|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Bilen vill inte starta då ELV är tillslaget (elektroniskt rattlås). Jag har försökt rucka på ratten utan resultat. I ett engelskt forum föreslås att man kopplar ur batteriet. Hur gör man det i en 523 touring? Någons som kan tipsa. Då jag ringde verkstaden på Bavaria i Solna garvade de åt mig, då de konstaterade att min bärgningsgaranti gick 22a september. Kan någon lösa problemet | |
|
Samma fel! Det har hänt ett par gånger tidigare att jag fått rucka lite på ratten eller tagit ur nyckeln och börjat om, och då har det alltid släppt. Men nu släpper det inte (tur att jag står hemma på gården, i går var jag 30 mil hemifrån..!). Jag bytte till nytt batteri i går kväll men det hjälpte inte. Kan det vara kabelbrott i bakluckans gångjärn som ger detta fel??? Intressant fenomen: Nyss provade jag med att bryta strömmen från batteriet. Kopplade loss minuspolen helt men såg att belysningen i bakluckan slocknade inte(!?). Ok, märkligt... Då får jag väl skruva loss pluspolen då... Skruvade först tillbaka minuspolen och lossade sedan plusspolen helt. Belysningen i bakluckan slocknade inte(!!??). Skruvade återigen även av minuspolen, så att batteriet står där med båda polerna helt fria, inga kablar anslutna. Belysningen i bakluckan lyser fortfarande!!!. Jag kan även höra att det knäpper/tickar/låter ett par gånger i elektroniken. Då tar jag nyckeln ur fickan och trycker på låsknappen, det knäpper till litegrand och belysningen slocknar. När jag trycker på öppna så blinkar det till en gång i luckans belysningen. Det finns alltså någon typ av uppladdad ström kvar i bilen trots att jag tagit ur batteriet..? Nu ska jag gå ut och koppla till batteriet och se om jag kan få ur elektroniska rattlåset och om det går att starta bilen. Bod, hur har det gått för dig? Någon som vet något knep för att få ur rattlåset och starta bilen??? (Varför i hela friden ska det vara elektroniskt rattlås? I en sådan här situation känns det som det är på rent djävulskap...) |
|
|
Nu släppte mitt ELV och bilen startade! (Den står och går på tomgång medan jag skriver detta...) Men det hjälpte inte att koppla från och till batteriet. Först så var det samma fel, ELV aktiverat. Då jag tryckte på startknappen så gick det knappt en sekund, inget hände annat än att tändningen slog ifrån. Jag provade flera gånger, ruckade på ratten, in/ur med nyckeln, låste/låste upp flera gånger, ruckade på ratten många gånger, men inget hjälpte. Men: Med nyckeln i, öppen förardörr, så slog jag på P-ljus. Då tändes instrumenteringen, radion startade och när jag ruckade på ratten så släppte ELV! Men när jag ruckade på ratten en gång till så låste rattlåset igen (djävlar tänkte jag...). Jag trycker in nyckeln igen och gör en helt vanlig startprocedur så släpper rattlåset helt normalt och bilen startar! Kan det vara så att när jag tänder P-ljuset så aktiveras bilens system, ELV kopplar ur och allt blir normalt så bilen går att starta??? Jag ska nu gå ut och prova igen... (PS: Fenomenet var som vanligt inget fenomen. Jag hade fått hjälp att koppla på batteriladdaren framme i motorutrymmet, så det var givetvis den som gav ström trots att jag kopplat från batteriet. Lite pinsamt att erkänna, men det var den enkla förklaringen..!) |
|
|
Nu funkar allt för mig. Har försökt provocera fram felet flera gånger men nu släpper ELV precis så som det alltid har gjort. Det är väl bara att med spänning se fram mot nästa gång det händer, att ELV inte går att deaktivera. Nästa gång det händer kommer man väl stå långt hemifrån, vinter o kallt, sent en söndag kväll, osv... Undrar om jag då kommer få det att släppa genom att tända P-ljus...??? Nu har jag i vart fall nytt batteri. Det gamla var från att bilen var ny -06 så det är väl inte mycket att säga om. Det är nog även dags att se över kablarna till bakluckan och hoppas att ELV-problemet då försvinner. (Har ju även läst om en del 3-serier som bytt "steering-kolumn" till dyra pengar...). Om någon har erfarenhet av mina och Bod:s problem så är ni mycket välkomna att kommentera. |
