|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| Det vågar inte jag svara på. Är du bra på att snacka så kanske :) | |
|
Nu börjar det bli dags att ta tag i denna skitbil :) Jag har fraktat bilen till garage nu. Försökte starta den i helgen men den går inte igång alls, tänder inte. Jag misstänker att kedjan hoppat ett steg, så då måste kedjan bort ändå. Motorn går runt utan problem så några ventiler borde inte vara krökta. Eller är det dumt att chansa? kanske är lika bra att hitta en bättre begagnad motor.. När jag känner på kedjan vid oljelocket så känner jag inget glapp, vilket är konstigt. Finns det någon här som har verktygen för att ställa kammarna vid kedjebyte? Kanske går att låna från BMW om man frågar snällt :) |
|
|
Du kan ju först kolla om kammarna kuggat om genom att ställa veven i nolläge och låsa den och sedan kolla i bakkant på kammarna. Dessa är fyrkantiga och ska vara så att du kan lägga en stålskala jäms med på ovansidan. Du förstår vad jag menar när du ser det! OBS! Har du VANOS så måste du troligen manuellt vrida tillbaka höger sidas insugskam tills den bottnar då den antagligen kommer att ligga i spänn medsols av ventilfjädertrycket. Det blir att vrida motsols om du står framför bilen. Uttag för fast nyckel finns mitt på kammen. Detta är ju inte nån form av precisionsmetod, men det ger dig ett hum om läget så att säga. Utifrån detta kan du gå vidare... Hängde du med? :) www.saveawreck.com |
|
|
...jo...en sak till...det är klart att kammarna skulle kunnat kugga om i exakta nittiograderssteg så det ser korrekt ut men ändå inte är det. Men jag undrar om inte ventilerna skulle smälla ihop med kolvarna då(?). Med sunt förnuft kan du ju se på nockarna när de är rätt ändå! :) www.saveawreck.com |
|
| ventilerna tar inte i kolvarna på av gassidan iallafall. | |
| Tack för tipsen. Låter lite krångligt, men kanske är lättare när man ser det i verkligheten. Ska börja skruva isär bilen denna vecka. Börjar nog med att ta bort oljetråget för att se om det ligger några plastbitar där, då kan jag vara säker på att det är kedjan som felar iaf. | |
|
...nejdå...det är inte alls särskilt krångligt...det är nog bara jag som är usel på att förklara! :) Lycka till! www.saveawreck.com |
|
|
En liten uppdatering. Det går sakta men säkert framåt. Jag tog bort tråget och det var som väntat en massa plastbitar där, så det var bara att fortsätta demonteringen. Allting gick faktiskt hyfsat lätt med lite klurande och lite googlande. Det jag har fastnat på nu är den s.k. "Jesusbulten". Jag gjorde lite snabbt ett verktyg för att hålla emot men det var tydligen för klent för det bara vek sig.. Så antingen beställer jag ett verktyg eller så försöker jag göra ett rejälare själv. Känns drygt att köpa ett dyrt verktyg som används en gång. De flesta delar har jag fått hem iaf. Beställde packningar till kamkedjekåporna, tråget och generatorn från Tyskland. Har även fått hem plaststyrningen och vevhusventilationen som sitter vid kedjan. Packningarna till ventilkåporna verkar vara ganska fräscha så jag byter inte dem. Tack för tipset om att kolla övre dödläge på motorn. Jag var lite nojig att kedjan hade hoppat, men idag så nollade jag veven och såg att kammarna verkar ligga rätt. |
|
|
Jodu...hehe...den bulten kräver sin man för att lossa och dra åt. Jag byggde ett stabilt verktyg, trodde jag, och det vek sig också lite men höll emot tillräckligt för att jag skulle kunna slutföra jobbet. Jag hade ett 1,5-meters förlängningsrör och fick ändå hänga på allt det jag hade för att fixa vinkeldragningen. Nästa gång (om det blir någon) så köper jag det riktiga verktyget. Allt blir så mycket enklare när man har riktiga grejor! Vore jag du så skulle jag ändå byta ventilkåpspackningarna om de nu inte verkar helt nybytta!? www.saveawreck.com |
