|
Sida 3 av 6
|
|
|---|---|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jisses, inte ens Bentley hade med värden för M52-motorer med invändningen att dessa hade det nya OBD-II diagnossystemet där hundratals olika typer av fel lagras och därför tas felsökning inte upp (bara hur man byter komponenter). Hmmm, att det kan lagras masso av felmeddelanden är ju kanske varför man vill kunna felsöka varje komponent. Men med dagens skyhöga timpriser på en auktioriserad verkstad är det billigare att bara ersätta delar istället för att felsöka. Jaja, de flesta motorer som jag kollat tidigare på (M20,M30,M50) verkar ha ungefär samma värden. -10 grader C = 7.0 - 11.6 kOhm +20 grader C = 2.1 - 2.9 kOhm +80 grader C = 0.27 - 0.40 kOhm Så prova att mät resistansen vid tex helt kall motor (kylarvattnet har då ungefär yttertemperatur) och du borde väl hamna runt 5 kOhm eller nånstans där i närheten. Mät sedan resistansen när motorn är driftsvarm och du borde vara runt 0.35 kOhm eller någonstans där i närheten. Har du den lös kan du prova att sänka ned sensordelen i isvatten samt kokande vatten. |
| Tack jag måste säga att jag är mycket imponerad av dina kunskaper,jag har prat med många mekar men ingen kommer i närheten.Jag har sparat kabelfärgerna någonstans men det borde ju vara 2 som går till boxen så det borde väl vara enklast att mäta där.Jag skall ta och börja med lambdan och se om det går att få dit den | |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nånstans i tråden la in jag in färgerna för temperatursensorn - men lägger upp dem igen för tydlighetens skull. Kablarna brun/violett och brun/gul är de som går till instrumentklustret. Kablarna grå/brun och brun/röd går till motorstyrsystemet. Det är brun/röd som ger signal in till motorstyrsystemet, pinne 10 verkar det vara (är dock inte helt 100% säker då jag inte har elschemat till en tidig M52B20 men det bör vara så). Att kolla att sensorn fungerar gör du enklast genom att bara lossa på kontaktdonet och mäta direkt på sensorn. Du bör helst mäta motståndet direkt över sensorn, för att undvika onödiga variabler i din mätuppsättning. Detta kan du göra dels med helt kall motor men även med motorn i driftstemperatur (såvida du har möjlighet att starta motorn och låta den komma upp i driftstemperatur). Får inte motorstyrningen någon signal så ersätts den av ett defaultvärde (exakt vad som händer varierar säkerligen mellan olika styrsystem), så det gör inget att köra motorn utan denna givare (fast du kommer ju såklart att få en felkod). Dessutom bör du dubbelkolla vilken sensor (och kablar) som verkligen används av motorstyrningen. Det gör du enklast genom att mäta kontinuitet med en multimeter. Du lossar kontakdonet till motorstyrningen och letar upp pinne 10 vars kabel ska vara brun/röd. Nu ska du hitta var denna slutar. Det gör du genom att mäta kontinuitet mellan pinne 10 och kabelkontakten där du tror den slutar - gissningsvis någon av de fyra pinnarna i den där temperatursensorn (har du tur så är kabeln också brun/röd). |
| Tack bra förklaring skall ge mig på det imorgon | |
| Har varit ute och satt dit lambdan nu och något hände i alla fall vid start.Först började varvtalet pendla mellan 600 rpm och 1200 rpm sen stabiliserades det på 600 rpm.Så då kan man väl utgå från att dme:n kände av den.Tomgången är fortfarande lite ojämn men jag har inte kollat den andra lambdan.Skall försöka mäta resten imorgon | |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
De lite äldre styrsystemen (typ Motronic 1.3) bryr sig inte lambdasensorn den första perioden vid uppstart av kall motor. Troligtvis gäller det även de mer moderna från 90/00-talet också. Men kan ha ändrats för direktinsprutande motorer som är kapabla till lean-burn. Lambdasensorn behöver komma upp i temperatur för att kunna producera någon intressant information. Insväning av tomgång vill jag minnas att jag sett när man haft batteriet bortkopplat en längre tid från styrboxen och den har förlorat alla sina adaptiva parameterar och måste börja om från början. Läs gärna av felkod nu. Den bör ju rimligtvis rapportera att det är något knas med den ena lambdan. Sätt sedan i den andra lambdan och kör igång ett tag. Radera sedan felkoder och kör igång ett tag och kolla sedan felkoder - är allt rätt så ska det inte komma upp några felkoder kring lambdasensorerna iallafall. |
| Motorn var varmkörd när jag kopplade in lambdan för jag fick fylla kylaren efter att ha haft pluggen ute.Får se om jag kan låna kompisens kodläsare för min elmscan 327 verkar inte funka med denna bilen | |
|
