|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Tänkte byta mitt insugsmembran på 740:in i början av veckan då tomgången är lite ojämn samt att det finns lite lite olja i ett av dom bakre tändstiftsbrunnarna. Vet att detta är ett vanligt problem samt att det finns ett mektips här Länk på autopower. Saken är att jag snubbla över en youtube video Länk där en kille enbart byter membranet på 10 min vilket underlättar arbetet enormt om man jämför med mektipset på autopower då det är trångt att komma åt dom eländiga nedre torxskruvarna. Skulle vara trevligt att veta om detta funkar och om dom som bytt hela karusellen vet om den stora packningen verkligen blir dålig? | |
|
Den stora packningen mot insuget har ungefär lika stor sannolikhet att börja läcka som vilken annan packning som helst. Jag har aldrig bytt bara membranet men jag ser inga egentliga nackdelar. Jag tycker iofs att byte av hela locket inte är någon big deal (har gjort det på 3st 540 E34) |
|
| Btw, läckaget i brunnen kommer inte bli bättre av att du byter membranet. Det måste du fixa också. | |
|
Hej! Intressanta filmer o man klickar vidare bla läckande panna mellan bankarna. Är det något som kommer med åldern på M60/62 motorerna?Inget jag läst om i alla fall.Hoppas att det går bra dobo med bytena av membran o packningarna,skriv en rad hur det går med bytet. Jag väntar med membran bytet tills i höst när jag kört färdigt för säsongen. Även byte av ventilkåps packningar ska fixas. Bara Min Wagn! |
|
| Ska iväg nu och hämta min nya fjärrnyckel för billiga 1864kr som har varit skapligt efterlängtad sedan jag köpte bilen. Tänkte beställa delarna till membranet i samma veva och jag byter hela membranet som i mektipset ändå. Den behövs säkert bytas ändå. Ventilkåpspackningarna tänkte jag också byta senare till höst då den är avställd men dom kanske flyger av i samma veva har inte riktigt bestämmt mig än. Självklart återkommer jag med svar när sakerna är på plats! | |
|
Så nu har jag bytt insugningsmembranet och packningen. Det gick bra men tomgången har fortfarande inte blivit bättre vilket är riktigt irriterande. Efter faktumet fick jag misstankar om att nån tändspole kanske spökade. Tog loss dom och hittade sprickor i 2 av dom men vet inte om det påverkar tomgången så mycket. Hur går man vidare nu? Vet att själva gummit till tändspolarna säljes löst på bmw men jag vet inte om jag ska köpa några begagnade kompletta tändspolar från skroten istället. Jag menar ju det är ju trots allt gamla prylar. Vad tycker panelen? Bifogar bilder på allt. Tändspolar som är misstänkta: Länk Länk Skillnader mellan gamla (vänster) insugningsmembranet samt nya (höger): Länk Gamla packningen samt nya: Länk |
|
|
Såg att länken inte funkade... Skillnader mellan gamla (vänster) insugningsmembranet samt nya (höger): Länk |
|
|
Med dålig tomgång menar du då att den misständer? M60 är en motor som verkar va spökligt svår med vibrationer, jag har tampats med dom själv i många år. Sprickorna i tändhattarna tillsammans med lite olja i brunnen kan mycket väl orsaka överslag och misständningar. |
|
|
Japp jag menar att den misständer. Var förbi bmw nyss och beställde 3st tändhattar samt en liten mjuk vakumslang nr 6 på bilden som går till membranet Länk som jag såg att det var en spricka i vid demonteringen av membranet tidigare idag. Håller tummarna på att misständningarna försvinner efter byte av dessa delar om inte är väl nästa steg ventilkåporna tror jag. Det känns som den drar lite mer bränsle nu samt att det luktar lite väl mycket bensin vid kallstarterna i garaget på morgonen. Hade du något sånt symptom Japmax på din m60? |
|
|
Japmax Vet du om tändspolarna brukar gå sönder på m60 motorerna? |
|
| Var nere i garaget nyss och spraya startgas på vakumslangen nr 6 Länk och bilen reagerade direkt på det så troligtvis är det vakumslangen som är trasig. Hoppas! Delarna är som sagt beställda, återkommer med förhoppningsvist positiva resultat! | |
|
Vakuumslangen du pratar om va dålig på min ena 540 också, den styr soppatrycket och är mycket viktig att den är hel. Tändspolar går ju sönder, men jag har aldrig haft några direkta problem med dem på mina 540. Jag hade min 540iA i 3 års tid och hade mer eller mindre vibrationsproblem under hela tiden. Jag bytte och kontrollerade allt jag kunde komma på. Vibrationerna försvann mer och mer efter att jag hittade nya felkällor men jag vart aldrig helt nöjd. Jag antar att motorn va len som silke när den va ny. Får du inte bort misständningarna efter slangen och hattarna så skulle jag kontrollera tjuvluft på alla tänkbara ställen. Jag har en vän med en 530 som drog tjuvluft genom en sönderrostad kolkanister, lagom långsökt :P |
