|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hejsan, jag har en hel drös med problem som uppstått under cirka en vecka på min 523i e39 -96. Mätarställning 27tusen Varning för extremt lång, tråkig och tidskrävande text. Om ni inte orkar läsa, läs den inte! Men den är väldigt beskrivande! Nu kör vi! Köpte bilen på blocket för cirka 3 månader sedan, det har bara gått utför sen dess.. Mitt första problem var att tempen steg över normal och började sakta traska mot "röd" när bilen stod stilla eller när man aktiverade AC'n på den lilla snöflingan i panelen. När den blev varm så stängde jag av bilen och gick ut för att kolla hur den mådde, slängde upp huvet och upptäckte att slangen från termostaten till kylarn va iskall och fick det förklarat för mig att min termostat va defekt, har inte bytt termostaten ännu utan luftade bilen under cirka 2 veckor nästan varje dag och fyllde på glykol och vatten efter behov (vattnet bara försvann av okänd anledning). Detta felet är nu åtgärdat tror jag, jag har inte haft ett enda temperaturproblem på flera veckor och bilen har känts riktigt skön och behaglig att köra.. Ändä tills förra veckan, då brakade helvetet loss.. Bilen bildade då väldigt stora kritvita moln från avgasröret(kall som varm), den började ticka rejält mycket(nu åtgärdat med lite tjockare Castrol EDGE olja) och den blev allmänt segare, jag har kollat på massvis med trådar här på Autopower och jag vet att det är med största sannolikhet toppen som gått, men jag har INGEN som helst vatten på tanklocket(grådask), oljestickan och motorn låten faktiskt riktigt jämn o fin trots ett litet dovt tickande! Det låter alltså inte som att bilen på något sätt skulle gå ojämn eller att det är dåligt komp mellan cylindrarna. Bilen har gått att köra och varit näst intill lika pigg och glad som alltid, men det har fortfarande slagit mig att det kan vara toppen.. Röken är kritvit och luktar ingenting speciellt, avgasvärderna på besikningen va okej, den dricker ingen olja. Så nu min första fråga, Varför ryker den så jävligt? Någon som haft liknande problem? Detta helvete är inte slut än, för 3 dagar sen så slutade min kupefläkt att snurra. Den va helt enkelt stendöd. Jag läste lite på Internet och folk pratade väldigt mycket om det där "effektsteget" eller "Slutsteget" som sitter på vänster sida av handskfacket bakom kåpan. Jag lyckades få ut steget och rengjorde det och vickade lite på kontakterna o satte tillbaka skiten! Då fungerade fläkten i ungefär ett dygn innan den dog igen, upprepade samma metod dock utan framgång. Då slängde jag in en beställning på ett nytt effektsteg lite lagom irriterad och fick stå ut med att den inte fungerade. Dagen efter så ska jag åka från Södertälje till Arlanda området på en väldigt viktig anställningsintervju och sätter mig i bilen och ska precis åka iväg, då slår tanken mig att jag kan kolla ifall alla säkringar är hela och att det kanske är det som är problemet med fläkten? Jag sätter mig i passagerarstolen och öppnar säkringslådan i handskfacket, tittar på alla säkringar och upptäcker Endast en enda säkring som är trasig Det är NR 15 (15. 8A Diagnosuttag, Motorstyrning, Automatlåda kontrollmodul (AGS 8532) Temperatur switch, oljenivåsensor, Generator.) som är bruten, jag tar en ny säkring ur min lilla samling och sätter den på plats, startar bilen och säkringen går sönder direkt, sätter dit ytterligare en ny säkring.. Även den går sönder 5 sekunder efter bilen startas. (Bilen går förövrigt riktigt riktigt fint och jämt vid det här laget) Blir självklart måttligt irriterad men har inte tid att bråka med bilen så börjar åka mot Arlanda. När jag har cirka 15km kvar till avfarten mot Arlanda så börjar jag märka små ryck i varvet, jag ligger med fast gas i 110km/h och min första tanke va att Anti-Sladden som slog ifrån eftersom det va väldigt halt. Jag sänkte