|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Det finns en variant av N52 som heter N52K som sitter i diverse bilar och har 272hk (dvs N52KB30), som azkikr nämnde. En kompis köpte en svensksåld 330i Coupé 2007 som tydligen (!) hade en N52K-motor med 272hk efter lite efterforskningar. |
|
|
Har en 330i n52 -06 inom familjen sedan ny, den har nu rullat drygt 17500 mil utan några som helst problem. Låter riktigt trevligt och fullt tillräckligt med bottendrag. Går även att få ner förbrukningen till 0.72 på landsväg. Tror att vi haft en blandad förbrukning på ca 0.92l/mil utspritt under en längre tid, annars. 6-vxl manuell låda för i övrigt. En sak jag kom att tänka på angående n53-motorerna: Hur tror ni andrahandsvärdet kommer stå sig på dessa bilar när de börjar närma sig 15k mil? Och för att inte tala om driftsäkerheten. Folk verkar ju behöva byta tändspolar och högtryckspumpar med 5k-mil intervall. För delarna verkar ju inte vara direkt billiga heller. |
|
|
azkikr, du överdriver kraftigt påståendet ang motorljud. Hur ofta står du med motorhuven öppen och huvudet precis ovanför motorkåpan? Med huven stängd eller vid körning hörs ingen skillnad - förutom det bättre draget i N53. steifan, om det är en sv-såld 330i med 272hk, är det nya N53 motorn. Se själv på realoem.com Erik__W, verkar finns många felaktiga fördomar, inte minst hos dem som sitter med den gamla motorn ;) Har inte haft några som helst problem med någon av mina N53-motorer. Jag fick bl.a. tändspolar mm bytta gratis vid senaste servicen till en nyare modell, fast jag inte hade några symptom. Jag har en god vän med en 525i N53 som snart passerar 20 000 mil. Helt problemfritt ägande för honom också. Är det inte N52 som har felkonstruerade oljekanaler, med byte av hela toppen som följd? Länk Länk |
|
|
Som Epsilon är inne på, för några år sedan gick diskussionen om att bilar med N52 kommer behöva toppbyten med jämna mellanrum och att M54 var att föredra. Nu heter det att bilar med N53 kommer behöva bränslepumpar, spridare och annat med 5000mils intervall. I bägge fallen har barnsjukdomarna som drabbade ett antal exemplar åtgärdats och majoriteten av motorerna drabbades aldrig av några fel. Det här med ljudet på tomgång är också en intressant diskussion, ljudet har bara blivit sämre sedan motorerna hette M20, M30 och M50. I och med M50TU och Vanos ströps en bra del av det härliga muller och bludder sexan gav i från sig, och här diskuteras att N53 knattrar mer på tomgång. Någon som är intresserad av att montera en M30B35 i sin moderna etta, trea eller femma? Nej jag tänkte väl det, men trots det så påstår ni att ljudet går före andra fördelar med en modernare motor som förbrukning och bättre register. //Bjersér |
|
|
azkikr: Nu blir jag genast intresserad. Vad är det som skiljer N52an i X3an mot den som sitter i 330n? Erik |
|
|
Oj, missade att det fanns en hel sida till med svar... /levin |
|
|
Någon som vet skillnaden på denna N52K-motor och vanliga N52an? Har den förstnämnda lägre förbrukning också eller är det bara högre effekt? /levin |
|
|
Lev1n: Det som skiljer är utformningen på insuget... vad det finns plast för under huven typ. Epsilon, Bjerser: N52 har helt klart sina problem, och N53 sina. Båda är mkt moderna motorer som båda är överlägsna de flesta konkurrenter. N52an låter lite bättre, om än inte direkt underbart den heller, och N53an är lite snålare... Dock så är det ju mer avgörande vad man vill ah för bil, motormodell får man ju på köpet... Vill man ha nyare E90 eller E60n så blire N53... så är det bara Äldre av dessa eller 1-serie X3 X5 mfl så är det N52, gilla läget bara. Jag skulle bara ha en 130iM LCI, och då blev det N52, inget jag gråter över direkt... :) /Jonas |
|
|
epsilon, Slår jag in chassinumret på den bilen på Realoem står det att den har N52N och klickar man vidare så ser man N52B30A. Kollar man chassinummer på BMWvin.com står det N52K och 200kW. Hittade detta skrivet på ett forum någonstans: "N52K has 1) New engine management software 2) New digital airflow meter 3) New valve cover 4) New connecting rods 5) New exhaust valve stems 6) New electric water pump 7) New camshafts Many of these are shared with the new DI engine As said before, not all markets can get the DI engine, but they will get the more power by getting the N52K"" Kollar jag chassinummer på denna svensksålda 330i Coupé 07: Länk så har den också 200kW/272hk och N52K enligt BMWvin. |
|
|
Bjerser och azkikr, instämmer helt! steifan, mycket märkligt. Samtliga 330i 272hk 07-11 på som jag sett på blocket har haft N53. T.ex: Länk Länk Länk Fast här var ännu en med N52K: Länk N25K verkar bara finnas i 330i 07:or tillverkade mellan 09/2006 och 03/2007 dvs en extremt begränsad upplaga, innan N53 introducerades. Kul, alltid lär man sig något nytt :) |
|
|
Jag förstår att problemen med N53 kanske är lite överdrivna, men man läser många inlägg där folk har problem med just den motorfamiljen. Speciellt på det här forumet. Det är helt enkelt därför jag ställde den frågan. :) Det är ju bara att hoppas att de nya tändspolarna och högtryckspumparna håller bättre kvalité helt enkelt! |
|
| Dessa inlägg brukar komma från personer som har N52-motorn, som aaaldrig har hört talas om några problem med sin egen motor ;) | |
|
Epsilon, Här är tråden där jag hittade vad som påståtts hade gjorts med N52K: Länk (från 2006) Där påstår man att det bara är coupé som har 272hk N52K. Kan ju hända att bilar med 272hk N52K-motorn är ihopskruvade i Regensburg, kanske för att förbereda monteringsutrustningen för N53? Vem vet, vem vet.. ;) |
|
|
steifan : Jag har en bmw 330i E93 med N52k motorn, svensksåld...saken är att första ägaren till den här bilen var Chiles ambasaddör i stockholm så enligt BMWs regler så måste bilen beställas med chiles specifikationer eftersom de handlar om en diplomat bil! så N52K motorn finns inte bara i coupen :) |
|
|
Moe330, Coupé/cab.. same same, förmodligen monterade på samma lina i Regensburg ändå. ;) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.