|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Stämmer, de blir närmare 30W varma. Men med dessa bör du inte få några problem med felvarning osv, om allt är rätt kopplat, dvs där gamla helljuslamporna satt, och parallellt skall då även reläet för HID-systemet sitta och med egen avsäkrad matning osv. Fast att bränna bort 2x30W värme är lite onödigt, du kan säkert höja resistansvärdet, bara att testa osv. FP |
|
|
Johmei! Hur funkar dina DRL-xenon när du tänder halvljuset. BMW CS #5206 |
|
| Omkodade att alltid ge full spätta så det som händer är att de fortsätter lysa och halvljuset går på.. =) | |
|
Då är det samma som på mina, fick ett reläkablage till så att de alltid lyser för fullt. Undrar bara vad bilprovningen säger om det. BMW CS #5206 |
|
|
Jag har 55w kit utan relä. Har nu kodat bort Både warm, cold och fehler check till nicht aktiv. Så klart inget felmeddelande men det strular fortfarande med motorn i gång. I bland fungerar de som de ska men i bland så börjar de flimra och släcks efter en stund. I bland så vill de inte tända alls osv. Vad skiljer på strömmen när bilen är av respektive på? Är det störningar från generatorn som är mitt problem tror ni? Mvh Chrille aka. Chriz Loud |
|
|
Största skillnaden är ju högre spänning. Drivdonen kanske inte gillar 14-14,4V? Mät strömmen till ett av drivdonen, den ska minska när du startat bilen och spänningen går upp så att effekten är konstant, annars är regleringen felaktig och de kanske blir för varma vid 14+V (kasst!!). |
|
|
Jag kan uppdatera att efter lite mer testade så märker jag att i bland när dom ska tända så flimmrar dom/eller bara en och då samtidigt så slocknar hela displayen som sitter mellan varv och hastighetsmätare?! Precis som att ballasterna stör ut bilen på nåt sätt.. suck :( Mvh Chrille aka. Chriz Loud |
|
| deejaywasp: Det beror nog på att du matar xenonkitet direkt från fotutrymmesmodulen. Akta så du inte skadar modulen. | |
| deejaywasp: passa dig för att mata direkt på ljusmodulen med ett så kraftigt kit, i synnerhet om du får fel som detta. Jag har stött på flera som pajjat diverse känsliga system som ABS, ACC och Anti Sladd på detta sätt under min tid på Audi-forum. BMW kanske är tåligare men det låter ju inte alls bra med de fel du får. Dra ett riktigt reläkit, det löser de flesta felen och du kan enkelt felsöka. | |
|
Förutom risken att förstöra effektkretsarna i ljusmodulen så har du med stor sannolikhet ett eftermarknadskit med alldeles för dålig filtrering på matningsspänningen, därför störs elektroniken ut i bilen. Det kan mycket väl vara samma störningar som triggar effektkretsarna att pulsera matningsspänningen osv. Detta är ett generellt problem med billig elektronik från främst kina, förutom konkreta störningar som i ditt fall så saboteras radiomottagning på egna bilen och andra i närheten. Det finns anledningar till att xenonkit från Hella osv är lite dyrare än motsvarande kopior från kina. Om man vill dra det till sin spets och måla fan på väggen riktigt så kan dina eftermonterade störsändare i västa fall störa ut livsavgörande funktioner som ABS och krockkuddar osv. Tänk skenande farthållare osv... Det finns en anledning till att dessa kit aldrig klarar en riktig EMC-test och kan få CE och e-godkännande. Dvs de har säkert CE och e-märkning men du känner kanske till CE = China Export...? Googla gärna på detta. FP |
|
|
Tack för svaren. Troligtvis är det väl så att kittet har för dålig filtrering, frågan e då om det verkligen hjälper att koppla dom över ett relä eller är det bara kasta kittet i soptunnan? Jag har tidigare kört 55W xenonkit på de flesta av mina E39:or utan antydan till problem på något sätt, Därför tänkte jag att det även skulle gå bra på en E60 men tji fick jag. Att tilläggas är att detta är ett slimkit, detta har jag aldrig kört med på någon bil tidigare. Exakt detta var det jag köpte: Länk Kitten jag kört på E39:orna ser ut så här: Länk Är det så att slim-kitten stör mer? Jag läste någon som skrev på ett annat forum att de måste vara digitala? Vad innebär det? Mvh Chrille aka. Chriz Loud |
