|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Allra först måste jag komma med en stor VARNING. Texten som du snart kommer att läsa kan innehålla element som kan verka stötande för känsliga personer. Att kritisera något man älskar kan vara provocerande för många. Här kommer en lista på mina tyckande, åsikter och erfarenheter efter drygt 7 månader med 530d xDrive Touring (F11). Jag har tidigare framfört s.k. negativa synpunkter på bilen och då fått kommentarer att jag tydligen har valt "fel bil". Kanske var det ömma tår jag trampade på vilket jag beklagar. Mycket av det jag tyckte var mindre bra har jag vant mig vid men ändå tycker jag att jag skall redovisa dessa tillsammans med det jag tycker om. Nog om detta. Spänn fast er så startar vi resan. Jag börjar med det nyckellösa systemet och bruxen. - Varför ha en så stor klump att bära med sig i fickan? Och på vintern vill man också ha med klumpen som styr den bränsledrivna kupévärmaren. Det blir trångt i fickan. Dessutom händer det i trånga fickan att man lätt kommer åt knappen för att öppna bakrutan. - Bruxanvisningen tillhör väl inte kategorin kioskvältare precis. Författarna är ofta lite hemmablinda och tror att alla köpare redan känner till hur saker och ting fungerar i BMW-världen. T.ex. att cigg-uttagen har timeout & kupébränslevärmaren startar automatiskt och värmestöttar uppvärmningen av kupén då det är kallt. Över till själva bilen. Jag börjar vid fronten och jobbar mig bakåt. - Xenon-halvljuset lyser bra. Dock upplever jag det inte verkar vara av assymetrisk typ vilket inte är så mycket att yvas över. Lite assymetri verkar det dock vara men inte på samma sätt som mina tidigare bilar med vanligt halogenljus. Kanske är det så med Xenon för att minska bländningsrisken. - Helljuset har i tidningar fått dåligt betyg men jag lider inte så mycket av detta. - Bra att det finns varselljus så man minskar slitaget på Xenonljuset. Dock lyser inte det brandgula sidomarkeringarna då man kör med varselljus. Dessa små LED:ar torde dra en försumbar del av strömförbrukningen så de kunde väl även lysa till varselljuset. Lite roligt i sammanhanget är att Volvo som var tidiga med varselljus har slopat detta på sina modeller. - Kör man med ljusknappen i autoläget behöver det inte skymmas mycket förrän ljuset växlar över till halvljus. Ljussensorn är därvidlag för känslig tycker jag. - Positionsljuset där man tänder p- och bakljus bara på en sida är en trevlig tradition från tyska tillverkare. Dock lyser inte här heller den brandgula LED-indikatorn på sidan fram. Sparar ju ström. - P-ljuset då man lämnar bilen lyser bara med de yttre LED:arna bak vilket jag tycker är bra. Det spar på batteriet. - Sidoblinkerslyktorna tycker jag lyser (blinkar) bra och tydligt och att BMW avviker från det gängse modet att ha dem integrerade i ytterbakspeglarna och i stället ha dem placerade längre ned på sidoflyglarna tycker jag är modigt och bra. - Torkarbladen går inte enkelt att fälla upp då de är normalparkerade i vila. Det är en ganska omständlig procedur att placera dem i service-läge så på vintern har jag tillverkat små frigolitklossar omlindade med sivertejp som jag placerar under torkararmarna då jag vet att bilen kommer att stå stilla längre stunder. - Jag upplever att defroster och värmefördelning av luft är mycket bra men varför måste jag välja "Luftmängdsflöde" även då jag kör i Auto-läge på klimatanläggningen. Och varför måste jag välja manuell fläktfart då jag själv väljer luftfördelning? Jag skulle vilja se att tryck på "AUTO" betyder full automatik och utifrån detta läge kunna sedan välja ett luftmängdsflödes-program om jag så önskar. - Återcirkulation