farten till cirka 90km/h och fortsatte mot Arlanda då bilen börjar rycka mera o mera och oftare o oftare (ungefär som när man motorbromsar en millisekund) Nu tänker jag givetvis att någonting är sönder, börjar titta ner på panelen efter varningslampor, lyssnar på motorljudet, kollar mig omkring men märker ingenting som skulle kunna vara fel. Vid det här laget va jag framme vid avfarten och bilen hade skärpt till sig lite grann, när jag släpper gasen i avfarten så dör den bara! Sakta men säkert, den svarar kanske var 5e gång som jag pumpar på gasen. Jag gled sakta i cirka 30km/h med en skogstokig långtradade som va tvungen att bromsa uta ba h*lvete för att inte ramma in i mig, jag sätter på varningsblinker och lyckas "hacka" fram bilen en cirkus hundra meter fram för att sedan ställa mig vid väggrenen och då dör den.... Jag stänger av tändingen, öppnar huven o kollar efter läckage osv.. Upptäcker inte ett skit så jag sätter mig vid ratten igen och testar o starta bilen, den vägrar verkligen att tända! Den är stendöd! Jag ringer o säger att jag inte kan komma till anställningsintervjun och börjar med lite små "huskurer" på bilen. Jag öpnnar tanklocket för att frigöra ev. luft eller tryck där, jag återställer batteriet, jag kollar alla oljor, vätskor osv. Ingenting får biljäveln att ens tända! Då sätter jag mig i bilen, ringer en Trygghansa som ska greja med bärgare osv, väntar 2 timmar i kylan på bärgaren, som kopplar på min bil med nåt gaffel-liknanade föremål under framdäcken. Medans jag väntar på bärgaren så försöker jag starta bilen typ 10 gånger utan resultat. Bärgaren kör bilen till Arninge, ett ställe som heter Granngården och på väg upp för en liten vägkant så blir det sån vinkel på hans "gaffel grej" under min bil och min supercoola M-paket Front så de knakar till och han spräcker hela min front!? :@ Nu va min dag förstörd och jag o farsan lyckas efter mycket om och men bogsera bilen till Västberga på andra sidan sthlm och vi kör in den i våran verkstad där. Både jag o farsan gissade spontant på soppafiltret så vi åkte direkt till bimtema o köpte ett nytt åkte sedan hem o somnade skitgrinig. Idag så har jag spenderat hela min dag med att försöka åtgärda startproblemet. Jag har kollar massor här på AP och på hundratals andra trådar och informations sajter och testat massor men inget verkar hjälpa särskilt mycket. Jag har bl.a testat: -Bytt soppafilter -Kontrollerat att bränslepumps relät fungerar -lyssnat efter pumpen under baksätet (den låter fint) -kollat vakumslangar, kontakter, clips, rör och nästan varenda sak som går att se i motorutrymmet. -Sprejat massor med startgas i bilen och lyckats hålla den på jämt o fin tomgång, men så fort sprejen tar slut så dör bilen -Gjort rent LMM -luftat soppasystemet genom den lilla luftnings nippeln på fuelrailen och det sprutar så antar att det inte är något fel där? -Bankade ur all skit från mitt gamla bensinfilter och det va inte så smutsigt men däremot rätt så mycket vatten? -Testat att strypa vakumingången på Bränsletrycksregulatorn som någon här på AP föreslog för att få mera tryck på spridarna -Laddat upp batteriet Mina framsteg hittils är att bilen startar IBLAND, och när den gör det så går den på jättefin tomtgång och INGA missljud eller dylikt i cirka 10-30 sekunder innan den börjar sjunka och dör.. Om man rör gaspedalen under tomgången så dör bilen DIREKT, så kanske tomgångsmotorn? man kan stå o mata in startsprej i luftburken o då kan man varva o hålla igång bilen hur länge man vill, men så fort man slutar spreja så dör den ganska snabbt.. Jag har försökt hela dagen att jaga en felkods-läsare till bilen, men utan framgång. En bekant hade en läsare med den krävde att man hade ett COM1 uttag, och jag hittar inget förutom den 20 poliga under huvet eller den kostiga rektangulära saken i handsfacket. Har letat ÖVERALLT i hela