Har varit och mätt fel-koder nu och inga lambda-sonder syns överhuvudtaget och fortfarande fel-kod kam-givare fast den är ny.Man måste även ställa datorn för avläsning av 2,0 liters motor annars går det inte.Det kanske beror på kabelhärvan som är till 2,0l? Bilen måste in i vintergaraget senast lördag annars blir jag av med platsen.Funderar på at sälja motorn som sitter i nu och köpa en sån som skall sitta där,skulle det funka eller?Jag tackar så hemskt mycket för all hjälp Bmw-slangen och om du är kvar här till våren hoppas jag du har ork att svara på fler av mina frågor om det behövs.Eller någon annan kunnig för den delen. |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Men styrboxen du använder nu (EP44432) är ju från en E36 323i - så om det behöver ställas in något i programmet så ska du uppge den motorn. Å andra sidan undrar jag om exakt alla sensorer på en M50 (M50B25TU) är kompatibel med styrdator från en M52 (M52B23). Tycker fortfarande det är knasigt att du har en LMM som kommer från en M50B20TU motor - fastän det sitter en komplett M50B25TU motor (det ska tydligen vara olika LMM mellan 2.0 liter och 2.5 liter). Är kamaxelsensorn till en M50B25TU motor kompatibel överhuvudtaget med en styrdator för en M52 motor? |
| Det med boxen tänkte jag inte på och det här med lmm kanske stämmer för när vi startade bilen och mätte första gången så var där felkod på den,Sen när vi släckte den så återkom den inte på dom 10 min vi kollade.Det fanns också nån kod som sa generellt elfel men jag minns inte siffran.Kam-givaren är kanske som du säger inte kompatibel för det finns ju några att välja mellan.Det är konstigt att den inte känner av lambdan men det kanske inte funkar så bra med den datorn vi använde för den är ju från en Peugot verkstad och jag tror den heter autopartner eller nåt liknande.Har du nåt förslag på hur man lättast löser detta för den inslagna vägen verkar vara en återvändsgränd | |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Mysko, avsaknaden av den andra lambdan borde den känna av. Då de flesta av dessa felkoder är avgasrelaterade så finns de även i de standardiserade OBD-II uttaget (jag tror du har OBD-II) som alla läsare kan läsa ut (för att läsa tillverkarspecifika koder behövs oftast en lite mer specialerad felkodsläsare men det finns massor av alternativ till BMW). Peugeot-verkstad, antingen någon lite mer avancerad pryl som klarar att hantera flera olika bilmärken eller så en standard OBD I/II läsare som bara läser de generella felkoderna (som är lika på alla bilmodeller). Angående temperatursensorn så fanns det massor med information i Chilton-manualen - här kan du läsa allt om temperatursensorn! Länk Länk Vilken väg du ska gå kan du bara själv besluta i slutänden. Alltid svårt att sitta på distans och bedöma en situation. Men det finns flera faktorer som talar emot - Det verkar ju fullkomligt spruta ut felkoder, även på detaljer det inte borde komma på. Och det kommer inte felkoder på detaljer det borde komma på. - Du har inte det minsta underlag på vad som är gjort med bilen innan du tog över den, eller hur planerna kring motorbytet såg ut. Visste personen att det skulle fungera, eller bara chansade? - Ju mer man gräver, desto underligare blir det. LMM som inte hör dit, uppgav att det satt en M50 styrbox men istället för en M52, avgasssystem som verkar komma från en 320/323i, uppenbarligen missade att uppge att man försökt para ihop en M50 med M52 styrsystem/kablage. Vad mer har man missat att uppge vid köpet? Vilka försök har gjorts att åtgärda avgasnivåerna? Den stora frågan är - har någon försökt para ihop en M50B25TU motor med ett styrssytem för en M52B23 motor? Det kanske går! Det kanske är bara ett par enkla fel som hindrar din bil att fungera korrekt! Uppgav förra ägaren vilken information han hade innan han gjorde bytet? Vad baserade han beslutet på att montera dit en M50B25TU motor? Rimligtvis borde det funnits någon sorts information som gjorde förre ägaren någorlunda säker på att det skulle fungera - lämnades ingen sådan information över vid köpet? Skulle vara roligt att få det att fungera dock! Men då behövs troligtvis att man systematiskt går igenom varje komponent för funktionalitet och att den passar in i systemet - såvida inte någon redan gjort detta och har kunskapen vad som passar och inte passar. Om inte, så får du själv leda vägen och ta reda på alla saker - något som kan ta lite tid. Vem vet, det kanske bara är ett par komponenter som ska bytas och någon mindre modifiering som behövs för att få det att fungera! |
|
Som du skriver så är styrboxen från en 323 men den skall ju vara omprogrammerad till 325 så jag hoppas han gjort rätt.Killen som programmerade ordnade den eftersom den gamle boxen vi hade inte gick att flasha. Info om bilen vid köpet var(jag var inte med)att hans polare krockat sin bmw och då köpte han den motorn utan att veta om det gick.Konstigt nog vet han inte mycket om den bilen typ reg.nr. o dyl. Han gav väl upp när han inte fick rätt på det och en kompis till min son sa att det var förmodligen bara och byta box och kabelhärva men så lätt var det ju inte.Jag såg nu att kontakten till lmm är modifierad för den skall egentligen inte passa.Har en annan lmm liggandes med nr Bosch 0 280217 507 och 1 747155 men den går ännu sämre med den |