|
|
Misstänker starkt att vakuumslangen har ett finger i mina misständningar. Slangen verkade väldigt mjuk och skör i materialet dessutom. Byter allt så fort jag får delarna från BMW. Kolkanistern är ju inte bland dom första sakerna man tänker på vid misständningar så hoppas jag inte behöver byta så mycket som vännen din då :) |
|
|
Så då har man bytt vakuumslangen som var lite sprucken samt 2st tändhattar som var riktigt dåliga. Visst vart det skillnad men inte helt 100% som jag vill ha det. Såg dessutom att dom nya tändhattarna var annorlunda formade samt några mm längre än dom gamla. Funderar på att byta dom resterande 6st tändhattarna bara för att dom känns gamla och torra och bilen kommer ändå inte att säljas så, så får det nog bli. Det jag reagerade mest på var att förut när jag tex backade in bilen i garaget och la växelväljaren från R till P så varvade bilen upp motorn ca 2-300 varv för att sedan succesivt gå ner igen innan jag vred ur nyckeln, detta fenomen har försvunnit helt. Får nog resterande tändhattar imorn och dessa byts direkt så jag återkommer om det blir ännu mer skillnad. Men det känns som jag är på väg mot rätt håll! Ny och gammal tändhatt: Länk |
|
| Kul med resultat! | |
|
Så då har jag bytt resterande 6st tändhattarna men jag har likförbannat kvar små små misständningar på tomgång. Men det känns som det blir lite lite bättre för varje liten sak som byts på bilen. Väl hemma medans händerna tvättades rena från smuts kom jag att tänka på va det var för NGK stift som jag skruvade i bilen i höstas. Sagt som gjort kikade jag på kvittot och fick se att dessa heter NGK V-line (art nr 18-VL20) medans BMW rekommenderar dessa Länk Kan det va så enkelt som tändstiften som orsakar misständningarna eller borde stiften som sitter i passa utan problem då mekonomen rekommenderar dessa? NGK's hemsida rekommenderar bägge två. |
|
|
Idag har jag meckat med 740in igen i jakt på den perfeka tomgången - vattenglas på motorkåpan utan ringar i. Började med att läsa av felkoder med BMW dator hos en god vän som jobbar på BMW utan att hitta några fel. Därefter bytte jag tändstift (igen) från NGK BKR6EK till NGK BKR6EQUP som tydligen ska vara rekommenderade av BMW för m60/m62 motorerna som är lite kända för sina små misständningar. Rengjorde även brunnarna samtidigt och där fanns ingen olja så ventilkåporna är nog i bra/ok skick. Inget oljeläckage finns även på garagegolvet efter 1 veckas stillastående. Rengjorde även nr 9 Länk då denna har en tendens till att sota igen. Summa sumarum har jag: Kollat felkoder, inga fel registrerade Bytt alla tändhattar Bytt tändstift Bytt insugsmembran Bytt vakumslang från insugsmembranet till BTR Rengjort tändstiftsbrunnarna Rengjort nr 9 Länk Har nu inga ideer kvar på vad som bör bytas och behöver råd/hjälp. Bränslefiltrerna är bytt senast 2002-11-15 och bilen har rullat ungefär 5-6000 mil sedan dess, kan det vara en idé att byta dessa kanske?? Bör nämnas, bilen går kanon i alla lägen utom tomgång. Den går inte pissdåligt utan jag har små små misständningar som blir värre utan AC'n påslagen. Tomgång med AC'n ligger på ca 650-700 varv och utan AC'n påslagen ca 500 varv.. |
|
|
Hej! Jag har inga råd att ge men tomgången tror jag är 100v/m för låg dobo.Min ligger på 600v/m.Vet ej vad som är rätt men kan det vara något där måntro? Bara Min Wagn! |
|
| Kan nu konstatera efter lite körning att efter stiftbytet har nu tomgången höjts till ca 600 varv utan AC'n påslagen och ca 650-700 varv med AC'n påslagen. Alltså mindre skillnad i tomgången vilket gör att det känns lite bättre nu än tidigare. | |
|
Jag tycker du ska kolla efter tjuvluft. Något som även pratats om men aldrig gjort vad jag vet är att kontrollera kamtiderna. kedjan bör ju rimligtvis töjja sig en aning med åren med fel kamtider som följd. |
|
|
Bilen är verkligen välskött sedan tidigare och det finns kvitton på totalt 125000kr på motor, drivlina mm! Bland denna högen finns dokument på utfört byte av kamkedjor, drev, skenor, spännare, packningar mm vilket är bytt 2002-12-06 för ungefär 5-6000 mil sedan. Men detta utesluter ju visserligen inte fel. Tjuvluft har jag verkligen jagat febrilt med startas mm men kan självklart missat något. Saken är att vid kallstart luktar det mycket bensin, vilket försvinner efter ett litet tag. Kan kanske något med bränsleslangar, tank ligga och spöka. Vet att bara den ena lambdasonden är bytt kan kanske nr 2 börja ge upp nu men borde inte detta ge en felkod? Hur reagerar bilen om någon tempgivare är paj? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.