bilen efter ett annat uttag men inte hittat nåt. Så nu till mina frågor, har någon här kanske möjlighet och lust att hjälpa mig med att kanske låna en felkodsläsare eller om jag kan komma o hämta upp er i stockholm området så kan ni kolla felkoderna åt mig? kan självklart betala någon hundring för besväret. Eller om ni har någon som helst gissning på vad det kan tänkas vara, kanske har ni haft liknanade strul på era bilar? Jag har en ganska liten budget för tillfället pga arbetslöshet så jag skulle vilja testa alla "huskurer" och förhoppningsvis sparka igång skiten ;) Jag är tacksam för alla som helst svar , synpunkter, kommentarar och frågor! Jag vill bara få bilen att starta så jag kan sova gott om natten, utan att behöva lämna in den på BMW med stora jul-säcken med tusenlappar.. MVH Simme | |
|
Du har kollat en hel del mekaniska grejer. Har du kollat hur stiften ser ut? Har du tillgång till oscilloskop? Kan du använda det? Då kan du kontrollera gnistan och förbränningen på samtliga sex cylindrar för att bocka av det, antingen beror rycken på något med tändingen eller något med bränslet. Annars är det en bra ide att mäta bränsletrycket, även mäta styrpulserna till spridarna (med oscilloskopet). Man kan även titta på signalerna från vevaxel och kamaxelgivare mm, ganska lätta att se om det är nåt fel. LMM kan man mäta med en multimeter om den ger rimliga värden. 96a, den har väl gasspjällsgivare? kan också mätas med multimeter. Jag kan bara el och elekttronik så jag felsöker alltid på det sättet, därav mitt svar. :) Men felkoder först är alltid bra för att spara tid. |
|
|
(COM1 syftar nog på en serieport på datorn, vilket nya datorer brukar sakna, finns dock adaptrar för usb eller instickskort till bärbar). Har för mig E39 inte fick OBDII förren något år senare, så du behöver ett ADS-interface typ detta: Länk Du behöver programvara till interfacet. |
|
|
Tack för dom snabba svaren! Jag ska kolla upp ifall jag har nån elektriker polare som jag kan kanske låna dom där mätinstrumenten som du pratar om Marin849! Annars kanske man kan hyra/låna dom på annat håll? Mack el nåt? Jo jag har försökt att lära mig lite om det där med interface, obd1 , obd 2 osv men jag är inte världens bästa på el och sånt haha. Jag är mera "mekaniskt" lagd så att säga. Vet du om det kanske finns någon bra snabb och beskrivande guide om hur man lär sig basics i just feldiagnoser osv? Skulle vara väldigt uppskattat! För övrigt så önskar jag dig och alla andra en trevlig fredagskväll :) |
|
|
Oscilloskop är en grunka som kan mäta elektriska signaler och visa dom på en skärm, man kan då se saker som händer extremt snabbt, t.ex. hur länge gnistan i tändstiftet är "tänd", att vevaxelgivaren inte hoppar över tänder på svänghjulet, hur länge styrdonet öppnar varje spridare osv. Skithäftigt. Oscilloskop finns hos företag som pysslar med elektronik, elkvalitet etc, gärna i närheten av ingenjörer, alltså inte på en mack. finns gamla enkla analoga på blocket för 500kr som fungerar förträffligt för diagnos, men man måste veta vad man håller på med. Här är min mors Ford Fiesta med trasig effekttransistor i motorstyrdonet. Den jordar inte tändspolen tillräckligt länge varpå gnistan uteblir vid lågt varv eller plötsligt gaspådrag. Länk Vevaxelgivare (en tand saknas för att indikera ett varv) Länk |
|
|