av luften indikeras med två lysdioder. En för "alltid återcirkulation" och en för "automatisk återcirkulation" som styrs av någon form av elektronisk näsa. Bägge dessa LED:ar är gröna. Varför? Den för "alltid återcirk" borde vara orange för att varna att man kör i detta läge. - Bra värme i stolarna även då de är skinnbelagda. Ofta ett signum av tyska tillverkare. - Tillval av värme i ratten. Ett stort plus som jag verkligen uppskattar. Dock är indikeringen att värmen är påslagen mycket skymd. Den sitter i knappen vid sidan av ratten. Slarvig desajn som visar att BMW inte prioriterar kalla länder. - Än har jag inte riktigt vant mig vid styrningen. Upplever att man i motorvägsfart måste stötta riktningen för ofta. - Adaptiva farthållaren gillar jag mycket och ångra inte detta tillval alls trots prispåslaget. - Det är skönt att vindrutan inte lutar så kraftigt som den gör på vissa bilar. Detta gör att det går utan alltför stor ansträngning att putsa rutan på insidan. - Instrumenten är tydliga men för att få full pott från mig skall aldrig visaren skymma siffrorna. En del tycker jag är petig. Jag kallar det för brist i ergonomi. Bra är att farthållaren indikerar på hastighetstavlan vilken fart den har sparat i minnet för kommande "resume"-aktivering. - Gillar skarp att bilen har oljetempmätare så man vet när motorn är genomvarm och man kan börja köra hårdare om man så vill. - Överdelen av instrumentkåpan har en urgröpning där kanterna är något för grova. I (sällsynta) olyckliga ljussituationer kan man få dessa kantmarkeringar att reflekteras i rutan. Även mitthögtalaren på instrumentbrädan speglar sig i rutan i vissa situationer. - I instrumentet visas om man kör med automatisk växling (D) eller manuellt. Men jag blir inte klok på varför det ibland visas S plus växelsiffra och ibland M då man kör "manuellt". - Snabbvalsknapparna är svåra att välja rätt bland och man måste flytta blicken till dem för att kunna trycka rätt. Säkerhetsrisk enlig mitt förmenande. Varför inte ha någon form av reliefmarkeringar så man kan känna sig fram till önskad snabbvalsknapp. - Ambientljuset är ett trevlig tillval som höjer komfortkänslan mycket. - Linjeingången fungerar bra och man kan ställa dess känslighet utifrån en volymsmeny. - Att kunna ha en stor mängd musiklåtar på ett USB-minne är praktiskt. - Radiomottagning fungerar bra. Radíon har även MV och KV. Dock hade det varit trevligt om RDS-radion hade visat RDS-klockan i stället för den oprecisa inbyggda klockan som ofta måste ställas. - Lite flipperspelsaktikt tycker jag det är då man i tid och otid plingar för att göra en uppmärksam på något som avviker från det normala. Mindre viktiga händelser behöver man väl inte ha ljudvarning till som t.ex. låg nivå i spolarbehållare eller att yttertempen har sjunkit under 3 plusgrader. Det räcker väl att man tänder en indikator för sådana mindre akuta händelser. Dessutom att behöva kvittera ett larm när man redan har vidtagit rätt åtgärd är irriterande. Exempel man kopplar av motorn i växelläge Neutral. Plingvarning uppstår. Jag lägger i Parkeringsläget men måste ändå kvittera larmet. - Regnsensorn fungerar väl lite si och så. Blötsnö är svårt tycker den. Jag brukar ha den i okänsligaste läget och behöver jag en extra tork så duttar jag bara till på torkararmen. - Automatisk avbländning fungerar bra och jag upplever inte att jag riskerar blända mötande bilister. - Lite jobbigt med den överbeskyddande funktionen att jag måste trycka på bromsen för att lägga i D-läget från Neutral. Herre Gud, jag kör ju bilen och kan hantera fordonet. Är det månne risken från USAmerika håll att bli stämda om man undanlåter