|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Hej på er! Tänkte att det var dags för en BMW snart igen,om jag hittar rätt bil i vinter eller om det dröjer till våren får vi se :) Jag vill ha en e39 touring med M-optik, men frågan är vilken är bäst av 530 eller 540? Hur mycket piggare känns egentligen 8an mot 6an? Och vill man ha manuell eller automat på de? Ja har inget emot något av de, enda automataren jag haft var en mustang och de är ju klart bekvämt o åka automat. När jag gasar mycket så är de typ motorväg och vid stoppljusen :) Hur mycket mer kostar det att äga 540 gällande skatt/försäkring/delar, o givetvis bränsle? Är tänkt som en sommarkombi som de ska byggas lite kul av, så blir nog inte mer än max 1000mil om året den kommer rulla. Ös på med info och fallgropar,om det finns sånna? | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Bränslemässigt är en manuell 540T rena sparbössan i jämnförelse med en 530 automat tex 530 upplevs av många som törstig medans 540 vid normalköring upplevs som snål med tanke på prestandan/hkr. 530 har en bättre viktfördelningen körmässigt, 540 är lite framtung vilket ger understyrning sägs det. Ska du bara använda den som typ jag som långfärdsbil / sommartid så välj 540, helst en manuell men dom är sällsynta speciellt med M paktet finns nog inte mer än två st fabriksbyggda i Sverige i bästa fall. Vad försäkring kostar beror mera på dig själv och var du bor än vilken bil du väljer. Om man funderar på bräsnslekostande sk man nog inte köpa någon av dessa utan en Lupo eller nått. Men en VolvoV70 med 100 hkr mindre går inte snålare. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Lite personliga åsikter, det är ett svårt val tycker jag. Jag har haft både 530 automat och 540 automat, båda har sina fördelar och nackdelar, båda är finfina bilar. Jag skulle inte sålt min 530 om det inte vore för att stackaren blev påkörd bakifrån och jag fick för mig att prova 540 efter inbytet. En trevlig fördel med V8a motorn är att den inte lider av känslighet för frusen vevhusventilation som M54 motorn i 530 gör (kan dock förebyggas med isolering etc, se andra trådar). Bortsett från detta är M54 en finfin motor. M54 har en tendens till att dricka lite olja medan en frisk m62b44tub knappt dricker en droppe (ingen fara men man får hålla koll på stickan). Upplever skillnad i genomsnittlig årsförbrukning mellan 530iA och 540iA att uppgå till mellan 10-20% till 530'ns fördel. Runt 10% om man mestadels kör landsväg och motorväg, runt 20% om man kör en stor andel kortkörningar och/eller stadstrafik. Enbart sett til strikt landsväg och motorvägskörning kanske skillnaden kan bli ännu mindre, ca 5%. Slutsats: 540iA är betydligt törstigare under kortkörningar och stadstrafik, annars imponerande effektiv. (Manuella varianter förbrukar så klart lägre för båda bilarna.) Jag upplevde 540'n som något klumpigare och något mera framtung även om det blev betydligt bättre efter byte av dämparna fram till Bilstein sport. 530 har bättre upplevd vägkontakt, något smidigare och trevligare vid små kurviga vägar. 530 har kugghjulsstyrning vilket bevisligen ger bättre vägkontakt och precision. 530 har mer aluminium i framvagnen medan 540 har mycket stål. Dessa skillnader står rätt bra sammanfattade här: Länk Fördel med 540 är väl en väldigt vridstark och fin V8a, bilen är helt grym i motorvägstrafik med imponerande resurser. ;-) Länk En manuell 540 är sannolikt betydligt trevligare och roligare än en automat, detta måste tilläggas. |
|
| koster jo litt mer med 540,men det er verd hver krone.Forbrukning på bensin var ikke i mine tanker når jeg kjøpte min 2000 modell sedan.Ingen oljeforbruk på 1000 mil og bilen har gått 248 000 så det må være en bra motor. | |
|
Höstresan till fiskevattnen företogs i min 540T man. utrustad med takbox. Svärfar gjorde sällskap med sin Volvo 940 ltt likaledes med takbox. Min 540 drog 0.96 l/mil under 160-milatrippen. Svärfars Volvo drog 0.91 l/mil. Kommentarer överflödiga, tycker jag. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jag körde i stort sett samma vägsträcka som min kollega ovan i augusti, men ingen takbox , 0,9L/mil totalt över 173 mil. Har en förbrukning på 1,03 över en period på 3år. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Notera att jag även ägt en 540IAM-01 och automaten var törstigare i statstrafik. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hmmm känns som ja får försöka provköra båda sorterna o se vad jag gillar bäst, mycket motor är ju alltid kul sålänge den inte känns för tung och otymplig. Åker justnu audi S6 quattro o de är då ingen sparbössa, ligger på 1.1l/mil landsväg o blandat 1.6 med mycket bus :P Men tänkte ja skulle skaffa mig en fin bil till sommarn så man har lite o putsa på, samt som ja kan bygga nått kul av då jag är ljudnörd med egen firma o allt :) Vart sugen på den blåa 530 touringen som ligger till salu, en manuell, dock tycker ja närmare 80.000 är rätt mycket för vad det är? |
