|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Bilen går som en påse nötter nu. Efter att jag hällde i flaskan med Ridline Si-1 så går bilen söligt som fan, rycker mera samt att den har dött vid rödljuset 2-3 gånger. Fan att tjejens bärbara dator som jag hade INPA installerat på har krashat! |
|
|
En lite långsökt grej kanske, vatten / smuts i soppan, som sätter igen filtret. Annars borde Redline inte göra att bilen går sämre! /Mats J |
|
|
Kom på att det även kan vara soppapumpen som håller på att ge upp, då kan kanske Redline påverka. /Mats J |
|
|
RedLine SI1 är rätt bra på att rengöra och om du har ett igentäppt bränslefilter kan det ha lösts upp ännu mer smuts från tanken som sedan har täppt igen filtret helt... När byttes bränslefiltret senast? Det finns tyvärr inte som en servicepunkt men bör bytas ändå vid "rimliga" miltal! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Bränslefilter böts för ~1000mil sedan, bränsletryck på tomgång = 3bar, 3.5bar vid lite gas. | |
|
Lånade hem en gammal bärbar dator från jobbet och installerade INPA. Felkod #83 crankshaft står kvar och har ökat till Error freq: 3 Logistic Coutner: 40 Dags att köpa ny? Mekonomen verkar ha Siemens och Autoexperten har Hella sensorer Kollade även camshaft degrees när INPA var igång och en kompis fick gasa lite. Camshaft degrees stog konstant på 23-24 grader på tomgång samt upp till 3500 varv. Motorn var kall/uppe på 60C typ. Borde inte camshaft degrees ändras? Tolkar det som att det är vinkeln vanos borde ändra |
|
|
Mätte med INPA påväg till jobbet i morse. Camshaft degrees ändras när man är ute och kör. Ligger typ på 23-24º vid tomgång och upp till 1500rpm för att sedan öka och hamnar på ca 50º vid 2.5k rpm. Att vanos ställer om kamaxeln ca 25º är det inom rätt tolerans på en M52b25 manuell -98 ? Hittar inget om det på nätet |
|
|
Oooooh Eureka! VANOS låter skit, rasslar som fan om den när motorn är varm. Körde activate VANOS och det lät som en maracas låg där inne. La upp ett klipp på youtube Länk |
|
|
Jag tror vanos flyttar ca 25° strax över tomgång för att sedan flytta tillbaka vid riktigt höga varv. Jag är inte helt säker. Om kamgivaren är trasig flyttar sig inte insugskammen och motorn blir slö i ungefär intervallet 1500-4000 rpm. Originalkamgivaren är inte bra. Det vet vi eftersom väldigt många går sönder. Skiten tillverkas av Siemens. Om du köper en givare i en förpackning som det står Hella på, kommer den tyvärr innehålla en Siemensgivare. Been there, done that, och leverantören var Autoexperten. Jag vet inte att man kan köpa någon givare som är bra (alltså hållbar) utan man får nog nöja sig med Siemens och att den pajar efter 10-15 år. |
|
|
har köpt Kam & vevaxelgivare från mekonomen nu. Tror det är Siemens VDO givare men det står Continental på förpakningarna. Mätte resistansen på nya mätarna och fick följande värden. Denna ritning från vänster mätte jag 1, 2, 3: Länk Kamaxelgivare: 1-2: 14.0 ohm 2-3: 1.8 ohm 1-3: 14.4 ohm Vevaxelgivare: 1-2: med plus på 1 = 1.1Mohm 2-3: med plus på 3 = 420kohm 1-3: med plus på 1 = 720kohm 1-3: med plus på 3 = 560kohm Försöker leta efter resistansvärden på sensorerna på nätet men hittar inget vettigt. |
|
|
Du får väl jämföra de nya mot de gamla. Men man kan väl anta att de nya är riktiga. Sedan behöver ju inte en defekt givare ha felaktiga resistansvärden, den kan ju ge felaktig puls ändå. /Mats J |
|
|
Böt båda två nyss och det blev typ ingen skillnad alls.. 1700kr i sjön Mätte även alla givarna igen Gamla Kamaxelgivaren: 1-2: 13.8 ohm 2-3: 0.8 ohm 1-3: 14.3 ohm Gamla vevaxelgivaren: 1-2: 20Mohm 2-3: 10Mohm 1-3: 20Mohm Nya Kamaxelgivaren: 1-2: 12.8 ohm 2-3: 0.8 ohm 1-3: 13.1 ohm Nya Vevaxelgivaren: 1-2: OL 2-3: 23Mohm 1-3: 28Mohm |
|
|
Fast vevaxelgivarna skilde ju faktiskt en hel del i värden. Kanske kan vara värt att prova att lossa batterikabeln en stund för att tömma eventuella minnen, och sedan köra igen och se om det blivit ändring? /Mats J |
|
|
Jag nollade adaptionsvärderna men tycker ändå den går lite rough på tomgången. Nästa steg, fixa vanos ringar? Tycker även det låter som att den tar ljuvluft men har sökt med läckgas och kollat allt tycker jag. Hur gör man ett röktest för att se om det är en vakumläcka? |
|
|
Med de resistansmätningarna skulle jag kunna lova att kamaxelgivaren är hel. Den innehåller bara två spolar (inga halvledare) och den ena har ca 14 ohm och den andra <1 ohm. Vevaxelgivaren är troligen aktiv (innehåller alltså halvledare) och det är inte säkert att en resistansmätning säger så mycket. Min kamaxelgivare hade två fel; Jag hade avbrott i spolen med låg resistans. Sedan hade isoleringen smulats av ålder och värme under gummistrumpan över kontakten. Där uppstod lätt kortslutning pga detta. Dra av din gummistrumpa på gamla kamaxelgivarens kontakt och du finner troligen också att isoleringen är kass. Bälgen på insuget (efter luftmängdsmätaren) är huvudmisstänkt om det gäller tjuvluft. |
|
| Well, Beisan ringar till vanos beställt. Även köpt en kompressionstestare från biltema | |
|
Hej. Fick ditt mail. Har inte kvar dom gamla mätvärdena men jag sitter i garaget nu och hade de gamla givarna kvar. Dvs. den trasiga "noname" Vevaxelgivaren från givarspecialisten, samt den gamla trasiga bmw-original vevaxelgivaren. Har tyvärr ingen siffra på vad mekonomens givare gav och denna sitter ju nu på bilen sen en tid tillbaka. Dessa värden fick jag fram med multimitern inställd på ohmmätning 200k nu när jag mätte dom gamla givarna.. Noname Vevaxelgivare 1-2 138.5 2-3 död 1-3 91.4 BMW Original vevaxelgivare 1-2 135.1 2-3 död 1-3 81.1 Hoppas det är till någon hjälp. |
|
|
Hej, tack för svaret Mudden Konstigt att mina två visar liknande värden, och att dina två visar liknande. Men jämför man våra mot varandra så är dem helt olika. Måste vara multimetrarna som gör det |
|
|
Jag tror att du kan flytta decimalen ett snäpp åt vänster i mina siffror för att det ska vara "samma inställning" mellan våra multimetrar. Men punkt 1-3 skiljer ju ändå på ca. 5 enheter på mina gamla givare jämfört med dina. Sen får jag inget mätvärde alls på punkt 2-3 så jag vetif*n hur friska dom givarna är som jag har liggandes och om den mätdatan ens är nåt du kan ha som referens. Jag hoppas iaf. att du får ordning på bilen! Kryptiska fel är det suraste som finns. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.