|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Hej. Min E60 går inte ner i sleep mode ordentligt och efter lite felsökning har jag hittat att det är något under säkring 30 (= utökad klimatanläggning) som drar ur batteriet... Jag har sökt på forumet men inte hittat något om just detta fel. Jag ska även säga att bilen har felsökts av auktoriserad BMW-verkstad, men de har inte hittat något galet när de bara felsökt via felkoder. Felet är följande: Efter 45minuter med alla dörrar, bagagelucka och motorhuv öppen samt en multimeter seriekopplad över pluspolen, så drar den ca 190mA. Men när jag drar ur säkring 30 sjunker det ner till endast 6-9 mA. Min BMW-verkstad har ca 1 månads väntetid på felsökning, så jag skulle vilja korta ner den tiden något. De tipsade mig om att prova att dra ur kontakten till fläkten, då denna kunde vara en felkälla men detta hjälpte tyvärr inte. Min fråga är nu vilka andra enheter ligger kopplade under denna säkring? Planen är att jag skulle rycka ur dem var och en för att själv hitta vilken som drar ström. Tacksam för svar! //Mvh Daniel | |
|
Nu har jag börjat felsöka och ryckt ur vissa kontakter, dock utan framgång ännu. Under kopplingsschemat verkar det som om allt är inkopplat via endast 2st kontakter bakom cd-spelaren, X1527 och X01130, och dessa ska jag dra ur i helgen... Ingen som varit med om något liknande tidigare? Länk till kopplingsschemat för säkring 30: Länk |
|
| Idag har jag hittat att felet ligger under anslutning X1301 HDS, dvs "Heated washer nozzels". Felsökandet fortsätter imorgon med att dubbelkolla upp vad som ska bytas. | |
|
Igår ryckte jag ur spolarmunstyckena och dessa ligger klart och tydligt och drar ström. Efter kontrollmätning på farsans E61 visade det sig att jag hade 12V i konstantström fram till spolarmunstyckena medans hans visade 0.06V 2minuter efter att bilen körts. Enligt BMW så matas spolarmunstyckena enbart med ström från själva reglaget (A11a) till klimatanläggningen. En ny enhet skall beställas inom kort och detta borde lösa problemet! :) BMW tar 6400kr för en sådan men man borde kunna ta hem en från Tüsklandt för under 2000kr. |
|
| Nu är en beg Manöverenhet till AC'n beställd och rimligtvis löser detta mina problem. Montering sker samma dag som paketet anländer, förhoppningsvis redan imorgon. :) | |
|
Man får dem bästa svaren när man pratar med sig själv :) Hoppas det löser sig. Mvh Emil Andersson |
|
|
Haha, tack Emil! :) Även om jag gärna fått några svar på vägen så skriver jag ner allt för att andra förhoppningsvis ska få lättare om de stöter på samma/liknande problem i framtiden. :) |
|
|
JerdaN: Det är föredömligt av dig att du självmant ger en uppföljning på ditt problem. Snygg bil du har förresten, är den folierad eller lackad i mattsvart? |
|
|
Tack Henke. :) Bilen är folierad. Detta gjordes däremot av föregående ägare så allt jag vet är att det kostade ca 10 000kr. Fler bilder finns här: www.garaget.org/JerdaN |
|
|
Idag byttes manöverenheten till klimatanläggningen och tjuvströmsproblemet är som bortblåst. :) Jag köpte en beg från skroten där jag även såg till att få bytesgaranti om denna också skulle dragit ström. Mht. detta så det var inte värt 6400kr för en ny från Bmw... Nu kvarstår dock en omkodning så att bilen vet om att den har en bytt version av huvudenhet. |
|
|
Hej jag har också problem med att min bmw 525d LCI drar tjuvström. Har haft den inne hos bmw många gånger men dom lyckas inte hitta felet. Det kan ju vara värt att kolla det som du har gjort. Hur har du gått till väga för att se om det är manöverpanelen som är felet. Mäter du med en multimeter vid kontakterna under spolarmunstyckena. Mvh Fredrik N |
|
|
Hej Fredrik. Här kommer lite tips på vad du ska göra. Börja med att sätta en multimeter i serie över pluspolen till batteriet. Vänta därefter i minst 45min, då är du garanterat säker på att bilen ska ha avslutat allt för att gått ner i sleep mode. Nrär allt funkar som det ska och alla enheter stängs ner, får bilen dra upp till 40mA i sleep mode. Min låg mellan 10-20mA efter jag fixat till allt, så denna gräns är relativt högt satt... Efter du satt i multimetern, ställ någon polare att titta på multimetern åt dig samtidigt som du rycker säkring för säkring. Lägg säkringarna i rätt ordning och fota gärna boxen innan du börjar, så du får tillbaks dem utan problem. Börja i den främre boxen först och efter ett tag hittar du vilken säkring som bilen drar ström under. Då använder du dig av kopplingsscehmat på: Länk Efter lite kollande förstår du dig på hur schemat är uppbyggt och då är det bara att börja rycka kontakter... Min låg och drog ström under säkring 30, "utökad klimatanläggning", och detta betydde att manöverenheten skickade fram ström till just värmningen av spridarmunstyckena. Men(!), enligt min Bmw-verkstad kan detta te sig på olika sätt även om det är just manöverenheten som är kass, då många saker är anslutna till denna... Men för att svara på din fråga, sätt in två ledande trådar i kontakten, se upp för kortslutning bara och kolla av med multimetern. Den ska visa i princip 0,00V direkt efter bilen körts. Min hade ju >12V fram så det var inte så konstigt att de tjuvdrog ur batteriet. Trådarna behöver du för att kontakten är så liten i kontaktstycket att multimetern inte går in. Kolla med jord mot minuspolen i motorrummet så är du säker på att du har bra jord vid mätningstillfället med. Skulle mätningen ge utslag är det manöverenheten till 100%, spolarmunstyckena får inte ström någon annan väg... Fyll gärna på i tråden så fortsätter jag hjälpa dig tills felet är löst. PM'a gärna om att du gjort ett inlägg om jag inte svarar nog snabbt, jag har nämligen blivit 335-ägare fr.o.m. idag så jag kanske inte läser lika frekvent här framöver. :) |