sig för att hjälpa till med självklarheter? - Mittplatsen bak är ganska hård att sitta på. Bilen är i mitt tycke endast avsedd för 4 personer åtminstone för längre resor. - Märkligt att dörrarna saknar röda varningslampor för varning att dörren är öppen. Att belysa marken tycks vara viktigare. Kunde man inte ha dragit en ljusledare från denna lampa till dörrkanten för att få ett varningsljus bakåt? - Det saknas fästöglor att surra last som placeras på de fällda baksätesryggarna. Vad är vitsen med att fälla ryggarna för att kunna lasta skrymmande saker och sen inte kunna surra dem ordentligt? - Bra med cigg-uttag i lastutrymmet för anslutning av t.ex. kylväska. - Backluckan varnar bakåt med rött sken då den är öppen samt lyser med vitt ljus nedåt. Varför inte låta sidodörrarna ha liknande funktion. Se tidigare kritik. - Backkameran som jag valde till är ypperlig för att övervaka bakåt. Dess ljuskänslighet kompenserar mycket de taniga backljusens ljussken. - Bakljusen syns bra från sidan. Det finns andra tillverkare som tydligen inte har insett denna detalj med tydliga sidomarkeringar. Men totalt sätt är det en helt underbar bil. Motor, Drivlina, Chassie och känslan för detaljer i inredning gör att man sätter sig i ett fordon med ett leende över läpparna. Sen att den är snål för att vara så tung är ytterligare en bonus att bara glädja sig åt. Dessutom att man överlåter åt föraren att kunna välja körprogram i from av NORMAL, SPORT, SPORT+, TRACTION eller helt avstängd antispinn (Hålla in DSC-knappen under flera sekunder) visar att tillverkaren litar på att föraren kan ta sitt ansvar. Det uppskattar jag verkligen. Ja detta blev ett långt inlägg och givetvis finns det saker och ting jag har glömt att nämna eller med flit utelämnat. Mvh Näckrosen. I rather go ponding | |
|
Jag upplevde det som en mycket bra och balanserad analys av modellen, det var mest en punkt jag tänkte på: - Kör man med ljusknappen i autoläget behöver det inte skymmas mycket förrän ljuset växlar över till halvljus. Ljussensorn är därvidlag för känslig tycker jag. Jag har för mig att man kunde justera känsligheten (Och även stänga av) DRL-funktionen redan på föregångaren E6x, om du tittar djupare i menyerna kanske du hittar det alternativet även på din 530d? //Bjersér |
|
| 330? | |
|
Typiskt att rubriken blev fel. 530 skall det ju givetvis vara. Om autoläget för varsel/halvljus har då inte jag hittat någon meny för att ställa känsligheten. Och jag brukar vandra runt i menyer och prova på vad olika inställningar betyder.. Jag gissar att känsligheten kanske beror på att där man på dagen kör utan varselljus och att man då tidigt vill att bilen kopplar på halvljuset då det skymmer.. Mvh Näckrosen I rather go ponding |
|
| Ang lägga foten på bromsen för att lägga i D-läget, jag har nog faktiskt aldrig stött på en bil där man ej behövt göra det ? Kanske haft otur. | |
|
Bra inlägg! Kul att du tagit dig tid att både fundera, reflektera och ta dig tid att skriva ned allt detta. Det där med broms innan D-läge förstår jag dock inte. Har kört flera olika tillverkare med automatlåda och aldrig kommit över en bil dör det går att lägga i D-läge utan att man först trycker på broms. Har du några exempel? Det jag istället störs av är att man inte kan backa och ha förardörren öppen - det anser jag är att ta "USA-syndromet" ett steg för långt... Hoppas du får möjlighet att fortsätta njuta av bilen! ---- BMW CS #6212 |
|
|
Narvselius: 10-15år gamla japanska bilar brukar det gå att lägga i växel utan att trycka ner bromsen på som ett exempel, angående att nyare BMW lägger ur växeln om man försöker backa på det vis du beskriver kan jag bara hålla med om att det är dumt! //Bjersér |