|
| Får väl bita det sura och köpa ett verktyg :) jag har läst att anledningen till att v8orna läcker så lätt från kamkåporna är att de är målade även på undersidan. Med tiden så börjar färgen krackelera och då skapa läckage. Så jag tänkte lämna in dem för blästring och sedan bara måla ovansidan. Får se hur det går :) | |
|
Schmiedmann har det: Länk Inte alls särskilt dyrt med tanke på all ilska man sparar in på! ;) www.saveawreck.com |
|
|
Har bytt kamkedjor på några M60B40 och har några synpunkter på det som står i föregående inlägg: 1. Om kammarna hamnar fel slår ventilerna i kolvarna, krökte 30 ventiler på min 540 när vi körde av kamkedjan. 2. "Jesusbulten är låst med Loctite, värm så lossar den lätt. Går aldeles utmärkt att återanvända. 3. Har sett flera rasade M60B40 motorer, en av dem hade bara gått 19.000 mil när kedjan gick av. Jan M |
|
|
är det en m62tub för mig stod en utblåssidan stilla när skruven hade lossnat. vi tog tryckluft och lägde i alla cylindrar och hade en i tändstiftetet som mätte vad som försvann. För mej hände ingenting. |
|
|
Kammarna verkar inte ha hamnat fel som tur är. Ska testa att värma bulten. Kanske gör ett försök till i helgen. Johnnyy: jag förstod inte mycket av det du skrev? :) |
|
|
Jan Manitski: Menar du M62B44? För M60B40 har jag bara hört om ett fall med kedja som gått av då efter att automatlådan rasat på motorväg på en 740iA E38 och sedan dragit med sig motorn. Söker man på engelska och tyska både på forum och på google kommer ingenting upp utan bara folk som kört 20000, 30000, 40000, 50000mil och däröver med original kedja. Så jag blir något förvånad över ditt inlägg. Mvh Stephan |
|
|
Loctitad? Hmmm...verkligen? Det verkar inte som att min var det iaf. Såg inte spår av nån Loctite på gängorna och det verkar onödigt att lägga sånt på en sträckbult som dragits med 100NM, sedan 60, 60, 30 grader. Vi snackar fruktansvärda moment här. Tror hursomhelst att du behöver specialverktyget om du ska få dit eländet igen! :) Värme kan absolut hjälpa i vilket fall som helst! Nån som kan begripa och förklara anledningen till att man drar denna bult nåt så ini bänken hårt? :/ www.saveawreck.com |
|
| För att dom lossnar lätt annars av svängningar/vibrationer i veven. På m30 är detta ett vanligt problem om man varvar runt 7000 | |
|
Ok. Tackar för det svaret! www.saveawreck.com |
|
|
Stephan: Jag menar M60B40 dvs den gamla motorn som tex satt i -94 års modell. Har rasat min egen,(Långa kedjan), en kompis körde av en kort kedja i ena toppen, Bytt kedja på en motor som lät illa pga synliga skador på långa kedjan och har köpt en rasad motor där den långa kedjan gått av. Ingen av dessa hade gått över 25.000 mil. Innan jag körde av kedjan på min egen hörde jag att det lät lite konstigt. Var till BMW och de lyssnade och sa att det troligen var kamkedjan. Frågade om det var akut och fick svaret att byt den innom några månader. Kom 200 mil (Utanför Nurnburg ring) innan den gick av. Blev att ta tåget hem. Skadorna på motorn var 30 krokiga ventiler och ett trasigt block, (Fästena för kamkedjespännarna bröts loss från blocket.) Jan M |
|
|
Jan: Var kedjan åtdragen innan rasen? För när jag har dragit oljepumpsbultarna är det oftast dags att dra åt kedjan lite grann. Grejen är den att jag blir förvånad att du råkat ut för så många ras medan det inte finns något att läsa om liknande och då undrar man vad som kunde ha gjorts för att förhindra rasen. Lät kompisens 540 illa innan raset? Mvh Stephan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.