|
|
Det verkar ju som att Siemens systemet bara användes på m52,alla dom andra liknande skall ha Bosch Länk Då blir det nog svårt att få detta att funka på min. konstigt att firman som programerade inte visste det,dom skall ju vara Bmw specialister |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, stämmer inte. M50 hade både Bosch och Siemens (de började med Bosch och fasade i slutet över till Siemens). Se mina inlägg i början av andra sidan av detta inlägg. Siemens MS40.1 användes för M50 motorn som hade VANOS. Fanns även MS40.0 för M50 motorn utan VANOS - men det styrsystemet är mycket ovanligt. På M52 är det dock uteslutande Siemens MS41, på M52TU blev det Siemens MS42 och M54 fick Siemens MS43. Ditt problem är att försöka kombinera en motor anpassad för Siemens MS40.1 styrdator/kablage mot en bil som har Siemens MS41 styrdator/kablage. M50 vs M52. Det är grunden till alla problemen. Din andra LMM med nummer 1 747 155, är iallafall rätt LMM som ska vara ihop med motorn (en M50B25TU). Men den passar säkerligen inte mot ditt kablage och styrdator (som förväntar sig en LMM till en M52B20 motor såklart). Att det inte passar verkar föregående ägare redan upptäckt och snajdad till kontakten så den fysiskt passar iallafall. Men kontrollerades resten? LMM är den viktigaste sensorn av alla för att få en korrekt luft/bränsle-blandning. Kort och gott verkar förre ägaren klippt och klistrat lite överallt - men uppenbarligen inte fått det att fungera. Och gett upp. Och sålt bilen. Men som säljaren sa, byter du box (till en som ska vara för en M50B25TU motor) och byter ut hela kablaget (allt kablage som hör till motorn och troligtvis en hel del övriga detaljer inom kablage/boxar) till ett kablage som är till för en M50B25TU - då kommer det att fungera. |
| Ok tack.Tror du inte att jag kan använda boxen jag har för den skall ju vara uppgraderad till 325 programvara?.Eller det är något speciellt när det är TU?Om vi säger att det går då behöver jag Bosch kabelstam(Lmm har jag)Tempsensor och lambdasonder för m50b25 och ev relä-boxen som sitter på förarsidan i motorutrymmet för jag tycker att den kontakten ser inte ut att passa till Bosch och så lite jäklar anamma | |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Uppgraderad till 325i vad? En M50? En M52? Har boxen konverteras från en MS41 M52B23 box till en MS40.1 M50B25TU box? Går det? Vad är rätt? Ska boxen vara en M50 box för att motorn är det? Eller ska boxen vara en M52 för att allt kablage och givare är det? Du nämner hela tiden Bosch, varför detta? |
| Bosch nämner jag för jag trodde det var ett alternativ att byta ut allting som är siemens till Bosch.Skulle man istället skaffa en Siemens kabelstam avsedd för motorn(det finns väl inte?)Jag får nog ta och ringa programmeraren i morgon och höra exakt vad han gjort.Han fick ju uppgifter om vilken motor vi har nu men det kan ju ha blivit fel | |
|
Lite uppdatering.Jag var ute och skulle mäta lite o ladda batteriet.Lät motorn stå och gå och eftr 10 min stod den i mitten på tempmätarn och jag lät den stå lite till. Plötsligt ändrades tomgången och den gick helt jämnt.5min senare exploderade expansionskärlet och tömde ut allt vatten.Något har inte funkat men jag vet inte om felet är på tempgivaren eller om kylarfläkten inte startat.Så nu blir det till att byta den och hålla tummarna för att allt annat har klarat sig. |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
!!! Att expansionskärlet exploderar har ingen koppling till vare sig tempgivare, kylarfläkt eller lambdagivare. Min gissning är att expansionskärlet plastskarvar har börjat vittra sönder och blivit svaga. När du säger exploderar låter det som den exploderade och splittrades i tusen bitar som en handgranat. Eller var det kanske infästningen av en kylarslang som gick sönder istället? Kylsystemet har ett visst övertryck, detta för att höja vattnets kokpunkt så att man kan köra med en vattentemperatur på 90-100 grader utan att vattnet kokar. Så ett visst tryck i kylsystemet är helt normalt. Om vi antar det värsta, att det av någon anledning gjorde att trycket ökades kraftigt (tex att motorn faktiskt började koka eller trycker ut avgaser i kylarvattnet) så finns det en säkerhetsventil på locket till expansionskärlet som ska öppna vid tex 2.0 bar för en M30B35 motor och släppa ut trycket (så att inga slangar eller expansionskärl exploderar av för högt tryck). |
| Det är en skarv på långsidan som har et hål som är 5x2 cm och det blev en riktig smäll och ett ångmoln som heter duga.Motorn gick helt jämnt i en stund innan det small.Verkar svårt att hitta en sån på bildelsbasen.Den jag har är ju stor som en mjölkpaket ungefär och anslutning i botten som man trycker dit den i men dom jag hittar är ju större.Heter dom något annat eller?Har hittat en avklppt sladd till under insuget med två kablar,skall försöka ta ett foto i morgon | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.