|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Nikeman: "Bensinåkare sitter och skrockar" etc.... Näe, däremot om man inte förstår att en turbo är en slitagedel som allt annat i en bil DÅ skrockar man ;) Jag skulle kunna spetsa till det lite till och skriva att den är ungefär som kolvarna på en tvåtaktsmotor, dvs byte åtminstone en gång innan själva motorn kräver utbyte/renovering.. 20000mil är lååångt och byter man inte olja i motorn ofta(jag skulle vilja säga oftare än vad många tillverkare föreskriver), då finns en ganska stor risk att "turbon genererar lite pengar ut för bilägaren" runt 20000mil gångna(om inte tidigare). Inget konstigt alls. Mvh Janne. |
|
|
OBS! NikeMan: Dra inte in ett taxiåkeri i snacket, dessa bilars driftförhållanden går inte att jämföra med den "normale" ägarens driftförhållanden. Mvh Janne. |
|
|
Jag vill påstå att jag känner rätt mycket folk. Inom bilvärlden startade jag själc Diesel Performance Club som hade över 400 medlemmar ett tag. Jag läser riktigt mycket på forum. Jag och dom jag känner har haft långtrullade bilar och INGEN jag känner har råkat ut för turboras. Bilar som rullar uppåt 40 000 mil i privat ägo. Taxibilar som rullat över 50-60 000 mil och man har fått byta både växellåda och topp. Men Aldrig turbon. Att räkna med ett turboras i sin bilekonomi är att lura sig själv. Det "kan" hända. Men normalt sett inte - ja förutsatt att man servar bilen enl rekommendationerna. |
|
|
Som många säger, 320i eller 320d handlar inte om ekonomi enbart. Dieseln är roligare. Visst är säkert 325i roligre, men den drar 1,5 i Sthlm trafik med xdrive och är inte så fasligt mycket snabbare, hellre då gå all in och satsa på toppmodellerna 335 eller 330. 325i är lite "stuck in the Middle". Varken ett vrålåk eller ekonomisk. Kanske passar den den som vill glida med len motor? Själv siktar jag på minst 275 hk nästa bil, men så länge får 184 duga, om det inte blir ett Performancetrim som höjer till 199 till sommaren. |
|
|
Skulle aldrig turbon krångla?! Det är det överlägset vanligaste problemet på de budbilar jag har kört. Då pratar vi Mercedes, VW, Opel, Peugeot och Ford. Ford krånglar ironiskt nog minst. Visst går de mycket mil men det händer ofta att det börjar långt innan 20 000 mil. Då pratar vi dessutom mestadels långkörning, i landsvägsfart. BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Gör du service var 1500-2000 mil och inte trimmar din bil så ska turbon hålla ganska länge. Mycket längre en de flesta delar på en bil. Mvh |
|
|
Denna eviga diskusion.....min turbo på pendlarbilen har snart gått 40 000 kanske inte lika pigg som i sina glansdagar men laddar på bra ändå....Gillar själv alla bmw men de är bara inse att diesel är ÖVERLÄGSET idag vad gäller prestanda och förbrukning dom som missat detta är ju helt by west. fridens liljor. |
|
|
bag: Ja börjar vi prata bilar i yrkestrafik så är jag mycket väl insatt i taxibranschen, och av nu är vi inne på andra och tredje generationens bilar sedan jag kom in i taxisvängen här i stan och det ger att det har passerat gott o väl 100 dieselbilar med miltal som varit uppe vid 60 000 mil för en del. Och som sagt växellådor har bytts. Dieselpumpar och topplock. Men nej - inte en enda turbo. Turbo känns som att det är en sådan grej som går sönder på en bil som inte servas enligt spec, eller om bilen inte körs ordentligt (alltså att man stänger av bilen direkt efter idiotkörning. Sådant kan dock vara rätt vanligt bland budbilar då dom Gasar och kör friskt, för att sedan snabbt stänga av bilen och springa iväg med paket). |
|
|
Hmm... om man tittar på BMW:S bensinmodeller så är det väl en hel del som krånglar där också, vevhusventilation, högtryckspumpar, spridare i N53, kamkedjan i de mindre motorerna mm. Tror nog det går på ett ut. Ska man köra miljövänligt får man sluta med BMW. Då är det väl bara biogas som gäller. Men vardagskörning är ju trevligast med diesel då man slipper varva så mycket. Dieselknattret hörs ju heller inte mer än vid tomgång nästan, och särskilt inte när man själv sitter i bilen. |
