|
Sida 6 av 6
|
|
|---|---|
|
För hög effekt per litervolym i gör att motorerna inte håller.Precis vad jag förklarar i ovan i ett inlägg.Just det som är problem i BMW dieslarna.Själv föredrar jag lite mindre effekt med en motor som håller. Att ha en hobbybil som man använder kanske 10-20 mil om året tycker jag är vettigare än att köra runt med en fullblodsracer hela året när man ska till jobbet och affären. Accorden med manuell låda drar runt 0.55 milen enl spec.Vilket inte alls är dåligt med tanke på bilens storlek och det faktum att den är krocksäkrast i klassen,även mot premiumklassen. BMW:n dvs 520d jag tidigare ägde drog lika mycket på motorväg/autobahn men betydligt mycket mer i stadskörning.Dvs är totalbränsleekonomin bättre i accorden. Lägger man där tiil att jag haft"tur" och aldrig haft ett fel på någon Honda så är det ännu mer fördelaktigt ägande för min del. Lägger man så mycket pengar som faktiskt en nyare bil kostar så ska den hålla tycker jag. Tror de flesta normala människor också tycker det. |
|
| Då kan man vara lugnt med sin 4.8L V8 då ? :) | |
| *lugn | |
|
Jag brukar säga att resultat ljuger aldrig, kan väll oxå passa på att säga grattis till ett grymt val BMWernie. Om man nu ska tro på denna info. Se länken Länk Dum som jag så kommer jag alltid säga Bmw är NR 1 Problemet med BMW är, när du har ägt en och kör andra märken, så känns alla andra skit! |
|
|
Number_3hree Dum behöver du inta alls vara.Alla prioriterar olika.BMW erkänner jag är NO1 i många hänseenden.Dock passar de inte just mina kriterier för vilken bil jag vill äga just nu.Körglädjen med mer hästar ,snygg design och stil gör att många väljer BMW. Mina behov är att slippa problem då jag pendlar till kåken vid medelhavet ett par gånger per år och behöver pålitlighet,bra ekonomi och bra komfort.Även om BMW är lite roligare att köra i olika hänseenden så räcker de 150 hk och 350nm vrid i min Honda gott för tyska autobahn. Accord dieslen är smidig vid hastigheter mellan 140-180 km tim och passar mig utmärkt.Sällan man behöver växla,lågt motorvarv och kraft som räcker att hänga med de flesta normala bilar.Driftsäkerheten är prio 1 för mig.Visst kunde det vara kul att ha mer kraft så man kan känna sig som kung när någon ligger jämsides och vill tävla men det har jag växt ifrån.Jag har lärt mig att man får köra väldigt mycket fortare för att sedan konstatera att man bara sparat minuter.Detta ser man mycket tack vare den fantastiska uppfinningen gps.;) |
|
|
På forumet kan man läsa en del negativt om E60/E61. Som tex "Min Bmw 530d är totalhavererat vid 10300 mil" var det någon som hade skrivit, och så har vi dig BMWernie "Bytt till driftsäker bil :)" Då kanske vi kan få starta tråden igen. Genom att ställa frågan, vilka motor alternativ är driftsäkra och vilka är inte det när det gäller E60/E61 Problemet med BMW är, när du har ägt en och kör andra märken, så känns alla andra skit! |
|
| ursäkta svenskan, kör med ipaden | |
|
När jag hade problem med min bil googlade jag på BMW dieslar.De som verkar ha mest problem med ras är 530d och 520d vars så kallade "swirlflaps" på de tidigare modellerna gick sönder och delar hamnade i förbränningskammaren.BMW uppdaterade dessa flaps men det visade sig istället att lagerbanan som höll i denna genomgående nya stång gick sönder och likväl hamnade i motorn.Skulle jag behållt min diesel så skulle jag definitivt plockat av insuget och kontrollerat och ev åtgärdat denna svaghet. Det finns satser att köpa eller så finns det olika hem-mekarläsningar på nätet för att ersätta flapsen..Vissa hävdar att problemet mer förekommer i länder med hög svavelhalt än i sverige. Bilen sotar mer i kanalerna och detta gör att delarna bryts ned eller slits fortare.Kamaxel-kedjeproblematiken har jag läst att den mest drabbar bla n47 motorerna. dvs 120,320 och 520 modellerna.Kanske också detta beror på att man har sämre bränslekvalitet och att oljan i tråget smittas av denna.Vilket kan förklara kamkedjeproblemet.Min personliga teori är att dessa 2l motorer är ganska häftigt optimerade i förhållande till sin mekaniska hållfasthet och blir då känsliga för minsta slarv eller oförsiktigt brukande.Att maxvarva en diesel,kallstarta mycket utan riktig genomvärmning eller att byta olja för sällan tror jag är en bidragande faktor.Vad jag förstått så rör sig kamaxelproblemet i själva verket om toleransproblem i motorn.Fick reda på att om motorn rasar i kamkedjan så behövde även vevstakslager och kamaxel och lager bytas.Men ofta blir haveriet så kostsamt så att ett motorbyte till en beg blir