|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Ja, en dålig lösning får man nog säga. Eller åtminstone en sämre lösning än på den äldre M60. Där ser man ett exempel på varför talesättet "utvecklingen går framåt" inte alltid stämmer. Och i det här fallet måste det ha berott på att ngn klåfingrig tekniker kom på att man kunde spara några kronor i tillverkningen. V8:orna har ju två cylinderrader, och varje cylinderrad har två kamaxlar: totalt fyra kamaxlar. Det finns egentligen tre kamkedjor i M60/M62: det löper först en lång kamkedja från ett kugg från vevaxeln, sedan upp över de två inre kamaxlarna. Sedan löper två mindre kamkedjor, en på vardera cylinderrad, mellan den inre kamaxeln och den yttre. Den långa kamkedjans väg från veven till kammen löper genom dessa släpskenor. Släpskenorna är i aluminium, med en beläggning av ca 5 mm tjock plast av något slag. Kamkedjesträckaren sitter under den vänstra cylinderraden (om man står framifrån, alltså på passagerarsidan). Det sprutar hela tiden olja på kamkedjan, men det är tydligen inte helt ovanligt att plastbeläggningen på släpskenan släpper - särskilt på den i mitten (där det sitter ett kugghjul på den äldre och mer utvecklade M60) och slås sönder i bitar, med resultat att kedjan "fladdrar" och slår i motorkåporna. Det är det ljudet du upplever som ett "tröskverk" tror jag. Jag har själv råkat ut för samma sak - en dag när jag startade bilen lät den plötsligt som ett "tröskverk" och jag har nu fått hjälp att reparera det. Lösningen är som "Onestorm" beskriver. Min bil (540:in) har gått 28 000 mil, och har förmodlilgen inte alltid skötts exemplariskt av tidigare ägare m.a.p byte av olja och filter. Det kostar en slant att reparera, men fördelen är att motorn blir som ny....' Lycka till ! |
|
|
Ni har så rätt.. Lämnade in bilen och fick reda på att skenorna va kass, fullt med plastflisor i tråget. Får tillbaka bilen i nästa vecka. Jag återkommer med info och prislappen senare i veckan, kan va intressant för andra att veta lite vad det kostar |
|
|
electroj: Mycket intressant men kanske lite skrämmande för oss övriga 540 ägare med samma motor. ;-) Hoppas nu reparationen går bra och inte blir för dyr. Hur långt har din gått? |
|
|
Kan även hända andra motorer,detta är en M50 Länk Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
| Min har gått exakt 25000. Den är välskött av de senaste 2 ägarna men innan dess vet jag inte. | |
|
Kära församling av 540-ägare... Jag har nyligen gjort denna operation på min bil. (2001´a med 21000mil ca) I samband med renovering av kamdrivning bytte jag även vattenpump, termostat och olja i automatlådan. (Det räcker med ETT långt verkstadsbesök tycker jag.) Oljebytet i lådan har eliminerat alla (micro)ryckningar/dopp/tveksamheter i lådan, något som kan kännas vid motor/landsvägskörning vid jämnt/konstant varvtal. Det andra lät jag göra i förebyggande syfte. Reparationskostnad? 10-15000:- kunde jag väl ta tänkte jag, men kontentan blev att byte av golv i hall och kök får vänta ett tag, detsamma gäller renoveringen av köket jag hade tänkt att göra i vår. Det stoppade inte med det jag trodde. Det blev mycket mer. Tyvärr så är det en väldigt kostsam operation. Gillar man sin bil är det ingen mening att snåla. Letade alternativa reparatörer, men fick krypa till korset och anlita märkesverkstad. Sorry, men var beredda på att vika upp plånboken om det ska göras ordentligt... /U. |
|
| Jag lämnade inte till en auktoriserad verkstad utan till min lokala mek här ute på vischan. Dock har de ganska goda bmw-kunskaper | |
|