På en -96:a finns inte det skapligt standardiserade OBD2 uttaget. Man har bara tillgång till det 20-poliga BMW-donet under huven. Till det behövs ett speciellt interface, som det marin849 pekar ut ovan. Det kostar ca 900 kr i Sverige och kanske lite mindre utomlands. Det finns flera leverantörer. Från ett sådant interface till datorn går en kabel som kräver COM-port på datorn. Det ska vara en "riktig" COM1-4 port, så en äldre dator är att föredra. Utsikterna att få en USB-COM adapter att fungera är små eller obefintliga. Sedan har de flesta en piratversion av programmet Carsoft 6.5 har jag hört... Jag läser på forum om folk som har fixat fel genom att byta bränslefilter. Själv har jag otroligt svårt att förstå att ett bränslefilter skulle vara så igensatt att motorn inte skulle fungera. Jag tror det bara inte förrän jag upplevt det själv. Have not been there, yet. Men när motorn lägger av kan man vara 99% säker på att det handlar om bränsle eller tändning. Har du bränsletryck och det finns pulser på spridarna. Ja, då har du bränsle. Chansen att alla 6 pajar samtidigt är noll. Och på motsvarande sätt kan man övertyga sig om att man har gnista. Det är lite pilligare när man har separata tändspolar, men det går. Kom ihåg att jorda tänstiftet om du tar ut det och ska dra runt motorn. Kom ihåg att det kan komma halvmeter långa flammor ur ett tändstiftshål när man tar ut ett stift ur en sur motor. |
|
|
Tack Bengt för den utförliga förklaringen. Jag ska försöka skrapa ihop pengarna ur spargrisen och införskaffa mig en sådant interface. Jag har även en gammal bärbar med COM port på, är 99% säkert på att den ska funka för detta. Ja bränslefiltret va lite mer en hopplös chansning, jag har nästan aldrig mera än 10-20 liter bensin i tanken och jag tankade full tank för några dagar sen när allting började strula. Så min första gissning va självklart att skit från tanken åkt in i filtret o täppt igen.. När man skruvar upp den lilla "nippeln" på fuelrailen där alla spridare sitter så sprutar de bensin som bara den när man försöker starta bilen, då kan man utesluta fel på bränsletrycket? Bränsletrycksregulatorn? Imorgon blir det att kolla samtliga stift o kanske till o med köpa nya. Tack för varningen angående eldflamman, det hade jag faktiskt ingen aning om, ganska logiskt nu när du säger det. Men ingenting man tänker på i övrigt :) |
|
|
Vitröken kan vara topplockspackningen som gått så att vatten läcker ut i avgaset. Måste inte vara toppen som är skev. Säkringen är intressant, kolla vad den säkrar av exakt! En bil som småhugger för att sedan dö med våta stift är ett tändningsrelaterat fel. Finns ju en del komponenter i den kedjan, men eftersom du kan hålla liv i den med startas så kan man ant. utesluta stift, kablar, databox, glappkontakt. Heta kandidater är luftläckage, vevaxelgivare, kamaxelgivare, tomgångsmotor etc. Jag hade lämnat in den för felsökning om du inte har ett varmgarage att stå i, fy fan för att felsöka ute i det här vädret :( |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Börja med att lossa kontakten till oljenivågivaren i oljetråget och återställ säkring 15 och förmodligen kommer den då att hålla, på en automatbi går den går även till växelindikeringen och förindrar start av bilen. Sedan får du nog läsa ut felkoder för att det går inte att gissa sig till ett sånt här fel utan ledtrådar ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Gnistan mäter man alla sex på motståndet till jord som sitter i änden av kabelhärvan som går till tändapolarna, eller i kontakten vid styrdonet, spridarna och alla givare också, mycket smidigt! Sök på BMW WDS så hittar man elschema till alla kontaktwr i styrdonet så man vet var man ska mäta. | |
| (Riktiga USB-serieportsadaptrar fungerar perfekt, det är de billiga kinavarianterna med Prolific eller FTDI-chip som ej fungerar, testas med testprogram och loopback-plug som även mäter statuspinnarna så vet man direkt om adapterna kommer att fungera) | |
|
Riktigt fint att vakna med så mycket bra svar och tips! :) Alltså bilen går ju hur fint o jämt som helst med startgas, bara man matar den var 5e sekund så rullar den jämt o fint! Så du kan jag utesluta tändingen som Profossen säger? Jag ska upp till verkstan nu, jag har tillgång till varmt garage idag iallafall, så får hoppas att jag får igång bilen. Vexaxelgivare, kamaxelgivare, kolla o testa stiften, kolla efter luftläckage ska göras. Jag ska även testa det som Hasso skrev, håll tummarna på att det funkar ;) Men jag har ytterligare en fråga.. Hittade en gammal engelsk tråd igår på ett forum om hur man rengör Idle control valve (tomgångs givaren?) och alla komponenter i luftsystemet.. Men den guiden va för e36, funkar denna guide också på min bil? värt att testa? Länk |