|
|
Intressant läsning Näckrosen, håller efter 600 mil med i mångt och mycket även om jag nog inte är lika petig som du är (tänkte på mätarna) :-) Håller inte med ang styrningen som jag tycker har en klockren känsla, milsvid skillnad mot de flesta andra bilar jag kört. Det verkar som vissa tycker det är stor skillnad i upplevelse mellan den elektriska styrningen i de bakhjulsdrivna bilarna jmf med den hydrauliska i x-Drivebilarna. Min frus första intryck av 530:n efter att ha kört vår Passat en del (hon har ganska nyligen tagit körkort) - "vad stor den känns att manövrera!" Håller med henne, vårt garage blev helt plötsligt nästan för litet :-) Bilen känns stor och relativt tung, tror BMW får tänka om till nästa generation av 5-serien, bantning tack! Som du är jag ändå oerhört nöjd med motor, drivlina, kvalitet i stort och smått. En fantastisk bil! |
|
| Det brukar gå att lägga i drive från neutral utan broms men från P krävs broms, iaf vad jag minns från automater jag kört. | |
|
Jag håller med om att styrningen i min 525 xDrive kräver viss passning i motorvägsfart, kanske vanesak. Dock har det blivit bättre med sommardäcken upplever jag. När det gäller vindrutan så tycker jag det är ganska kraftiga reflexer från instrumentbrädans ovansida. Sen verkar just lutningen eller glasets kvalité innebära att den är väldigt känslig för stenskott. Efter 300 mil har min ruta fler små märken än min tidigare bil hade efter 3000 mil. Kan såklart vara slump. Förbrukningen är OK i min bil med tanke på effekt, xDrive och storlek på bilen, MEN den ligger inte i närheten av den uppgivna. Hade inte förväntat mig det heller då jag inte är så blåögd, men bilen drar ca 50% mer enl färddatorn vid blandad körning än uppgivet. Håller också med om att det varit fint med integrerad kupevärmarfunktion i nyckeln, eller ännu bättre en SMS-funktion till värmaren. Ambientel-light är mysigt och snyggt. Elbaklucka med komfortöppning funkar fin-fint, har aldrig haft problem med att den inte öppnas när man lärt sig tekniken. De journalister som gjort sig lustiga med att frenetiskt sparka utan att få upp luckan - de har noll-koll! Liten lätt fotrörelse in under stötfångaren, vänta 1.5 sek och simsalabim luckan öppnas. I övrigt är det bara att hålla med en underbar bil med hög kvalitetskänsla. Den är dessutom grymt snygg. |
|
| Fläkthastigheten är automatisk, det är känsligheten på automatiken man justerar med "fläkthastigheten" och det indikeras inte vad den faktiska fläkthastigheten är. | |
|
Först. Tack för kommentarerna. Kul att många gillar det jag skrivit. Jag tycker det är roligt att försöka recensera saker och ting och notera ned de första intryck man får oavsett vad det rör sig om. Ergonomi och automatik ligger mig varmt om hjärtat samtidigt som praktiska detaljer, prestanda, komfort och intressant teknik också pockar på min uppmärksamhet. Sen att desajn och känslan också känns rätt blir bara som en extra bonus. Sen vill jag också bidraga med (små) detaljer som kanske man inte tänker på i första taget men som kanske kan vara av vikt för de som är spekulanter på en 5-serie-bil. Angående fot på bromsen för att lägga D-läge. Jag har tidigare bara kört "gamla" A-låde-bilar. T.ex Volvo 760 och 850. Där hade man inga sådan hyss för sig att behöva trycka på bromsen. Angående fläktfarten för klimatanläggningen. Jag upplever att man m.h.a. fläktintensiteten endast justerar en s.k. bias, förspänning, arbetpunkt, offset eller vad vid skall kalla det för. (Jag bortser från att fläkten inte går med full styrka innan kylvattnet blir varmt och man vill ha uppvärmning.) Om fläkten