|
Sida 4 av 8
|
|
|---|---|
|
någon som vet och kan upplysa om detta?? vet att det är fusk men airbag är ju borta så... |
|
|
Om du har kvar den gamla så kan du kanske ohmmäta den och sen sätta ett motstånd, finns en del grejer för stolarna på ebay borde finnas för ratten också. Var noga med att tala om att airbag ej finns i bilen när du säljer den. |
|
|
Jag hissade upp min stol i maxläge och kunde komma åt kontaktdosan hyfsat bakifrån, jag var inställd på att behöva lyfta ur stolen men gjorde ett första enkelt försökt som gick hem. Tänkt på att det inte bara räcker att byta ratt, trycka ihop kontakterna etc. Varningen måste släckas via ex carsoft, dedikerade airbag och servicelampssläckarmanicker eller hos BMW. Bilen är en 523 96a sedan med standardstol. |
|
|
någon i gbg området so har en SRS släckare hemma för utlåning?? |
|
|
Det där har jag tänkt mycket på. EU som har regler för allting och ställer krav. Men det finns inget krav på att det ska vara självcheck på kontroll lamporna. Vi kan några exempel. ABS Lampan lyser på bilen pga fel i en givare, den felaktiga givaren byts bilen startar bilen känner av att den är hel och lampan släcks. Motorlampan lyser pga databoxen har lagat en felkod. Men felet var en engåsföretelse pga en misständning så lampan släcks efter ett anta korrekta cycler. Du byter ratt eller tändningslås och kopplar ur kontakten för airbag och råka slå på tändningen, lampan lyser då konstant. Du sätter tillbaka allting, lampan lyser konstant och du måste åka till en verkstad och släcka den. Iomed detta så underkänns bilen fast ett fel ej föreligger. #2 Du dammsuger under stolen och råkar komma åt kontakten, lampan lyser när du startar bilen. Du misstänker detta så du kikar under stolen och upptäcker felet och trrycker dit kontakten. Bilen blir underkänd på besiktningen trots fel ej föreligger. Du måste åka till verkstaden enbart för att släcka lampan. Det måste vara självcheck på detta. Kan man inte ordna detta så är det inte en vettig kontrollpunkt på denna extrautrustning, där det varnar för fel trots att fel ej föreligger. Därför går det ej att ha denna kontrollpunkt Man kan inte belasta konsumenten i önödan då man dömmer ut bilar där fel ej föreligger. Tyvärr är detta något som vi konsumenter kommer att få strida för |
|
|
hur läser dom av det i en bmw e36?? vart sitter mitt obd uttag?? |
|
| Läser av vad? | |
| FEL INLÄGGI FEL FORUMSDEL..GLÖM VAD JAG SKREV OM OBD.. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Oj, här går det undan - har redan fått svar från Transportstyrelsen (se mina tidigare inlägg)! Det är helt och hållet pga ett ändringsdirektivet 2010/48/EG som EU kom släpandes med som gjort att Sverige varit tvungna att införa denna kontrollpunkt. Det huvudsakliga skälet var att många medlemsländer har problem med manipulerade vägmätare, som i första hand ger ekonomiska konsekvenser. Detta är alltså en kontrollpunkt som inte har någonting alls med trafiksäkerhet eller miljö. Då borde en kontrollpunkt för "Frankensteinimport" också läggas till, det är något som vissa medlemsländer också har problem av :-) Här nedan är svaret i sin helhet. Svar: EU har kommit med ett ändringsdirektiv 2010/48/EG som Sverige varit tvungna att införa i svensk lagstiftning den 1 januari 2012. Av den anledningen har punkten uppenbart manipulerad vägmätare införts som en kontrollpunkt i besiktningsprogrammet för bilar. Transportstyrelsen har tidigare inte ansett att vägmätarställningen kunnat kopplas till trafiksäkerhet och miljö i någon större utsträckning. Det huvudsakliga skälet till att bedömningen infördes, var att många medlemsländer har problem med manipulerade vägmätare, som i första hand ger ekonomiska konsekvenser för kreditgivare, försäkringsbolag och inte minst enskilda personer. Sedan är det viktigt att vägmätarställningen inte manipulerats för att fordonet ska få rätt service och underhåll. Detta i sin tur bidrar till att undvika haverier, och att minska andelen onödiga utsläpp från fordonstrafiken. På så sätt kommer trafiksäkerhets- och miljöaspekten in. |
| Då borde det räcka att serviceindikatorn fungerar då? Kanske värt att ställa som motfråga? | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, tyvärr inte. EU-direktivet är tydlig att det gäller vägmätaren och utförandet av kontrollen är tydligt specificerad. Notera att denna kontrollpunkt gäller endast fordon tagna i bruk från 1 Jan 2012 och framåt. |
|
Hur är det nu, en påstår att det gäller alla bilar med SRS-system oavsett årsmodell, en annan att det bara gäller bilar tagna i trafik efter 1 januari 2012. Vad gäller? Svar med källhänvisning värderas extra högt. :-) |
|
|
Jag ringde igår till bilprovningen. Srs o Abs gäller alla modeller dom har det standardmonterat. Felkodsavläsning sker på bilar tillverkade efter 2002 då obd2 blev standard. Dessa svar fick jag av bilprovningen i sisjön Göteborg |
|
| Jag besiktade min bil som är en 96a förra veckan och fick avslag pgr av lysande airbagslampa, besiktningsinspektören sa att det gällde alla bilar med airbag. | |
|
Tror det blandas ihop äpplen och päron här. Genom diagnosutrustningen så kolla endast koder gällande avgasreningen, det är alltså ingen övrig utrustning som kollas via felkoder tex ABS, SRS Alla bilar där airbag är standard så kontrolleras airbaglampan i samband med besiktning att den fungerar och om den indikerar fel. Detta gäller från 1:a februari 2011 för just denna punkt. |
|
| Eller kanske från 2012 då... :-) | |
| ajuste :) | |
| Nu är en ny Ribbon Cable till huvudinstrumentet beställd:) | |
|
Var det inte lite sammanblandning ovan vad gäller felindikeringar för SRS/Aibags och annat som mätarmanipulering och indikering för fel som kan ge ökade utsläpp? Att SRS-lampa måste släckas "aktivt" har att göra med att hela eller delar av systemet kopplas från vid fel i någon komponent eller modul. Man kan helt enkelt inte garantera funktionen i detta system som trots allt har med säkerhet att göra i högsta grad. Många tänker bara i första hand på att ett fel kan innebära att en airbag inte skjuter, den kan t.ex vara bortmonterad. Inte så många tänker på att någon av alla airbags skjuter när den inte skulle, och vad resultatet blir kan alla räkna ut. Det är detta som ligger till grund för att det inte tolereras några mellanting vad gäller SRS-systemet, aktiv kontroll, felkodsavläsning osv gäller även vid minsta störning. Jag kan inte riktigt se var EU-regler kommer in där, detta är helt bestämt av tillverkarna. Tänk lite USA, tänk konsekvenser av att nånting i bilen löper amok på egen hand vid fel tillfälle... FP |
|
|
Hur som helst så verkar det inte ha hänt något direkt anmärkningsvärt under de åren där airbagen inte ingår i deras kontroll. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.