|
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
540 alla ggr "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
mr_c :samma ägare har även en riktigt fin 540 T till salu:) är ju bara du testkör bägge på samma plats och välja:). Länk Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Här är en 540 som verkar vara i fint skick. Dock saknas m-pkt, men miltalet är lågt. Länk |
|
| Håkan Hsson: Hmmm, ja, 8100 mil och 75000 kr är bra, den borde gå snabbt. | |
|
Är det bara jag som ser det feta bucklan på vänster bakskärm på den lågmilade 540:in :) Hasso och mr:c: min 540 såldes i dag och 530:in behåller jag själv. Ingen verka uppskatta skicket på den och vilja betala det där lilla extra för att få en fin. Som en liten avstickare kan jag säga att jag prövkörde en manuell 540 M-sport Touring 02:a i går och jag måste säga att jag är verkligen inte imponerad. Bottenvridet är snarlikt med 530:in men toppeffekten något högre. Svänghjulet väger typ 2 ton och motorn kändes sävlig och inte i närheten av rappheten i 530:in eller M5:an Jänkarstyrningen och stålet i framvagnen kändes också tyvärr. Den kändes verkligen klumpig i jämförelse med 530:in. Mjä.. Ska det vara V8:a i en E39:a med manuell låda så ska det vara en M5:a. |
|
|
deejaywasp; Jag har kört två 540i/6 E39 och håller INTE alls med dig, du har kört en med något fel. Det är stor skillnad mellan 530i och 540i, inte i om man bara lunkar fram men trycker ner gaspedalen saknas det lilla extra på 530, helt okej och hittar man en fin/rätt utrustad 530 så förstår jag att man tar en sådan men som sagt det lilla extra saknas. PS; Såg bucklan på den beigea 540in. Mvh Stephan |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Håller med Stephan, den kan inte gått som den ska. Järn i framvagnen ?? är aluminium i länkarmar mm. ??.Jag körde en Alpina B10 3.3-02 samtidigt som min 540, den var inte i närheten i vrid och acceleration från låga varv, dock liknande tryck vid höga varv. Länk Alpinaägaren var av samma uppfattning när vi skiftat bil ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| köp min 540/6 -03 du blir inte besviken | |
|
Jag har ej kört just manuell 540 och hur den manuella lådan upplevs men detta låter lite underligt. Är det något som är bättre i en V8a, i detta fall 540, så är det väl vridet? M62TUB44 har 440 Nm jämfört med M54B30 som har 300 Nm. Självklart säger inte specen på pappret allt dock. Men som jag skrev i mitt första alltför långa inlägg, det är ett svårt val där båda har sina fördelar och nackdelar. Är ekonomin känslig och man en stor andel kortörning/stadstrafik så kanske V8an kan bli runt 4000-5000 kr dyrare per år jämfört med 530 i enbart driftskostnad. Personligen tycker jag dock det är värt det eftersom alla bilägare bör upplevt en V8a minst en gång i livet. ;-) Om det här med stål i framvagnen på 540 och M5? vs aluminium i 530 så tror jag inte vi ska överdriva betydelsen av detta. Men visst, sammantaget ger väl kuggjulsstyrningen samt något lättare motor en lite smidigare känsla i 530 med något bättre upplevd precision/vägkontakt. Som hasso är inne på så verkar de försökt kompensera för stålet i framvagnen i 540: "The front subframe is steel. To compensate for the heavier front end, BMW used extra aluminium in components including the steering box, steering knuckles, outer strut tube, and the spring pads. The struts are located by an aluminium "Thrust Link" that comes from the rear to meet the back of the wheel and an aluminium horizontal link." |
|
|
Den gick absolut som den skulle men jag tror att jag hade lite väl höga förväntningar. Jämför man 530/540 är dom mer lika än om man jämför 540/M5.. Jag hade väl hoppats på det sista men så var det tyvärr inte. |
|
|
M5 E39 med 400hk, 500 Nm och acc från 0-100 på ca 5 sek, ja, du hade höga förväntningar. ;-) Länk Nu har ju M5 E39 kommit ner i låga prisnivåer också men det blir lite OT. ;-) Självklart ytterligare ett litet snäpp upp jämfört med 540 när det gäller drift och underhållskostnader. Lite osäker på också hur lämplig och driftsäker en M5 är som året runt bruksbil jämfört med 540 (som går alldeles utmärkt att bruksa året om). |
|
|
Motorkaraktärsmässigt menar jag förstås :) |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
M5 0-100 5,3 manuell 540 6,2 manuell 530 7,1 på pappret enligt modellguiden dvs lika stor/liten skillnad mellan M5/540 som mellan 540 /530 dvs 0,9 sek. Sedan hur den stämmer vet inte jag. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.