billigare.Motorerna i Sverige kan då med denna teori kanske hålla längre,men jag tror personligen att samma svaghet finns men att den kanske börjar visa sig senare hos oss.Låter motorn som en skördetröska vid högre varv så kan det bero på att toleranserna i olika lager börjar närma sig otillåtna.Ett motorbyte på verkstad kan lätt med material hamna på närmare 100k.Därför tyckte jag det kändes olustigt att behålla bilen och chansa.Mina andra dieslar jag ägt har samma ljud oavsett varvtal och inget ökande skrammel/knackande får förekomma,tvärtom blir en diesel mindre "knackig" ju högre varvtalet är.Mitt råd är att aldrig köpa dessa modeller utan någon typ av försäkring och då helst gällande under den tid du tänkt att behålla bilen.Personligen så hade jag hellre valt bensinmodellerna även om bensinförbrukningen är högre om man nu tvunget vill öra BMW.Vet också att bla Mazda,vw,audi och andra märken haft ganska mycket problem med dieselvarianterna.Därför är det värt att googla på en modell innan man köper den och inte efter som jag tyvärr gjorde.Det blev en dyr och tråkig affär för mig men betydligt billigare än ett ev motorhaveri och oron kring att veta att modellen var extra utsatt för detta fel. Som sagt Googla och seexakt vilka motorer det rör sig om och bilda din egen uppfattning om hur stor risken är och lyssna in din egen motor efter tendenser att låta onormalt. |
|
|
Många som plocka bort swirflaps på dessa bilar pga av detta o körde utan. Funkar tydligen de med hehe. |
|
Verdi |
Börjar man googla möjliga fel så blir man nog "hypokondriker". Precis som med mänskliga sjukdomar. :-) |
|
Gör ett tvärkast och skriver ett inlägg igen trots tidigare utlovandet att inte göra det igen. Har följt tråden och även andra trådar ang problematiken med motorers tillförlitlighet mm. Problemet är INTE de Tyska motortillverkarna som vissa journalistiska artiklar avhandlat i olika länder och medier anser jag ! Däremot är de sk Longlife intervallerna orsaken till 99% av alla haverier. Mitt tips är att byta vid max var 1500:e mil och gärna i samband med en sk "Engine-Flush" Länk Har nu praktiserat detta i 2års tid med följande motorer.. *Volvo V70 T5 -01 *Audi A4 1.8T -00 *Bmw 320i -01 Effekten av detta och i samband med tätare intervaller ( Max 1500 mil ) har resulterat i bränslesnålare motorer,jämnare gång och avsevärt bättre avgasvärden vid Bilprovningen. Förutom de positiva effekterna av ovan citat så blir motorn betydligt piggare och bilen trevligare att köra. Mest skillnad effektmässigt är det på T5:an och A4:an som är turboladdade. Så mitt tips är enkla och relativt billiga ( om man byter själv ) att testa tätare oljebytes intervall samt i kombination med en sk "Engine-Flush" behandling varje byte. Som slutsats kan jag skriva ang debatten om sämre vs bättre motorer,att vissa tillverkare kanske valt en sämre lösning när det gäller Vevhusventilationer mm och därav är konstruktionen känsligare för kondens mm? Att det mekaniska är sämre tror jag inte på längre,utan de långa oljebytes intervallerna är orsaken till väldigt mycket problem. Att sedan olika märkes-verkstäder inte servar tidigare än det som datorn anger kan jag inget annat än beklaga. Vi lever i Norden med ombytlig väderlek och då kanske intervallerna skulle anpassas efter detta och inte den generella intervallen som gäller idag ? |
|
|
En sista sak bara... I inlägget ovan länkade jag till "Wynns". En bit nere i stycket på den sidan finns 2 bilder på före och efter behandling. Ni vet alla dessa för och efter bilder som man oftast stöter på och inser att annonsen är retuscherad el dyl. Har själv kollat av sanningshalten av detta,dock inte demonterat oljetråg som bilden visar utan nöjt mej med ventilkåpor som referens. Kan intyga att före och efter behandling märks extremt tydligt i ventilkåporna,och för de som testar i sin Bmw och byter själv så räcker det med att se skillnaden i oljefilter burken som oftast är ljusbrun av beläggning invändigt och efter behandlingen är blank och ren efter behandlingen! Jag är ingen säljare av dessa produkter och väldigt kritisk till sk mirakel-medel,men efter tester av denna produkt går jag i god för att skiten i motorn följer med ut efter behandligen !! |
|
|
Håller med alex84 helt o hållet de han säger. Inga longlife intervaller här inte. Här byts det var 1000e mil. |
|
|