Onestorm: Du vet inte ungefär hur stor del som kamdrivningsrenoveringen var av total kostnaden eller hur många arbetstimmar den delen av renoveringen tog? Du lämnade det till en BMW verkstad? Hur som helst, nu ska väl varje fall inte kamdrivningen sätta stopp för livslängden på din motor. Även jag har kostat på min 540 en del kostsamma reparationer sedan jag köpte den slutet av juni 2010. Jag var dock medveten om de flesta saker redan innan jag slog till. Att köpa en bil som gått över 15000 mil kostar oftast en del att hålla i fräsch. Automatlådor är också lite nervöst på begagnade bilar, man hoppas de håller. ;-) Byte av dämpare fram (värt varje krona), byte av ventilkåpspackning, åtgärdat oljedropp från främre packbox, byte av olja och filter i automatlådan, fyrhjulsinställning/balansering av bilen. Detta var jag medveten om vid köpet och lät åtgärdas närmaste halvåret efter köp. I övrigt (föruotm vanliga filter/oljebyten som jag gör själv): Nytt batteri (mest förebyggande syfte inför flitigt Webasto användare), fixade själv. Byte av tändstift från Bosch till NGK (förebyggande syfte). Byte av "valley pan" (läckte kylarvätska), visste ej om själv, ej planerat meken hittade, ganska vanligt på 540 som gått över ca 15 000 mil verkar det som. Skruvat dit löst sittande värmesköldar under avgassystem, fick lyfta ner avgassystem för att komma åt men det var billigt. Smällen med kylare, vattenpump samt generator vet jag att föregående ägare fick byta/åtgärda. Sista ca 1 1/2 året så jag har i stort sett enbart haft kostnad för egna oljebyten. |
|
| Finns detta problem även på M62 utan Vanos? | |
|
mats_epost: Ja, min lokala BMW-verkstad (M-bilar) fick äran. Minns jag inte helt fel var avsatt arbetstid för ENBART kamdrivningen enl. verkstaden ca. 2,5 arbetsdagar. Det tog lite mer än en vecka dock för alla delar var inte hembeställda. Allt vad packningar, packboxar, tätningar och o-ringar byttes i samband med arbetet. Den som inte byter när man ändå kommer åt är bara dumsnål! Från topp till tå - framifrån - bakåt. (Nja, inte bakre packboxen mot lådan dock eftersom man inte delade motor - automat.) Det fick ta den tid de behövde för jag hatar backjobb. Arbetskostnaden för ENBART kamdrivningen tolkar jag som ca 14000:- enl. fakturan. ...sen tillkommer förstås mtrl.kostnad för nya delar, olja, glykol osv. Sen gick tydligen något plaströr till kylningen av automaten sönder också, så det var bara att byta den med. Gammal plast=skit. (Om man inte samlar på sådant förstås... Byggsatser, 60-tals nostalgi m.m.) Bilens aircond. fick en renovering i somras. (Kondensorbyte+täthetskontroll.) Peppar peppar, det är det enda jag lämnat in bilen för, allt annat har jag klarat själv till självkostnadspris. (Läs mtrl.kostnad.) Hjullagerbyte fram, spindelledsbyte, byte av xenonlampa, bälgbyte till bakfjädringen, modifiering av inredning, allmän bromsrenovering, byte bakre bromsrör (från fabriksskarv under pass.säte ända ut till oken), mont/inkoppl. av aktiv sub m.m. Det finns två sätt att äga bil idag som medelinkomsttagare: Köpa ny bil och AMORTERA eller köpa begagnad bil och REPARERA. Reparera bilen du har - Du vet vad du har. Köpa en ny/beg. bil - Du vet inte riktigt vad du får. Jaja, TJÄNA pengar på en bil har man sällan gjort. /U. |
|
|
Instämmer med Onestorm, min bil tog lika lång tid att reparera, ca 20 timmar effektivt. Det är bara att räkna timpris så får ni fram hur mycket det blir = ganska dyrt. En stor verkstad har betydligt mer kostnader för lokaler, hyra, el, licenser, verktyg, administrativ personal, reception, kundmottagare m.m, så det bör vara ganska stora skillnader i timpriser gentemot en mindre. Ligger den i Stockholm är det ca dubbelt så dyrt som i övriga landet, så det kan löna sig mycket att kolla priser ute i landet. Reservdelar går på från 6 beroende på hur mycket man byter. Det man inte kommer ifrån att byta är alla tre kamkedjorna, släpskenorna och samtliga packningar, olja och glykol. |
|
|
Daniel123: alla v8:or från och med 96 års modell (M62 och senare) fram till -03 åtminstone. Jag känner inte till om BMW någonsin backat tillbaks till den tidigare, bättre lösningen med ett drev som styrning istället för skenorna. Jag misstänker att det enda som skulle kunna få BMW att göra det, är om de fick dåligt rykte pga sämre kvalitet, och därmed sämre försäljning. Är det någon som känner till detta till 100% ? |