|
|
som sagt så går budbilarna på det företaget jag jobbar på inte många % i körningar med mycket stop. idiotkörningar pratar vi inte heller, förbrukningen är viktig för cheferna... De servas OFTA. Mercedes har krånglat mest. men jag har kört Opel och Peugeot som turbon strulat på också. De senare har strulat vid lägre mil än Mercedes. BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
Hmm...jag känner iofs bara tre som har/har haft i sin ägo just en 320d, en är i princip ny(E90-11) så där har ingenting gått sönder ännu ;), den andra(E46-02) har både bytt turbo och några tusen mil senare blev det ett generalras med tyvärr motorbyte som följd.. Har för mig att den bilen rullat nu ca 25000mil totalt(ej trimmad). En vagn(E46) hade problem runt ikring turbon, med det var ett smärre problem som inte direkt berörde turbon hårdvarumässigt.. om jag inte minns fel. Men visst, jag har ingen fakta om hur många procent av t.ex 320D bilarna som man fått byta turbo på i "förtid" eller runt 20000mil.. Bara en känsla man har att turboaggr. är en pryl som inte håller speciellt länge, men visst evtl trimningar gör inte saken bättre.. Mvh Janne. |
|
|
Jag fick byta turbon vid c:a 12000 mil. Men det var inte själva turboaggregatet som det var fel på utan den elektriska styrningen till VNT:n. Den gick dessvärre inte att köpa separat utan jag blev tvungen att byta hela turbon. Tror att detta kan vara en orsak till många turbbyten som annars är onödiga. Bra för Garrett som sedan bara byter styrningen och säljer den som bytesturbo för 10-11000kr. Jag vet dock flera som klarat sig 20.000mil utan turbobyte. |
|
|
Själv håller jag på bensin av den enkla anledningen att när man raffinerar råolja till bränsle så blir det automatiskt 70% bensin och 30% diesel av produkten. Om alla kör på diesel i framtiden så kommer vi i behöva importera diesel från USA där dom flesta kör på bensin just på grund av den enkla anledningen att man får ut mer bensin ur råoljan. Vi i Europa kommer få ett överskott på bensin som USA köper billigt av oss till sina bensinbilar. Fungerar det så här. Satt på en fest där vissa i sällskapet hävdade att det var så. Kom med inlägg. |
|
|
Länk 1 barrel of crude oil = 42 US gallons (159 liters or 35 imperial gallons). It produces from about 21 percent to 35 percent of gasoline or petrol, plus many other products such as kerosene, etc. |
|
|
Länk |
|
| Är det verkligen rättvist att motormässigt jämföra just 320d och 320i? Är det inte bättre att jämföra 320d med 325i? Jag tycker det är en mer jämbördig jämförelse, och jag gissar att de flesta som valt har gjort det mellan 320d och 325i. Dock går väl ekonomironden till 320d. | |
| Varför? Det känns som ännu mer felaktig jämförelse. En sexcylindrig bensinare mot en fyrcylindrig dieselmotor? Då tycker jag 325i vs 325d är rimligare. | |
|
Prestandan i 320i motsvarar inte prestandan i 320d så jag håller med om att 325i är ett bättre jämförelseobjekt. ------- //Lövet |
|
| Rimligast bör vara att jämföra bensin- resp diesel-modellerna som har samma pris. | |
Verdi |
Från modellguiden. 2012 års modell. Båda har väl ungefär rätt. 320d ligger ungefär mitt emellan vad gäller prestanda. Prismässigt så ligger den närmare 325i men den går betydligt billigare så jag tror nog att ägandekostnaderna om man kör 2000 mil per år blir minst lika låga som på 320i. På 3 år är det runt 15 000:- man sparar i bränsle. Då är man hemma vad gäller plånboken iaf. (28 000:- i skillnad, säg 50% rest efter 3 år = 14 000:-) Sen tror jag att 320d har ett något bättre andrahandsvärde också... Diesel är populärt nu. 320i 170 4/1995 0,64 (0,68) 8,2 (8,9) 228 (226) 281.500 320d 184 4/1995 0,47 (0,53) 7,5 (7,6) 235 (233) 309.500 325i 218 6/2996 0,72 (0,74) 6,7 (7,1) 250* (248) 322.000 Varför är bensinarna så mycket långsammare till 100 med automat. På dieslarna skiljer det nästan ingenting... |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.