kan gå med farter mellan säg 1 och 8 så kan man inte välja ett läge där automatiken väljer en fart mellan hela dynamikområdet 1 till 8. Om jag har 5 lägen att välja mellan så blir det ungefär detta som automatiken väljer: Läge 1: Fart mellan 1 -- 4 Läge 2: 2 -- 5 Läge 3: 3 -- 6 Läge 4: 4 -- 7 Läge 5: 5 -- 8 Kanske det är lite olika bredd på dynamiken men det är svårt att avgöra. Jag skulle vilja att det fungerar i ungefär stil med följande: 1: 1 -- 3 Litet dynamik område med låg fart 2: 1 -- 6 3: 1 -- 8 Hela områden används 4: 3 -- 8 5: 6 -- 8 Litet område med hög fart Trycker man på auto så vill jag att man startar med läge 3 som har full dynamik. Sedan om jag vill ha mindre dynamik så får jag antingen välja 1 eller 2 för svagare fläkthastighet eller välja 4 eller 5 för kraftigare hastighet. Idag måste jag välja själv kraftig fart då jag vill ha snabb uppvärmningen eller nedkylning och då temperaturen har uppnått bör-värdet måste jag själv sänka intesiteten. Mvh Näckrosen. I rather go ponding |
|
|
Angående fläktfart. Jag upptäckte i lördags följande beteende på fläktfarten då det var ca 4 grader ute, motorn hade bara varit igång i ca 2 till 3 minuter och dieselkaminen för hjälpvärme hade startat. Fläkten gick med samma hastighet för lägena 2 till 5. I läge 1 gick fläkten saktare. Betraktelserna fortsätter. Mvh Näckrosen. I rather go ponding |
|
| Tack mycket bra inlägg. Håller med om allt utom styrning känsla som jag är ok med. | |
|
Jag tror det är viktigt att man håller isär styrningarna då de med X-drive har mekanisk styrning och de med bakhjulsdrift har elektrisk styrning.... Alltså helt olika styrningar. Bra genomtänkt feedback. Stör mig dock enormt mycket på väljaren av körstil, ECO drive, normal, sport etc. Varför i h-vete kan den inte vara kvar i det läget den var när man stängde av motorn? Nu används ECO endast när jag kommer ihåg att välja det, för det går alltid tillbaka till normal efter att den varit avstängd. Det att backa med öppen dörr är rent idiotiskt, klart som fasen att det måste gå, hur skall man parkera/backa med släp på bästa sätt annars... dock går det med bältet på, men vem fan kan vända sig utåt då?? |
|
|
Henke77 skrev "hur skall man parkera/backa med släp på bästa sätt annars..." Genom att använda ytterbackspeglarna? =) |
|
|
En reflektion. Körde en F10 520d (lånad från Englunds i luleå) med automat. Skulle visa polarn att det inte gick att backa med dörren öppen. Till min förvåning så gick det alldeles utmärkt! Var det fel på bilen eller lyckades jag göra nåt nåt som inte går? Hade bältet på mig om det skulle spela nån roll.. //RX300-03 och framför allt: 323i e21! |
|
| Det är nog inte öppen dörr som gör att elektroniken lägger ur växeln vid backning utan det är att bältet inte används. Så var det på en X5 jag hade för 3 år sedan. | |
|
Håller med dig där Henke77 helt värdelöst att man inte kan backa/köra framåt med dörr öppen utan att ha bältet på sig. Har en ganska stor båt= boggiekärra som jag använder ofta och både när man skall koppla på draget och backa upp ekipaget mot garageporten så är det jävligt enerverande att man hela tiden måste stänga dörren för att kunna trixa till de sista centimetrarna. |
|
|
Chris87, självklart är det ett alternativ, men som Harvest skriver, när det är stora grejor eller precision så är det jävligt störande, det är en vana att kunna öppna dörren o kika ut... svårt att komma riktigt när kärran om man bara tittar i sidospeglarna, man kanske inte ens ser släpet då....? Men som sagt med bältet på går det... |
|
| Yep, det är synd det inte går att backa med öppen dörr... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.