|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| Har "hört" att Porsche kör in alla sina motorer i bänk, innan installation - måhända är det sant! | |
|
Håller med om att den sammanfattningen är klok och sansad! Det intressanta är att koppla detta till de olika "modes" för körningen som nyare BMW har: ECO, Normal, Sport, Sport+ och allt vad de heter. För mig är det logiskt att undvika ECO-mode under inkörningen, då det innebär surkörning på låga varv. Bättre med sportläget kanske? Allt under förutsättning att motorn uppnått arbetstemperatur - hur man nu ska veta det när folket i München tagit bort tempinstrumentet..... i varje fall på min nuvarande E90 och även F20..... |
|
|
@Onehp Jag vill gärna se publikationerna eller ha referenser till dem. |
|
|
Om man frågar 10 experter får man 15 svar, dessutom vill en del köra in en ny kamaxel på ett helt annat sätt än kolvringarna :/ OneHP sammanfattar det bra. Speciellt viktigt att tänka på är att en Turbo diesel som utvecklar maximalt vrid redan vid 2000 Rpm. får sin max belastning på stora delar av mekaniken redan där, så att köra lugnt med en kall diesel innebär både lågt varvtal OCH låg belastning ! Jag kan bara hoppas att en hårt körd bil är det bästa då min 120d är en gammal hyrbil ;P |
|
|
Sani: jag tror mig minnas att ruf gjorde så med deras väldig små upplagor av handbyggda motorer. En 911 ska annars köras in, står i manualen... Tänk hur mycket soppa skulle gå åt för tiotusentals motorer annars, bara det :) Marjan: mina källor är på holländska och tyska och är riktade till ingenjörer och mekaniker i Europas stora bilindustrin. Ganska mycket har man läst under åren kommer inte ihåg allt vad jag läste och var/när ;) Men det finns en bra handbok på tyska på nätet som jag såg nyligen, ska se om jag hittar den igen, borde stå nåt där. Men det jag säger är i linje med vad manualer säger runt om i världen om de flesta bilar. Jag litar mer på tusentals ingenjörer som sett ännu fler motorer än på nån på nätet som kör motorcyklar och som inte behöver ge garantier till miljontals bilister ifall de har fel ;) Om det finns en sanning där så är det att nya BILmotorer inte mår bra av enbart fiskörning... Visst. Fullkoll: lite gas viktigast men inte heller fisa i 15min och sen tokgasa utan man ökar progressivt hur mycket man gasar. Komfort lär vara bäst. Sport håller växlarna längre dock kom ihåg att mappningen av gaspedalen är aggresivare så det säger emot. Det är bara att tuta och köra.... Lugnt i början bara ;) |
|
| Glömde en sak. Hela förutsättningen för att kunna köra in motorn är att den är varm. Så man ska definitivt undvika korta bilresor i början där motorn aldrig blir riktig varm! Annars har man kört in en kall motor och när den väl är varm nån gång så hittar oljan lättare förbi kolvringarna... | |
|
Alla seriösa motortillverkare säger att motorn ska köras in, åtminstone alla som jag känner till och alla som jag träffat på under mina 35 år inom fordonsindustrin. Detta gäller såväl vanliga motorer som racing-motorer. Alla smörjmedelstekniker säger samma sak. Förfaringssättet kan skilja en del mellan olika tillverkare etc, och det kan även skilja en del beroende på vilket mål man har (lite olika för svensson-motor och racing-motor, eller hur..?) Varför skulle de ljuga? Vilket syfte, vad skulle de tjäna på att ljuga..? Ofta stöter man på personer (påfallande ofta unga personer, ofta iförd bakvänd keps...) som påstår att alla motortillverkare och alla deras 100 000-tals ingenjörer, att alla erfarenheter som är samlade under 100 år, m fl, m fl, har fel. Samma kategori personer, alltså de som är iförda bakvänd keps (på riktigt eller i var fall mentalt iförda bakvänd keps...) är ju också samma personer som man ser varva till varvstopp och burna med kalla motorer. Alla ytterligare kommentarer överflödiga! Vem ska man då välja att tro på? |
|
|