|
|
Tack för svaren. Jag hade bärgningsassistans på min försäkring som tur var. Det slutade således med att bilen bogserades till verkstaden och där står den nu sedan i tisdags. och jag har inte hört något i från dem. De hade först hört talas om problemet och sedan på plats angav några orsaker som kan orska problemet. Så tydligen hade någon på BMW hört talats om problemet. Hur lyckades du frilägga batteriet och komma å polerna? |
|
|
Bak till höger sitter batteriet, ganska lågt. Ta bort luckan till första förbandet så syns det var kablarna går. Skruva bort plasttäckningen; en stjärnskruv vågrät till höger nedanför säkringarna och två lodräta 10 mm plastmuttrar nedtill. Lyft på stora locket bagagerums-golvet så går det att vika och lyfta ur plasttäckningen. Där är batteriet. Lossa minuspolen med en mutter är enkelt, jag tror det var 10 mm. Pluspolen är täckt av ett skydd, allra längst fram (lite längre fram än man först tror...) går det att lyfta en liten sektion i det röda locket och där går det att lossa en mutter (10 mm?) och lyfta av batteripolen. Om man vill lyfta ur batteriet så måste man skruva bort det långa svarta plåtstödet och även lossa den långa skruven som håller batteri-klacken i bakkant, nere på botten. Det är lite tungt och trixigt att lyfta ur batteriet om man är ensam... Jag bytte till ett Tudor High-Tech TA1000 (jag vet av erfarenhet att det är ett mycket bra batteri med lång livslängd!) som har klart bättre köldstart-effekt än original. Det har även lite högre Ah än original men jag tror inte jag kommer bry mig om att omprogrammera någonting. Listpris på detta batteri är 1918:- inkl moms och inkl alla avgifter. Det går att pruta för jag fick det för 1500:-, trots att jag hade brådis och trots att jag bara kollade på ett ställe. Utan att veta så gissar jag att ett BMW-märkt batteri (s k "original") kostar mera. Jag är dock rätt övertygad att ett Tudor High-Tech är ett bättre batteri (?). Bod; fortsätt gärna rapportera vad som kommer fram. Kan du nämna några orsaker som de angav? Om någon annan har info om detta så skriv gärna! Undrar om det kan vara kablarna i bakluckan som spökar för Bod och för mig??? Det verkar ju inte vara batteriet som spökade för mig, trots att mitt gamla batteri hade börjat att bli lite trött för det är en jäkla skillnad på startmotorn nu! Skönt att ha nytt batteri nu när vintern kommer... |
|
|
Min har fungerat felfritt nu i ett par dagar. Jag har verklugen försökt att låsa/låsa upp/aktivera ELV upprepade gånger för att försöka provocera fram felet. Men inte! (Kan det ändå ha varit mitt gamla batteri som spökade..?) Bod; har du hört något om din bil? Vilka orsaker angav de? Jag återkommer om något händer med min bil. |
|
| Jag hade samma problem på bägge mina E90 och E91. Det hände några gånger och alltid när det var minusgrader. Enligt BMW-verkstad så ska man först börja med att byta betteri. Blir det inte bättre då måste man gå vidare där ifrån genom att uppdatera bilen blir det inte bättre då heller då måste man tyvärr byta ut hela sk*ten och det skulle gå på ca 16000:- om jag minns rätt. | |
|
Nu är bilen tillbaka! BMW har bytt styrenheten för "Car-Access" de har inte bytt batteri. Ang betalning tog mitt försäkringsbolag "Moderna Försäkringar" kostnaden och jag fick betala en självrisk på 3000. BMW/Bavarias handlande är klart störande dock. När felet uppstod ringde jag Bavarias verkstad i Solna. Personen som svarade undrade varför jag ringde till dem. Då jag frågade var jag skulle ringa hade han inga förslag. När jag till slut fick honom för att slå upp min bil i datorn, skrattade och tyckte det vara lustigt han när han såg att min vägassistansgaranti gått ut 1,5 månad tidigare. 