|
|
Nu har jag kollar efter läckage utan att hitta något, vi har rivit bort baksätet o kollat om pumpen lirat och den verkar pumpa upp helt okej tryck. Kollar samtliga säkringar och reläer och dom är OK. Bilen startar ibland, man får köra den på startmotorn ett tag sen går den igång, först 5 sekunderna så är det helt felfritt, sedan börjar den dö och svarar inte på gas eller liknanade. Man kan hålla igång den en liten stund med startgas in i luftburken, men eftersom den börjar smattra och smälla uta ba helvete så slutade jag med det. Ska lägga upp en video när jag kommer hem på starten, så får ni själva se hur den beter sig! Nu har jag lossat Kamaxelgivaren och vevaxelgivaren och beställt nya på givarspecialisten.se och ska montera dom så fort jag fått paketet hem. Återkommer då med svar ifall det löste sig. @ Hasso, jag drog bort oljetrycksgivaren på oljetråget och då höll mycket riktigt säkringen som den skulle :) TACK! men har inte testat att sätta i givaren o sedan se om säkringen håller, jag kan inte göra det nu eftersom kamaxelgivare & vevaxelgivaren är demonterat. Kom gärna med flera tips och kommentarer, ett j*vla mysterium det här!! |
|
| oljenivågivar-kontakten menade jag* | |
|
Många har problem med piratgivare. Jag minns inte om det var ABS-givare eller givarna på motorn. Lite offensivt att köpa dem utan att veta att de är sönder tycker jag. Jag kan nästan lova dig att det inte är kamgivaren som är sönder för då går inte motorn särkilt dåligt på tomgång. Den blir bara slö. 0-100 tar 20 sek och man klarar inte uppförsbackar på 5:an. Det har jag nämligen varit med om och diagnosverktyget pekade klart och tydligt ut att givaren var trasig. Hur trasig vevaxelgivare yttrar sig vet jag inte, men ger antagligen allvarligare konsekvenser. Om motor smäller kan det vara mager blandning. Kanske trasig luftmängdsmätare? (Nu gissar jag vilt) |
|
|
Jo det kan jag tänka mig Bengt, men Givarspeciallisten ger 1 års garanti och jag har hört på omvägar att det ska vara helt okej grejor där :) Har inte råd att köpa en av BMW för 1000kr+ tyvärr! Okej, då är det nog inte kamaxelgivaren, men det skadar inte att byta ut den så jag ska försöka göra det nu i veckan. Motorn smäller för att jag öppnade luftburken och har säkert tryckt i sammanlagt en burk med startgas så den är väl rätt så trött på den gissar jag på haha. Borde inte vara någon fara. Jag tror att det är ett elektriskt fel på något sätt, men jag kan inte veta utan att få felkoderna avlästa.. Vilket jag i nuläget inte har råd med :( |
|
| Frågan är om du har råd att byta delar som inte är trasiga? Det blir nog billigare att köpa ett diagnosverktyg och sedan byta rätt del, men det beror förstås på hur desperat du är att få få igång bilen NU. | |
|
Jo det har du helt rätt i, men det mesta lutar ändå åt att det är någon av givarna.. Jag är väldigt beroende av min bil då jag kör dagligen och har ett extra jobb för tillfället som gör att jag måste ha bilen varje dag. Har haft turen att få låna min pappas bil i några dagar, men man vill ju fortfarande glida beemern haha! om jag köper den där läsarn som du länkade Marin, vad exakt behöver jag mera för att få det att funka? Om jag fixar Carsoft 6.5 och en dator samt köper kittet |
|
|
Diagnosprogram känner inte av rätt bränsletryck så börja där,kan misstänkas för lågt bränsletryck. går bilen bättre utan lmm kontakten kopplad ? Mät givare till (ect) engine coolant temperatur sensor mellan 3-4 22-28 c 2050-2470 ohm 77-83c 260-310 ohm nr 14 Länk |
