i dimform (sedean gas), så kommer inte olja och vatten att separeras ordentligt och finns det då vattenrester kvar i det som nu rinner ner i röret (dvs klägget!) kommer det att frysa närmast rörets väggar. Upprepar man sedan denna process varje dag så tar det stopp när det är igenproppat. En annan anledning är att när det väl kommer ånga kan det hinna kondensera längs rörets väggar och då istället skickas ner i oljereturen istället för till insuget för förbräning, och återigen med otrevlig effekt som följd när det kondenserade vattnet/klägget ska ner i det minusgradiga oljesticksröret. Kom ihåg att oljestickans rör finns i uppdaterad version! Endast i slutet av 2003, så det bör antingen bytas eller borras i samband med byte av vevhusventialtionen. |
|
|
Jag är ganska säker på att jag har en bil med täppt VV. 318i -02 trycker lite olja vid ventilkåpan samt lucktar bränt vid stillastående. (har haft en audi med samma problem. helt igentäppt. Tycker det låter/pyser lite under bilen med det kanske inte har med detta att gör. när jag kollar REALOEM så hittar jag följande: Länk vet inte hur man får länk Var kan man hitta dessa slangar/ventil i ett kit. Byta/rengöra Lika bra att byta antar jag. Oljesticksröret verkar vara ett problem oxå. Är den svår att slita upp och rengöra. |
|
| Motorvärmare minskar risken? Motför kallstarter. | |
| Motorvärmare tillför nog inte mycket vad gäller att förhindra frusen vevhusventilation, men den är ju skonsam för motorn vid kyla ändå. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.