22 sept 2011. Sedan var det som att prata med en vägg. Jag ringde då försäkringsbolaget, som snabbt fixade en bärgning till Bavaria i Danderyd. Jag lämnade in båda bilnycklarna till verkstaden på inrådan av bärgaren, med tanke på att det var rattlåset som pajade. När jag hämtade bilen nästan en vecka senare, testade jag tyvärr inte båda nycklarna. När jag visade sig att endast den nyckel jag använt fungerade. Jag ringde till Bavaria i Danderyd och de förstod ingenting och det kunde inte vara någonting de gjort. Som tur var kunde jag bevisa att de haft båda nycklarna och Bärgaren kunde ha vidimerat att båda nyckarna fungerat innan jag lämnade in bilen. Nåväl jag åkte dit igen och efter påtryckning fick jag teknikern med mig ut. Det visade det sig att man måste nollställa nyckeln med 10 tryckningar på nyckeln, vilket man ”glömt”. En annan irriterande sak var att då jag besiktigade bilen i september fick ett felmeddelande om en öppen termostat som besiktningsmannen sa berodde på något som någon missat att stänga vid en service. Jag påtalade detta när jag nu lämnande in bilen denna gång och visade besiktningsprotokollet som de behöll för att titta på problemet. När jag hämtade bilen och frågade dem. Sa de bara, att detta kan de bara åtgärda vid en ordinarie service. Jag fick inte tillbaka (beviset) besiktningsprotokollet heller. Ang service är det skit på BMW. Vi kör ca 1500 mil per år. Sedan den fria servicetiden gick ut på bilen har bilen varit inne på service 4ggr. I princip har felmeddelanderutan lyst av någon anledning konstant i nästan 2 år. När Servicelampan inte lyser vill den ha olja. Typexemplet är i våras när jag hämtade ut bilen från service, började oljelampan lysa. När jag någon vecka senare fyllde på olja. Ville bilen in på oljebyte enligt serviceindikatorn. Den olja jag således dyrt hällt i skulle direkt tappas ur. I och med att jag inte skulle använda bilen på sommaren och för att jag just hällt i olja. När jag gjort servicen, slutade klockan fungera och bilen vill till verkstad. Jag fixade det genom att ladda batteriet. Nu pajar rattlåset. Jag kollar serviceloggen innan jag lämnar in bilen, 2500 till nästa service. Men direkt nu när jag hämtar bilen börjar servicelampan lysa igen. Detta trots min koll innan jag lämnade in bilen. Det är två saker: ”Stat Vehicle Insp” och ”Stat Exhaust Insp”. Inget av detta lyste när jag lämnade in bilen och jag är helt övertygad om att det var något de klantade till när bilen nu vara inne, men som jag måste betala för att de skall rätta till. För oss som kör så pass lite, verkar det vansinnigt att behöva lämna in bilen för service inom loppet av drygt 2 år och mindre än tre tusen mil. Att man skall behöva lämna in bilen på service 5ggr till en kostnad 3000 per gång. Jag har påtalat detta till deras ”verkstadssupport” som man hänvisas till när man ringer, men får bara marknadsföringssnack som svar. Min nästa bil kommer inte att bli en BMW. Bredvid BMW i Danderyd ligger Mercedes och jag var inne och tittade och jag byter förmodligen så fort ekonomin tillåter. Jag har också berättat för två vänner som skall byta bil. En från Audi och en från SAAB. SAAB ägaren kommer att gå till någon extrem Opel och Audi personen köper en Mercedes. Uppenbarligen skall en BMW inte fungera mer än tre år. |
|
|
Tråkig läsning och jag håller med dig om det mesta. Jag är mycket nöjd med min bil men är inte alls nöjd med servicen. Sådant slarv och sådan nonchalans som du beskriver har jag själv tvingats uppleva och även hört många andra berätta. Jag har helt slutat att använda auktoriserad verkstad sedan jag för 3 år sedan känt mig lurad en gång för mycket (då gällde det reparation av kompressorn för luftfjädringen bak). På tre år nu så har jag alltså inte lämnat in min bil en enda gång... Vet du vad kostnaden var för reparationen på din bil? Jag är inte alls övertygad om att du hade fel på någon enhet "Car access"..