|
|
Tack så mycket för bra info. Ska försöka börja imorgon att felsöka. Fredrik N |
|
|
Nu har jag försökt att mäta och om jag förstår multimetern rätt så drar bilen i sleep mode 0.030 ampere, och när jag kommer till säkring nr 29 så stiger det upp till 0,502 ampere. Om jag nu drar ut nr 1 så går det ner till 0,020. Blir inte riktigt klok. Plus att ingen av mina tre datorer kan visa bilderna på sidan med el schemat. Fredrik N |
|
|
0.030A motsvarar ju 30mA så det är under gränsvärdet, dvs isf. skulle allt vara ok med bilen(?) Har du kollat så du har ett friskt batteri så inte felet ligger där? Prova att ladda batteriet via + och - i motorrummet i 24 timmar så du vet att batteriet både tar, och kan hålla, laddning. För att förtydliga kopplingen med multimetern, lossa pluspolen, koppla in multimetern mellan polen och batteriet: Plusspol---Multimeter---Batteriplus. Inkopplingen betyder att bilen ska få ström precis som vanligt och att du bara läser av bilens förbrukning då den passerar genom multimetern. Använd t.ex. klämmor från en Ctek-laddare eller liknande så du har bra kontakt åt båda håll. Notera att du inte får sätta tillbaks säkringarna för att hitta vilken som den drar ström under (om den drar ström), utan drar ur varje säkring och lägg dem i turordning på golvet. 0,5A låter som en ström-peak, du gjorde inget annat samtidigt? Såna siffror fick jag första gången när jag lossade en säkring och sen kom peak'en när jag satte tillbaks säkringen. För att vara övertygad om att bilen verkligen stängt ner allt innan du börjar så öppna alla dörrar samt bagagelucka och motorhuv. Glöm inte att öppna handsfacket också. Sen väntar du i >45 minuter innan du börjar att rycka ur säkringarna. Om något drar ström så hittar du vilken säkring det ligger under, men det kan vara batteriet som behöver bytas om du inte har högre strömförbrukning. Ang kopplingsschemat, du har inget jobbdator eller liknande du kan testa på? Jag hade problemet att några datorer inte visade alla siffrorna på schemat, men det verkade hänga ihop med både webläsare och insticksprogram. Återkom när du gjort nytt försök! |
|
|
Batteriet är ok om jag ska tro på verkstan. Har tagit med en annan multimeter från jobbet som jag ska prova ikväll. Annars så har jag kopplat som du säger, och även väntat 45 min. kollade på pappret jag fick från verkstan sist jag var inne. Där står det att när dom drar ut säkring 18 så går den ner till 0.035 A. Nr 18 går till karosseri modulen står det också. Men jag vill minnas att det inte blev någon skillnad igår. Har laddat ner Opera och då så funkade sidan med schemat. Fredrik N |
|
|
Är lite osäker påhur jag ska ställa vredet på multimetern. Är det rätt så här: <a href='Länk target='_blank'><img src='Länk border='0' alt='Hosta bilder gratis på Forumbilder.se' /></a> Fredrik N |
|
|
provar igen Länk Fredrik N |
|
|
Sorry för sent svar, står mitt uppe i en flytt... Vrid multimetern ett hack medurs till 10A. Då visar den i hela ampere och efter 45minuter läser du av vad det står. Sen, efter 45min, kan du vrida om den till 200mA som på bilden och räkna decimalerna så du vet att du inte räknar bort dig. Du kan vrida på multimetern utan att det påverkar bilen och de 45 minuterna. Anledningen till att du ska börja med att visa multimetern i hela Ampere är att vissa multimetrar varken klarar av eller mår så bra av att få ett större Ampere-tal genom sig än den inställda värdet. Så låt den stå på 10A och vrid om sedan. Om den drar tex 0.127A så ska det stå 0.127 i displayen först, sedan vrider du över till 200mA-hacket och då ska samma värde bli 127 (i mA) och som visas i displayen. Vad har du för årsmodell och tillverkningsmånad på din bil förresten? Detta är bra att veta för att läsa kopplingsschemat lättare. |
|
|
Såg att din bil är en LCI, så det gjorde läsningen av el-schemat lättare... Säkring 18 går till enhet A16760, Body gateway-modulen som sitter "bakom-under-framför" säkringsboxen vid passargerarstolen. Min gissning är att den enheten skickar genom ström till någon som ligger och förbrukar ström. Frigör den och ryck ur de kontakter som går ut från den enheten. Då ser du förmodligen att förbrukningen sjunker på multimetern. :) |
|
|
Tack för all hjälp hittills. Ska se om jag hinner ikväll att koppla hur modulen. Fredrik N |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.