|
| 5000 i material och 8000 i arbete slutade kalaset på. | |
|
Fyfan.. man blir ju lite orolig. Jag trodde att det var bättre kvalitet på dessa motorer. Konstigt att det inte är mer uppmärksammat. Är det ingen X5a som drabbats? |
|
|
Undrar hur vanligt det är egentligen? Man här ju inte talas om det dagligen så att säga, och då läser jag mycket på olika BMW-forum runt om i världen. Det händer, men jag inbillar mig att det inte är jättevanligt. Har jag fel? Vet inte om det gör nån nytta, men jag bytte kedjesträckaren i förebyggande syfte i somras ändå. Llägger man ihop allt som det talas om, kedjestyrare, valley pan gasket, oljeavskiljare, oljepumpsskruvar, kylare, ventilkåpspackningar...har jag glömt nåt, då får man ju lätt intrycket att det är en rullande bomb man kör omkring i. Och så är det ju inte. |
|
|
Eftersom m62tub44 motorn sitter i första generationens X5 är det klart att den borde kunna drabbas också. Men jag gissar ändå att detta problem är relativt ovanligt rent procentuellt men möjligtvis något lite större risk på ex som gått mer än 20000 mil? Kanske bäst att söka i amerikanska bmw forum där 540/740 är mycket vanliga. Vet ej om BMW genom åren förbättrade materialkvaliten i kamdrivningen för m62tub44 motorn, tror knappast det. Vet ej heller hur de löst det i efterföljande V8a generationer. |
|
|
Jaha electroj, 13 papp... Då kan jag bara gratulera att du slapp undan "så billigt". Jag antar att bilen låter och går som den ska nu? ...du skrev ju inget om resultatet... Att jag fick slanta upp "lite" mer beror nog på att jag lade på lite extrajobb/delar och det faktum Lasse-SL500 tog upp om läget i landet. Noel: Tro, det gör man på söndagar mellan 12 och 14 i en speciell kåk. Skämt åsido, kvalitét är det nog, men plast är plast och plast åldras. X-femmorna får nog sin beskärda del när siffrorna/milen tickar över 20 000... Peter_55: Byte av sträckare var ett bra drag, men det blir lite av "plåster på benbrott". Pajar en skena finns ändå ingen sträckare i BMW-sortimentet som kompenserar slacket som uppstår. Kedjan kommer ändå att piska innanför kåpan när skenan ger sig. Summa summarum, alla motorer är tickande penningbomber. Försöker övertyga en tjejbekant att hon ska byta kamrem i sin Clio INNAN..!!! ...tror du jag lyckas..? " Den går ju fortfarande" heter det... Jaja, snart ligger det nog en ventilsallad någonstans där hon kör... mats_epost: Jag fick höra att detta händer nog en på tusen e39 540. VARFÖR SKULLE JAG KÖPA JUST DEN TUSENDE?!?! Förbättra? Varför det? Då tjänar ju vi (Tillverkaren av prylen i fråga) ingenting på delar och service. Ja, du förstår vad jag menar... Ingen säljer den perfekta oförstörbara prylen. Hur ska man annars tjäna pengar på en produkt man redan sålt en gång? Slutligen: Jag beklagar att jag gissade rätt, men vad göra? Sanningen svider ibland. /U. |
|
|
Ska jag anta att samma svagheter går att återfinna i M62B46 motorn också? Min har inga missljud än, men med 21500 mil på mätaren så...? "En arg V8:a gör dig glad!!" |
|
|
Det är en skitkonstruktion, ett riktigt praktmisstag. Alla som tycker det låter vettigt att ha en 5 mm tjock plastskena för att styra kamkedjan istället för ett kugg räcker upp en hand! Att det skulle vara en på tusen som råkar ut för det här, låter lika sant som ett uttalande från den Grekiska regeringen att "vi har råd". :) 50/50 av de som rullat över 30 gissar jag. |
|
| Då missar man ju hela grejen med att ha kamkedja.. Fördelen är Att den ska vara underhållsfri. Jag vet att v8orna från jagga har samma problem med plastskenor som lossnar. Hoppas att de slutat med plast i de nya motorerna. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.