|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har plöjt igenom det mesta om denna motor som tyvärr har fått mycket Ris pga spridar och bränslepums problem på de första årsmodellerna. Nu lite Ros om motorn: Läste i ett reportage i en tysk motortiding att man programmerar om Styrmodulen så att programvaran motsvarar 272 hk versionen. kostnad 995 euro. I reportaget hade man en 125i, men det gick även på andra modeller med. Inte illa pinkat för 54 hk extra under huven! Nino | |
| dne modellen har inte turbo va?? då är 54hk inte illa men är inte motorn i 125 en nertrimmad motor från 130?? | |
| Det är inte samma insug och avgas på de olika effektversionerna så det verkar konstigt om det faktiskt ger 272 äkta hk | |
| Problemet är ju att så länge de inte redovisar några riktiga mätningar före/efter så säger varken moment eller effektsiffran så mycket. | |
| Ett annat alternativ. De byter dessutom insuget. Länk | |
|
Marin849: Förstår inte vad du menar då Testet utfördes av en Tysk tidning som heter AUTO BILD och de redovisar 272 hk vid 6100 varv!, 325 Nm vid 2800/min. 6 sec 0-100 och 24,2 sec 0-200 km/h. Att det stämmer? Alla kan ju bilda sig en egen uppfattning av vad ett test utav en oberoende motor tidning ger mot vad en Tuning firmas enskilda uppgifter ger eller? Men tala gärna om för mig exakt vad som skiler Insug och agassystem eftersom du vet det? Mvh Nino |
|
|
Kan du inte länka till testet eller scanna/fota och ladda upp det? __________ Mvh Grelle |
|
|
BMW 125 har väl N52B30!? (inte N53) Länk /Jonas |
|
|
Vet inte vad det är för fakta på Vtechs sajt. BMW 325 E90 211hk och 325si(?!) 218hk? ------- //Lövet |
|
|
azkikr: kolla davkars länk.(N53 218 hk) Men däremot 130i nämdes i testet som en 258 hk variant så det kan mycket väl vart N52B30. Tidningen utgåva var juni 2011 för er som undrar. Nino) |
|
| 125i har aldrig haft någon N53 motorn. Den har och har alltid haft en N52N motor. | |
|
nino2: Det framgick inte av ditt första inlägg att tidningen gjort en före/efter mätning. Det stod bara att "programvaran motsvara 272hk-versionen". Hos Vtech hittar jag inga kurvor. Sen är det ju en aning misstänkt om man råkar mäta upp exakt 272hk vid 6100 varv kan jag tycka, det är oerhört lätt att köra upp lite kurvor men inte alls lätt att få några tillförlitliga mätesultat.Oberoende hit eller dit, man behöver köra en jämförelse mot original 130i också. Bilarna måste ha samma ålder,historik, servicestatus mm. Det är så mycket som påverkar. Skit, hittar inte utbildningsdokumentet som redogör för skillnaderna mellan effektversionerna i detalj, men det är olika insug (272hk har trestegs DISA, gamla M54 tvåstegs och N53 low output har ett gammal sketet enstegs, och 272hk-varianten har reglerbart mottryckt i avgassystemet. |
|
|
marin829: Stämmer som du skriver, skummade igenom ETK och gjore en jämnförelse på 325 och 330 samma årsmodel och samma tilverkningsmånad. Detta för att jag visste att bägge hade N53 motorn på 3 liter. Yttre delar som skiljer verkar bara vara insugningsröret och slutljudämpare. Kollade även insprutet,DME boxen,grenrör med kattar och centrum biten med katten och allt var gemensammt på bägge. Så summan av kardemumman är väl då att insugningröret och slutljuddämparen måste bytas och förstås omprogramerad DME för att få det så Identiskt som möjligt. Länken till Mosselmans alternativ med byte av insuningsrör och omprogrammerad DME verkar ju i detta fallet som en av de bättre budget lösningarna då till N53. Mvh Nino |
|
|
Förlåt! Här kommer länken den glömde jag: Länk Mvh >Nino |
|
|
Det verkar onekligen lockande! Undrar om man kan få "original 330i"-programvara eller om man "måste" mappa om bilen. Det betyder ju ibland t.ex. ta bort magerdrift och fetta på med bränsle i tid och otid. Tycker det vore kanon om man byter insug, sätter dit DISA-ventilerna/drar lite kabel, flashar om styrdonet så att det tror att det är en fabriksäkta 330i, helt original. Så får man väl leva med felkod på avgassystemsspjället eller om det går att kringgå. |
|
|
Lockande men jag skulle inte våga när motorn nu går bra efter så mycket strul. Dessutom är koppling och växellåda starkare i original 330i. |
|
| Nån som orkar fiska fram diametrarna på kopplingarna och växellådstypen (specat moment)? | |
|
Troligtvis är det väl så att de måste mappa inviduellt för varje fordon eftersom det inte är en 330i orginal utan en 325i. Pratade med en duktig kille som jobbar på Volvo och han sa att det är inte bara att knö in befintlig 330i programvara i boxen och tro att det är frid och fröjd. troligtvis kommer bilen upptäcka att det är 330i boxen och att det inte fungerar. Han trodde att de utgick från 330i programvara som är modifierad (krackat BMW´s motor kodning) för att match bilens chassi nummer och mappar därefter. Mvh >Nino |
|
|
Problemet är ju i så fall kodning/startspärr etc, inte att styrdonet inte kan hantera själva motorn, dvs problemet ligger inte i att motorn måste mappas. Man kan garanterat beställa motorstyrdon (och ev centralmodul eller var nu startspärren ligger nuförtiden) som reservdelar från BMW och låta dom koda den som en 330i (förutom att de skulle vägra göra det), efter att man bytt insug och slutdämpare. |
|
|
Får gräva lite till helt enkelt! Mvh Nino |
|
|
Väcker en gamla tråd, någon som har mer information om detta? Går det verkligen att trimma upp en 525i till 530 krafter? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.