|
|
När jag läser det första långa inlägget så reagerar jag för följande: Det är väl inte så lämpligt att köra vidare med en bil som t.ex kräver påfyllning av kylvätska varje dag, då får man kanske inte bli förvånad om man orsakar följdfel. Vitrök kan bero på att det kommer in vätska i förbränningsrummet, direkt efter start oftast, sedan blir förhållandet omvänt, det trycks ut förbränningsgaser i kylvätskan. Det bildas även stora mängder kondens i avgassystemet, flera liter, vid den väderlek som råder nu, detta ger också stora moln med vattenånga. Säkringar som är trasiga skall inte ersättas med nya förrän felet är åtgärdat, det var ju inte säkringen det var fel på... man förvärrar bara felet. På tal om att förvärra: Startgas är ett stort No No i moderna bilar med t.ex reglerbara insug, känsliga luftmassemätare och andra känsliga detaljer i insugssystemet. Bli inte förvånad om du skjutit sönder detaljer i insuget, plastspjäll osv som kan åka in och fasta i kanaler och ventiler.. Som du redan beskrivit så skjuter och smäller det allt som oftast i insuget när man sprutar in eter, inte bra alls... En diagnos och avläsning av felminnet måste vara det första som görs, radera gamla fel och starta om bilen så ser du vad som ligger bakom sånt som inte är uppenbart redan innan. Jag blir inte riktigt klok på logiken att skaffa dyra delar på chans, adaptrar för upp mot tusenlappen osv.. Jag hade hellre åkt in till en lämplig allbilsverkstad, ha gärna med en påse fika eller tag kostnaden på några hundringar för en ordentlig felkodsavläsning. Hoppas allt löser sig, men jag är lite rädd att saker kan ha förvärrats pga att man inte direkt åkte till en verkstad för en kontroll. FP |
|
|
Påfyllnaden av kylarvätska är inte varje dag Folke, utan snarare 1 gång i veckan/varannan och det är oftast inte mera än en deciliter som behövs fyllas på. Bilen har vitrök kall som varm och det har varit så sedan det va 15-20+ grader utomhus så väderleken är nog inte en faktor heller. Om det kommer in vatten i förbränningsrummet så borde väl motorn uppföra sig på något konstigt sätt? Finns det något sätt att se om den tar in vatten i förbränningen utan att behöva montera isär hela motorn och kolla toppen? Felet med att om man aktiverar ACn så stiger tempen, kan det va relaterat? Jag bytte säkringen enbart för att jag aldrig har varit i säkringsboxen och pillat och jag bör tillägga att jag hade gjort en "batteriåterställning" på bilen innan.. Jag hoppades väl på det bästa :p Jag har ringt till minst 15 olika verkstäder, stora som små - angående en felsökning på min bil.. Men antingen så har dom inte min 20 poliga adapter, eller så ska dom ha 1000-1500kr för att ENBART felsöka. När jag frågar om dom ska göra det svart så blir dom arga och lägger på telefonen och säger "så funkar det inte här". 1500kr för att stoppa in en dosa i bilen och läsa av felkoder? Kalla mig snål med det är fan förj*vligt om man ska behöva betala såna pengar för en sådan grej. Därför vädjar jag som sagt till någon i Stockholms området för hjälp, några hundringar är en bra deal för oss båda! och av att köpa dyra delar på chans, Kamaxelgivaren och vevaxelgivaren kommer väl troligtvis ge upp till slut? Varför inte byta ut dom och sätta in fräsha? Det låter ganska logiskt för mig. Startgasen va väl avsolut inte bra för bilen, det insåg jag redan för början. Men så fort den började baktända så slutade jag med det. Gick nåt spjäl eller plastdetajl sönder så får jag väl stå för det. Bara jag får igång biljäveln. Jag antar att jag får lämna in skiten på en felsökning o bli rånad på 1500kr, får hoppas att jag hittar felet och att det inte blir allt för dyrt :) Tack alla som hjälpt till, kommenterat och haft synpunkter. Jag återkommer så fort jag fått igång den! MVH Simme |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.