|
|
Tror ni att nåt sånt här skulle kunna hjälpa? Länk Mvh Chrille aka. Chriz Loud |
|
|
Man kan bara spekulera i vad som funkar å inte då alla kit är olika och kvalitetsproblem gör att varje ballast skiljer sig. Relä kan lösa dina problem men kan ju introducera andra problem då dina grejer inte gör helt det de ska. Du får nog testa (om du vågar). Nyare bilar verkar klart känsligare för eftermarknadsxenon, men det är ju inte så konstigt med tanke på all elektronik. |
|
|
Jag kör med xenon på helljuset på min e60-07, inhandlat från Xenonkungen, har aldrig krånglat.Slimboxarna har jag dålig erfarenhet av, använd hellre en standard. BMW CS #5206 |
|
|
Ja den svarta lådan vet man än mindre vad det finns i. Vanligtvis sitter en resistor där för att lura lampvarningen även om de skriver capacitor. Många kit blinkar pga lampkollen. Om de hjälper, förmodligen inte men testa kan man då det skulle kunna finnas någon diod/filter grej där i.. Men i mina motsvarande från ebay satt resistorer parallellkopplade. |
|
|
Det som behövs för att eliminera HF-störningar bakåt i bilen är ett riktigt filter på 12V-sidan. Speciellt i slimvarianterna är filtreringen alldeles för dålig, helt enkelt för att spolar och kondensatorer tar en viss plats. Dessutom sparar kineserna gärna några RMB extra genom att utesluta komponenter och filter, just drivenheter till HID-lampor är långt ifrån enda exemplet. De boxar som visas i länken är avsedda att lura bort lampvarningen, de minskar inte HF-störningar och EMC-problem alls. Däremot svamlar man i texten om capacitors osv, och det man möjligen gör är att lägga på en liten extra last för att efterlikna en 55W halogenlampa. Dock är det normalt inga problem när lampan väl är tänd, en förbrukning runt 40-45W acceperas av ljusmodulen i detta fall. Blinkande lampor (efter att de tänts) har inget med lampkontroll att göra, det enda ljusmodulen gör är att mäta att drivströmmen ligger inom vissa gränser, neråt och uppåt, vid avvikelser slår den ifrån lampan för gott. Pulser för lampkontroll innan lamporna tänds (cold check) kommer att ge felindikering, men lamporna blinkar inte pga detta. I släckt läge lägger man normalt på en resistor för att simulera att det sitter en halogenlampa med glödtråd osv. Åter igen, problemet med EMC, störningar osv, som faktiskt kan vara allvarliga för diverse funktioner, är ett stort problem. Jag hade reklamerat och skickat tillbaka grejorna vid minsta tendens till dessa störningar. En inkoppling via relä kan visserligen eliminera risken att köra sönder ljusmodulen eftersom man direktkopplar lamporna mot batteriet men det kan leta sig in störningar i bilens system via kablarna som verkar som antenner för HF-störningarna. FP |
|
| Har hört att några har satt dit hella motstånd. Och då fungerade det. Nån som vet vad det är för några motstånd och vart man får tag i dom? | |
|
Sålänge inte drivdonen klarar att hålla belysningen tänd med konstant 12v är det ju ingen vits att hålla på med motstånd. Ljusmodulen nöjer sig fint med vilket motstånd som helst. t.ex. en 21w glödlampa. :) |
|
|
Lånar tråden lite, behöver man ett canbus-kit på en 02ans E39? //David |
|
|
På de E39:or jag ägt har jag aldrig behövt några canbus grejor, motstånd eller annat klabb. Vanliga (stora) ballaster och 55W kit har alltid lirat för mig. Mvh Chrille aka. Chriz Loud |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.