Jag häller med att ett oljebyte emellan servicearna kan förlänga livet på motorn.Har själv tillämpat detta på motorer jag trimmat.Förr när oljorna var sämre bytte man tom var 500mil;) En rengöring kan också vara bra för att få bort sot i kanalerna som Alex säger.Sotet påverkar nedkylning och måste bort antingen vid kraftig uppvärmning eller med kemiska preparat.Ofta blir inte Dieselmotorn tillräckligt upphettad i norden och kanske avsotning kan vara lösningen på många problem? Brukar själv hälla i lite STP som rensar insprutet och upplever att motorn får en finare gång.Longlifeolja funkar nog bättre i klimat där motorn knappt får en chans att bli så kall och körs längre sträckor åt gången. |
|
|
Jag upplever det som att dom europeiska bilarna många gånger är behäftade med samma typ av fel. Alltså dom är ofta till stora delar ihopbyggda med delar från en mängd olika underleverantörer och det är ofta en eller flera delar från en leverantör som felar som gör att flera modeller blir drabbade. Man kan väl likna en ny bilmodell vid att bygga ett hus, man tar in offerter från elektriker, rörläggare, målare osv. I Hondas fall vill jag minnas att jag läst att man tillverkar alla delar själva i bilarna, då köper man ju inte in den lägstbjudande leverantören. När det gäller driftsäkerhet, som ju ämnet behandlar, så blir det väl sällan rök utan eld? Hur ofta har man suttit på en släktträff och hört någon säga "åhh, du har köpt en japanare, en kollega har en sån och den står alltid på verkstaden"? Däremot så har jag själv haft ett par E30 med M20, flera jag känner har haft M20, och att fläktkopplingen har gått sönder med sprucken topp som följd har drabbat mig och flera i bekantskapskretsen. Att gamla BMW hade ventiltätningar som blev stenhårda efter väldigt kort tid som gjorde att motorn blårykte är också "välkänt". Detta är 2 exempel på en form av typfel som lätt kam härledas till en viss leverantör av undermålig kvalitet som drabbar ett märke. Jag vet inte vad som gör att dom japanska tillverkarna ofta slipper dessa typfel, men dom verkar vara förskonade i större omfattning iaf. Eller så jobbar dom som Honda i större utsträckning med egentillverkade delar. Min egna erfarenhet är utifrån +20 års bilägande med diverse olika bilmodeller att när det gäller dom icke-japanska bilarna så har jag ganska lätt konstaterat att när det uppkommit ett märkligt fel så har det blivit lite av en wow-effekt när man har googlat. Oj då, jag var tydligen inte ensam om att ha råkat ut för detta fel! Och till 90 % så är det nån underleverantör som har haft kvalitetsproblem, typ Bosch Hella eller liknande. |
|
|
Ingen gör bilar helt själv längre. Honda har ju haft samarbete me kvalitetsmärken som host host Rover t ex. Nu säljer ju Honda knappt några bilar på svenska marknaden så det kanske är därr man inte hör så mycket. De står ju helt utanför företagsmarknaden då det har så undermåliga förbrukningssiffror. |
|
|
Jhellström! Du kanske skulle Googla lite på Rover innan du spyr galla. Honda samarbetade med Rover på 80-talet. Den engelska patienten köptes 94 av .... BMW! *host host* |
|
|
Tomas: Just precis, inte startade ett samarbete utan köptes upp av BMW vilka kastade in handduken ett tag senare och sålde det för 1kr men behöll varumärket Mini. Säga vad man vill men nog hörde t.ex Range Rover MK3 och Rover 75/75T till de bättre bilarna från öriket de senaste åren? Bägge är i mångt och mycket utvecklade av BMW, och det finns flera exempel där elektronik och motorer tagits direkt från BMW´s 90-tals modeller som E39 och E46. Jämför dessa med de Honda/Rover utvecklade bilarna med motorpackningar som for i tid och otid eller RR MK2 P38 och den modellens lista med vanligt förekommande fel, inte gjorde tyskarna ett sämre jobb inte utan snarare tvärt om... //Bjersér |
|
|
Naturligtvis har du rätt Bjerser. Honda är en ren o skär skitbil i jämförelse med BMW. Jag vet inte vad jag tänkte på när jag för 3 år sedan köpte en sån till frugan! Nästa gång blir det en X3 istället, så kanske jag slipper ägna 10 minuter under 3 års tid på att byta en parkeringslampa! Man ska ju för f-n inte behöva skruva med en bil som inte är 5 år än! |
|
|
Värst vad man kan tolka saker och ting fel, men det kanske hänger ihop med att du förutsätter att det var riktat mot Honda i negativ bemärkelse? Honda som samarbetspartner kan inte direkt beskyllas för britternas tveksamma syn på hur en bil skall skruvas ihop, men håller du inte med om att BMW lyckades sparka dem en liten bit i rätt riktning åtminstone? Därmed inte sagt att Honda varken försökt eller misslyckats med att ordna upp Rover. Men sikta du mot X3 nästa gång, den lär kräva ungefär det din Honda gjort så på dem biten är de nog lika. //Bjersér |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.