|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Nu när det är runt 15 minus kommer inte tempen över det första vita strecket på tempmätaren. Har 7 mil till jobbet så jag tycker den borde hinna bli varm under den sträckan. Är detta normalt? | |
| Låter inte normalt. Du behöver nog byta ut termostaten | |
| Tänkte det åxå. Det får bli pappskiva i fronten de dagar tempen ligger så lågt. | |
| Täcka för grillen ska man göra på en bil med M54 när det är kallt. Annars kommer snart vevhusventilationsproblemen om kylan är ihållande. | |
| Om de e en import dvs ;) | |
|
F-Tar, det spelar egentligen inte så stor roll, det händer även på de Svenska med cold climate tyvärr. |
|
|
Glöm inte o se över vattenpumpen + termostathuset i samma veva när du ändå river termostaten. Ett hett tips... |
|
| Okej, vi säger så här, man behöver inte någon papp för grillen :) Import så visst. | |
|
Jag skulle rekommendera skydd för grillen även på svensksålda med CC. |
|
|
F-Tar, hur menar du är det skillnad på import eller svensksåld? Jag täcker numera grillen på min 530 varje vinter då min vevhusventilation frös för tre år sedan. Inget roligt men jag kom undan med med ventilkåpa plus packning. Bilen är svensksåld. Vet inte vad som ingår i "Cold Climate" paketet men inte verkar det vara mycket inte. |
|
|
Jo det är skillnad. Det kan du läsa i texten. Tagit från begagnatguiden här på autopower "Frusen vevhusventilation (M54 motorn) E60/61 med 520i motorn (M54) kan drabbas av frusen vevhusventilation. Detta är ett vida känt problem på förra generationens 5-serie. Vidare ska 3-serien också ha drabbats. E60/61 som har ”cold-climate” utförandet ska dock ha isolerade rör och cyklon vilket har bidragit till att de drabbats i mycket mindre utsträckning än tidigare generation. Så är din bil svensksåld borde risken för att drabbas vara liten. " Sa aldrig att de inte var någon risk, men risken är mindre än en import. Dvs man kanske överdriver lite ifall man dänger på en kartong i fronten på en svensksåld. Om de inte är -30, 40. Då kan man fundera lite kanske. |
|
| F-Tar, jag tänker på E39 och du på E60/61. På E39 är det väldigt dumt att inte täcka grill och isolera rör etc oberoende om det är import eller ej. | |
| olaO: Okej, då hängde ja inte riktigt med. | |
|
Den är svensksåld och med "kallt klimat"anpassning. Den är dock 11 år gammal och har gått 25 kmil så det kan vara läge att byta termostat. Hur mycket kylarvätska behöver man tömma ut för att det ska gå att byta utan för mkt spill? Visst klarar termostatbyte utan att montera bort fläkten? |
|
| Inga E39:or utrustades med "cold climate-ventilation" vid tillverkning oavsett var de såldes, av det enkla skäl att den isolerade ventilationen togs fram 2004. Det har visat sig mycket effektivt att täcka grillen vid sträng kyla för att förhindra att kondensen i ventilkåpa och slangar fryser. Har själv varit med om det och då hade det varit runt 20-25 minus en längre tid. Det som skiljer på E39:orna i cold climate utförande är huvudsakligen att servohydrauliken innehåller Pentosin i.st.f. ATF. E60 har väl någon spjällflärp i grillen har jag för mig. | |
| Jag brukar också täcka för grillen (njurarna) på min E39 när det är kallt ute. Behöver man även täcka för nertill under regnrskylten? | |
|
Jag har täckt njurar, isolerat "kröken" uppe vid ventilkåpan samt oljesticksröret. Tror man kommer väldigt långt med att bara täcka njurarna. Väldigt lätt och ingen fara att köra med täckta njurar upp till 10 grader varmt iallafall. Har provat det och kollat temp noga via OBD-uttag. Apråpå "Cold Climate" på e39 verkar det vara precis som Anders -72 säger servoljan samt också intensivrengöring för strålkastarna, stolsvärme och möjligen värmda spolarmunstycken för vindrutan. Lite oklart vad som ingår exakt med inget som har med motorn att göra. |
|
|
Då misstolkade jag texten som gäller min bil: S842A KALTLAND-AUSFUEHRUNG Cold-climate version Antar att det står något om ventilationen specifikt för de bilar som har denna. |
|
| Till E39 hittar man aldrig isolerad vevhusvent. i listan. Det har aldrig originalmonterats på dessa. | |
|
Så om det fryser i ventilationen är det bara ett temporärt problem eller brukar något frysa sönder? Då jag ofta kör 7 mil när jag startar bilen kanske den oftast hinner bli varm och ge mindre risk för detta? |
|
| Det kan ge konsekvenser, stora som små. Då det fryser igen helt, byggs snabbt ett övertryck upp i vevhuset, då blow-by-gaserna inte har någonstans att ta vägen. Oftast pyser det ut via ventilkåpspackningen och drar med sig en del olja ut. Ibland trycker det ut oljetrågspackningen och i olyckliga fall trycks oljan upp bakvägen i oljeavskiljaren och vidare in i insuget och in i cylindrarna. Då kan det bli totalhaveri med krökta vevstakar. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.