(?), men förhoppningsvis så är mina farhågor obefogade. För det kan väl inte vara så som jag misstänker, att verkstäder tar chansen att tjäna pengar när försäkringsbolaget betalar? Är det flera än jag som läst försäkringsstatistiken och fått sådana konstiga tankar? (Särskilt mot bakgrund att jag tror att BMW som bil på många sätt är en bättre bil än genomsnittsbilen!). Tänk om det var så i ditt fall, lika som det var för mig, att det hade räckt om du slagit på P-ljuset ett ögonblick så hade du kunnat låsa upp rattlåset och köra därifrån, utan bärgning..(?). Jag servar själv och byter själv olja och filter. Jag gör alltid ett extra oljebyte mellan intervallerna för jag gillar inte att köra mer än 30 000 km på samma olja. När jag behöver hjälp så får jag hjälp av min son som är en eminent mekaniker. Vi återställer själva service-systemet. Jag är helt övertygad att vi själva är mera engagerade och därmed noggrannare och jobbar med högre kvalitet än vad de flesta auktoriserade verkstäder gör. Om jag skulle behöva in och koppla upp bilen mot dator, för att kolla/släcka felkoder, så kommer jag att vända mig till en liten privat välrenommerad verkstad som jobbar med personligt engagemang och där jag som kund betyder något för dem. Om vi fortsätter att äga BMW så kommer vi själva att skaffa utrustning för att läsa/släcka felkoder. "Stat vehicle" och "Stat exhaust" kan man själv gå in och justera datum i i-Driven under service-menyn så att du sedan kan få inspektionerna utförda på samma gång som du gör en vanlig service. Om man inte kör väldigt mycket så spelar det enligt mig ingen större roll om du justerar tiden med 6 (eller tom 12) månader. Hur som helst så hoppas jag att vi båda slipper fler problem med rattlåset. Min har fungerat 100% efter batteribytet. Tips om batteribyte fick jag på detta forum så även denna gång slapp jag att anlita auktoriserad verkstad = sparade många tusenlappar tack vare detta eminenta forum!! Sparade även massor av tid eftersom jag bara var utan bil i en dag (att jämföra med en vecka på auktoriserad verkstad). Hoppas att det inte snart visar sig att du även behöver byta batteri... |
|
|
Tack för infot. Jag tror också att det hade fungerat med en batteriurkopplig, men det hade varit svårt att ta betalt för. Skall testa dina förslag om IDrive i helgen och även test om jag kommer åt batteriet. Tyvärr är det länge sedan jag mekkade odch ungarna har inte börjat ännu. |
|
|
Om du tidigare har meckat någon gång så kommer du att klara ett batteribyte utan problem. Det underlättar om du har ett litet spärrskaft med förlängare och 10 mm hylsa, men det går även med en lednyckel (med enbart original-verktygen blir det nog i svåraste laget..?). Håll bara koll på batteripoler och lösa kablar så att det inte blir kortslutning. Ta ev hjälp av en kompis eller en granne, det brukar alltid finnas någon som kan mecka litegrand (även om de tyvärr kommer att bli sällsynta i framtiden!). Om du vill kan du ju slänga in en fråga här på forumet om tips på en bra mekaniker/liten privat verkstad i ditt närområde som kan ersätta auktoriserad BMW-verkstad vid service. Med lite tur så finns det en intresserad och välrenommerad privat BMW-specialist i ditt närområde. I mina ögon kan hans stämpel i serviceboken vara minst lika mycket värd som stämpeln från en auktoriserad BMW-verkstad! |
|
|
Tack för tippsen. Skall höra runt lite //UH |
|
|
Testade att försöka få ut batteriet genom att lossa torxskruvarna. Tyvärr har jag ett 12 voltsurtag som måste lossas innan jag kan lossa sargen och kunna komma åt batteriet, så jag ger upp det. Hittar heller inte rikigt stället i IDrive för att ställa om datum. HIttar bara tiden. Tiden få man ju ställa 3 ggr i vecka när det är minusgrader, alt ha bilen på konstant batteriladdning. HUstru blev chockad när hon såg att servicelampan lyste. Det var hon som hämtade ut bilen senast den var på service, vilket var i slutet av augusti alt början av september. |
