|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Nu är jag så less på dåliga bilar (allt som inte är gjort i Deutschnyland) och i synnerhet Pääshåååå! Vilken skitbil, jag har bytt allt utom dörrhandtagen. Det är dags att gå tillbaka till BMW mao., vet inte varför jag övergav ett vinnande koncept, familjen har kört BMW sedan -58 då farfar köpte en 502:a. Men efter att ha varit utan jobb i tre år så är budgeten mycket låg, 20-25.000:-. Vill helst hitta en bra E38, men en E39 är inte fel heller, men törs jag köpa en sån? Jag läser ju en hel del om stora rostproblem i dörrar och baklucka (det blir kanske en Touring, men det är inte så viktigt), jag kan skruva det mesta men att svetsa är inte min starka sida så det vill jag undvika. Jag tar gärna emot tips på bra bilar som är till salu inom min lilla budget. Peter | |
| Rosten på E39 är mer kosmetiskt än bärande, så i den aspekten borde det vara lugnt. Sen kan ju alla 10-15 år gamla bilar jävlas rätt mycket...meeeen det är klart du ska ha en E39 :) | |
|
Länk Tuta o kör bara... BMW M-POWER |
|
|
Jag tror att du får vara beredd att punga ut mer sedan när du köpt den, jag tycker oftast det finns något att åtgärda, eller så är det jag som är extremt pedant ? Bottenlöst hål E39, pengar bara sugs in i den. |
|
|
Finns ju ganska myckte som kan gå sönder på en e39. Men köp du en väldokumenterad som kan visa upp kvitton på service och reparationer så tror jag inte du ska bli besviken. Du får ju mycket bilkäsla för pengarna minst sagt. Billigast på blocket ska du nog inte kika efter kanske. |
|
|
Ja, minst lika viktig som inköpsbudgeten är väl bränsle/försäkring/skatt/parkering/underhålls budgeten. ;-) Sett till enbart inköpskostnad är enligt mig både E38 och E39 mycket prisvärda. |
|
|
captainoats: Köper man den bilen jag länkat i tron om att den ska hålla i all evighet då är man rökt :) Men billig inköpspris ger möjlighet att ha cash över till rep. när det börjar hända saker med bilen spec om man har en tam budget som TS. TS verkar bara ha en ren transportbil ingen putsobjekt så, då finns det gott om bilar till förfogande på blocket. BMW M-POWER |
|
|
Köp en 520 eller 523 (minst risk för racing körd + billigast i försäkring) och köp en sedan så slipper du i alla fall lite av problemen med rost i dörrar (mer rost i touring bakluckan...). Lycka till! //Lasse |
|
|
GINO Jo jag vet, jag lägger ner mycket pengar på min, att förbättra även om den är i grymt skick :) |
|
|
En av få fördelar med att ha passerat 40 och bo i Stora Skogen 7 är att försäkringen blir billig, kollade försäkring på en 730iA, den skulle kosta mig samma pengar som en Ford Escort!! Nä det är ingen utställningsbil jag vill ha, den ska funka som bruksbil under något år, sen köper vi en till bil och då får denna bli andrabilen. När jag kollar på alternativ på Blocket så får jag inte en bil som är mycket nyare eller gått mycket mindre för samma pengar. Och vad jag än köper så kommer det bli reparationer, så då återvänder jag hellre till MÄRKET!!! Det blir i alla fall roligare att köra och bekvämare att åka, en BMW håller ju trots allt en kvalité som ligger "något" över franska plastbilar. Jag kan i värsta fall skjuta på köpet ett par veckor, men jag blir under tiden ruinerad på att tanka den bil som vi fått låna när vår Pegga lämnade in, en mattsvart Cheva Caprice Classic som suger i sig minst två liter milen och jag kör minst åtta mil/dag. För att inte tala om allt skäll jag får från min trettonårige dotter som bokstavligen kräver att bli avsläppt ett kvarter från skolan för Cheva är sååååå pinsam! Du skall inga andra bilar hava jämte BMW! |
|
|