Första oljebytet är det viktigaste under bilens livslängd. Med bakgrund av mina erfarenheter, och mot all erfarenhet och kompetens jag har skaffat mig inom fordonsindustri och smörjmedel under 35 år, så skulle jag personligen ALDRIG köra full intervall på första oljebytet. 1:a motoroljan skulle jag byta mellan 100 och 400 mil. (Åtminstone om jag visste att jag skulle äga bilen längre än garantitiden...). |
|
|
@Onehp Det enda jag vill se är belägg för metallsalter eller metallrester som polerar in ytorna i en konventionell motor. Om det är så vedertaget så måste det finnas publikationer av många ingenjörer. Håller med i övrigt. |
|
|
Ang ULF530, likaså byte av alla andra oljor, vxllåda, knutar, mm (kanske t o m flertalet servo?) - OM det finns något att slita in, betyder detta att det kommer vara "slagg" i fluidsystemen. Alltså skall olja och filter bytas extra ofta i början! Annars är min okvalificerade gissning, precis som innan, att det är andra system som sätter bilens "gravålder" - vanos, turbos, packningar/upphängningar, rost, dämpare, sliten inredning, mm mm. Vem vill betala mycket (*) för en bil som "går som en klocka" men ser ut som en gravhög efter 25.000 mil? (*) allt är relativt. /CF, tyckare |
|
| @Marjan. Ok skall kolla vad jag kan hitta under veckan... | |
| kollat på ett engelskt forum om BMW där en skickat in olja på analys och på analyspappret dom fått tbx står just det, att pga rätt ny motor är dom högre värdena av vissa metaller normala när delar slits in.. men nu pratar vi små små partiklar som oljan är gjord för att tåla.. men visar iaf på behovet att byta. | |
|
Nu är jag inte specialist i området, men det jag kan tycka är att det ändå är lite farligt att själv komma fram till slutsatser baserade på sin egen logik, obehindrat av någon kunskap om hur motorkonstruktören hade tänkt att motorn skulle slitas in. Varje motorkonstruktion är unik och det som gäller för en behöver inte gälla för en annan. Att köra in en motor grundar sig på att motordelar slits in på varandra. Trixet är att detta process stannar av när väl denna inkörning är gjord... fast inte för tidigt heller.... Jag vet också att tribologi och reologi är komplexa vetenskapliga grenar i sig och att man som lekman ska vara försiktig att tycka att man vet bättre grundat på egen "forskning". Ungefär lika smart som att ställa sig egen diagnos som sjuk efter man sett resultatet på en blodprov... Det som också är slående att i den engelska tråden så är den personen som talar emot just den som jobbar i oljebranchen sedan länge, men det verkar inte hindra amatören att välja att tro på sina egna slutsatser... |
|
|
Har ett bra exempel från från några år sedan runt 2003 då en god vän till mig skulle köpa en ny Clio Sport 173 hk. Vi provade först bilia i haga norra i solnas demo/pressbil som gick som en skållad bäver! Det kändes om om det var 220hk i den bilen. En vecka senare levereades min kompis bil med 0 mil på mätaren. Efter 300 mil gick den fortfarande som en Clio 1,6 16v typ.. Motorn vaknade aldrig till liv. Så det blev coustom ferrita helsystem, JR insugskit, Turbo Center mappning. Detta gjorde att den gick nästan som pressbilen. Motorn var hela tiden lite tjärv. Antingen var pressbilen preppad eller så var den mer brutalt inkörd! ;) vi vet att pressbilen hade Aluminiumhuv tex vilket inte kundbilarna hade vid leverans, men i övrigt skulle det inte skilja något enl Renault sverige. BMW CS #07491 |
|
| Nja. Om ditt exempel visar en sak är att det kan skilja sig mycket mellan "samma" motor. Jag och en kompis hade förr samma modell och turbodieselmotor från ny. De kördes både in efter mina anvisningar och den ena gick som ett skott från start och den andra kändes alltid ovillig i jämförelse. Alltså inget bevis för det ena eller det andra annat än ett konstaterande att det kan skilja sig mycket mellan vad som verkar identiska motorer... | |
|
Det är lite det jag skriver.. Ingen kan bevisa om du får fler hk närdu kör in den hårt eller om det beror på marginaler i tillverkningen.. Ingen som kan bevisa detta tyvärr, utan det är endast antaganden. BMW CS #07491 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.