|
|
Det inga torx-skruvar för att komma åt batteriet och 12V uttaget behöver du inte röra! Batteriet sitter innanför och nedanför luckan till förbandslådan, allra längst bak och väldigt långt ner. 1: Ta bort luckan till förbandslådan, vanligt handtag för att öppna luckan (förbandslådan sitter fast på luckans insida). Där innanför sitter säkringar och det syns var kablarna till batteriet går nedåt. 2: Skruva bort plasttäckningen = en stjärnskruv vågrät till höger nedanför säkringarna och två lodräta 10 mm plastmuttrar nere på botten. 3: Öppna/lyft på stora locket i bagagerums-golvet, då går det lätt att vika ihop och lyfta ur plasttäckningen. Där är batteriet! Ang I-drive så föreslår jag att du läser instruktionsboken. På min går man in på första sidan, samma sida som man justerar tid/datum/ljus etc på skärmen (före man går in i själva I-Drive). Där finns några rader, om jag minns rätt heter en rad "service". Där har jag gått in och ändrat datum på "Stat vehicle" och Stat exghaust". |
|
|
Om du måste ställa om tiden flera gånger, särskilt när det är minusgrader, och att du ofta måste ladda batteriet, tyder nog på att ditt batteri är slut och måste bytas! Troligen var det därför du fick problem med ELV! (Lika som för mig...) det är mycket möjligt att du blivit lurad och bytt styrenheten för "Car-Access" helt i onödan! För din självrisk på 3000:- hade du kunnat köpa 2 st nya batterier... Min bil har nu fungerat helt perfekt efter batteribytet. |
|
|
Att servicelampan lyser igen beror på att det är dags att byta ut nåt annat som "inte" byttes sist den var på service. Jag servade min bil, kort efter lysde servicelampan igen, men då var det kupéfilter som inte hade bytts när bilen var inne för oljeservice och filter. |
|
|
Det är ju enkelt att själv gå in i I-drive och kolla vad det är. Om man kollar intervallerna innan service så är det ju enkelt att be dem serva/byta det som behöver göras, så man får allt gjort på en gång och slipper extra tid och kostnader för att serva flera gånger med täta intervaller. Iofs kan man ju tycka att service-verkstaden borde kolla detta när man lämnar in bilen och föreslå t ex: "Även kupéfiltret behöver snart bytas, ska vi ta det på en gång?" Men för mig känns det som att de kanske vill att vi kommer in flera gånger och med täta intervaller för att de tjänar mera pengar då(?). Men som sagt, personligen har jag beslutat mig för att helt sluta anlita auktoriserad verkstad... |
|
|
Som alla kanske redan vet, på de äldre bilarna hade man inspektion 1 och 2 men på de nyare finns inte nåt sånt. Bilen säger till när det är dags för att byta eller serva en vis grej på bilen. Därför kan servicelampan tändas lite oftare. Det bästa är att åka till närmaste BMW-handlaren, stoppa in nyckeln i deras kontroll-dosa vid säljdisken och då får man all information om bilen och vilka serviceåtgärder som ligger närmast och då kan man serva allt på en gång, (lite som en inspektion I eller II om så behövs). |
|
|
Jag förstår inte riktigt hur du menar, skulle det vara enklare åka till verkstaden än att själv kolla i I-drive? Även om jag skulle bo granne med verkstaden så måste det väl ändå vara enklare att själv kolla i I-drive... |
|
|
För min del spelare det inte någon roll om det heter service 1 o 2 eller något annat. En bil som behöver som behöver service 5ggr på drygt 2år och som i mitt fall drygt 3000 mil är felkonstruerad. Att den dessutom pajat 2ggr under samma period gör inte saken bättre. Att sedan även bilprovningen upptäcker en miss från någon av servicetillfällena gör inte saken bättre. Jag är helt övertygad om att den service som lyser nu, skapades av Bavaria för att kunna ta betalt för att åtgärda sin egen miss. Den lyste inte när jag lämnade in bilen och jag kollade i IDrive att ingen service var på g. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.