Välj en med så liten motor som möjligt, 6:orna slickar i sig lite och 8 mil/dag skojjar man inte bort. Dessutom blir skatten lägre och försäkringen ännu lägre :-) Med tanke på räntan kanske det blir billigare totalt sett/år att låna en slant om du kan och köpa in dig på en nyare och snålare diesel 4:a än att köra sug-6:a bensin. Kan du rassla fram 20K så har du ju möjlighet att hitta ngt för runt 90" med finansiering, vilket jag åtminstone tror skulle vara ett bättre val än att försöka hitta en BMW 5-serien för 20k som ska köras runt 3000mil/år... |
|
|
Med de förutsättningarna - varför inte en 518i E34, 95-96 med M43-motorn? Du får en betydligt fräschare bil för de pengarna om du väljer E34. Nu svär jag väl i kyrkan, men min erfarenhet är att E34 dessutom generellt krånglar mindre än E39, och den är definitivt billigare att reparera när det väl behövs. M43-motorn är både hållbar och bränslesnål, och så eländigt trött är den trots allt inte..... Undvik bilar med M40-motor bara, den är allt annat än hållbar...... |
|
| Jag kommer aldrig att köpa en diesel igen, skatten på vår P 406 ligger på över 8000:-, lb-reg är inte ett alternativ. Händer något så blir det bara krångel med allt och alla, för att inte tala om böterna om polisen stoppar en. Vi får ju dra av för resorna så då känner jag att en viss merkostnad på bensin kan jag sätta upp på nöjeskontot. Vill inte låna pengar för att köpa bil, kan jag inte betala kontant så har jag inte råd. M40-motorn, är det 4-litersåttan? Känner inget sug på den, verkar vara mycket tjafs med den. Jag vill ha sexa så i första hand kikar jag på 2,5 och 2,8, men är det lika mycket problem med 3-litersåttan som do 4-liters? | |
|
Vet inte vad Du är ute efter egentligen? Vad jag förstår är det en bruksbil,kanske kombi? Äldre Diesel-bilar än -08 är dyra i skatt helt klart,så där är det körsträckan som har betydelse,typ +3000 mil eller mer årligen. När det gäller Bmw´s 8or så kanske Du tänker på oljepumpshaverierna? Tror inte andra märken har mindre fel ang rasade motor pga kamremmar eldyl. Allt handlar om skick och vad det får kosta? Söker Du en billig bruksbil dito prestanda så är 8orna helt klart med i bilden,men det finns andra alternativ med så det är bara att Du plöjer ner Dej framför datorn och blocket ;) Lycka till.. ;) |
|
|
Eftersom du bryr dig om ekonomi ska du mycket riktigt köpa en 6-cylindrig. Min E39/M52 drar drygt 20% mindre bränsle än den E32/M30 som jag hade för några år sedan. Dessutm kvaddar man den inte på vintern eftersom den har antispinn... Jag köpte min 523 -96, 18.000 mil för 28.000 kr för ett år sedan. Utöver olja, filter, stift och annat förväntat har jag bara lagt ut 900 kr för en ny kamaxelgivare på 3.500 mil. Idag torde en -96 kosta ca 23.000 kr. Kolla i första hand chassiets kondition, att det inte klonkar och gnekar. BMW's chassier är mycket ömtåligare än andra bilars. Var inte så petig med rost i luckor och dörrar, för det är det gott om. Lacken är precis skitkass, mycket sämre än Peugeot. Det är en stor fördel om bilen har nytt kyl och nya fjädrar runt om. Ny vattenpump, multirem och viskokoppling till fläkten är också värt en slant. Plus massor av däcksmönster. Motorerna och växellådorna brukar vara bra och avgassystemet är aldrig dåligt. Om du har problem med ryggen måste du ha sport eller komfortstol, standardstolen är dålig. |
|
|
M40 är den fyrcylindriga motorn med kamrem, som fanns i 316/318 åren 88-93 samt i 518i 90-94. Kamremsbyte var 4000:e mil och dålig livslängd på kamaxel och ventilmekanism. BMW:s sämsta motor... Efterföljaren M43 (kom -94 i 3-serien och -95 i 518i) har inte de svagheterna. V8 är väl knappast att tänka på om det ska vara krångelfritt och någorlunda ekonomiskt.... Jag vidhåller att E34 är ett bättre val än E39 med din budget - då får du en hyggligt fräsch bil istället för ett rostigt och/eller slutkört lik, och kanske rentav några kronor över till reparationer och förbättringar. Plus att på E34 är det färre och billigare saker som kan krångla än på E39. Motor en smaksak, jag skulle välja 518i M43 eller 525i M50. |
|
|
gunnare: Du skriver "V8 är väl knappast att tänka på om det ska vara krångelfritt och någorlunda ekonomiskt...." Min kommentar: Känns som lite V8a fördomar... . Jag tror nog V8orna är minst lika driftssäkra som 4orna och 6orna, kanske ännu driftssäkrare?, möjligtvis undantaget M modellerna som trimmas hårdare. De drar vanligtvis inte en droppa olja och en V8as gång är betydligt lugnare (lägre varv) jämfört med 4or och 6or. Gången/karaktären i motorvägs fart är ofta löjligt lugn i en V8a. De är klart törstigare i stadstrafik, ja, men i övrigt imponerande snåla men har självklart att göra med körstil. När det gäller underhåll är det absolut inte så stora skillnader i underhåll som man kan tro. Små skillnader på själva motorn varje fall (tex mera olja och tändstift) men däremot kan ju fjädring fram och bromsar kanske slitas lite hårdare, för att ta ett exempel. Frågan är om inte singel vanosen i m62tub44 hör till de stabilare också? Visst, den kan rassla lite den också men ras har jag knappt aldrig någonsin läst om. (De äldre M62orna har ingen vanos). Åtminstone om vi tar 540 E39 som exempel. En annan trevlig fördel med V8an i E39 är att den inte lider av känslighet för frusen vevhusventilation. |
|
| Den snålaste prestandan får man ju i en M52Tu -99-00. Endera 523 eller 528. Sen är det väl lite tokigt att välja sedan eller touring ur rostsynpunkt enbart. Man bör väl tänka på vad man ska ha bilen till också. Men visst touringluckan innehåller en hel lista med mindre lyckade lösningar. E39:an ar t.ex. odödligt avgassystem (utom 540 där kattarna kan ge upp) Som Mats säger är 540:n förskonad från frusen vevhusventilation. 523, 528 och 525 med manuell låda körs landsväg på runt 0,75-0,80 lit/mil med orginalhjul och det är inte så tokigt i klassen. Rosten på E39:orna är oftast av kosmetisk art. Har aldrig hört om rost i bärande delar och modellen är ju faktiskt 15 år. E34:or utdömda med obefintliga tröskellådor finns det ju gott om, men du kan ju hitta ett fint exemplar i.o.f.s. | |
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Håller med dig Mats. Min 3.0 ligger på 1.6 L/mil i stad men 1.0 L/mil på motorväg. Byggslusk - Köp ingen X5 om du vill slippa handtagsbekymmer ;):) "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." |
|
Köp gärna en E39:a, men se då till att den är hyfsat nybesiktigad + att diverse slitagedetaljer är utbytta ty efter 20000-25000mil(som det troligen blir fråga om) så borde det ha bytts ut en del såsom v-pump, termostathus(evtl kylare), rem + div rullar, något hjullager, bromsar, stötdämpare, evtl någonting i fram eller bakvagn(stag/bussningar) t.ex.. Är detta gjort så kan du ha en hyfsat bekymmersfri bil ett tag.. Mvh Janne. |
|
|
Fördomar mot V8 - ja, kanske det....? Visst är V8:orna fina motorer, men ekonomiskt är de inte i närheten fyrcylindriga M43-motorn. Kör man som trådskaparen 8 mil/dag är det stor skillnad på 0,75 och 1,2 l/mil...... Underhållskostnaderna är också betydligt högre för en V8, och slitaget på själva bilen lär vara väsentligt större med en tung och stark V8-maskin än med en 1,8 liters fyra. Prestanda får man ju såklart pruta på i en 518i, men som pendlar- och bruksbil räcker den faktiskt riktigt bra. M43-motorn är både driftsäker och slitstark, och inte är den känd för problem med vevhusventilation heller. Och går något sönder i en 518 kostar det ingen förmögenhet att fixa - pajar en V8-motor blir det garanterat dyrare. 518i är en underskattad bil - det är en fullvuxen BMW, lika bekväm och säker som alla 5-serie men till klart lägre kostnad än för 6- och 8-cylindriga. Står man ut att pruta lite på prestige och prestanda är det väldigt mycket bil för pengarna - och jag envisas med att E34 krånglar mindre än E39, det är erfarenhetsbaserat och inte gripet ur luften eftersom jag haft 6 st E34:or och 2 E39:or (plus en E39 som tjänstebil). Att hitta en hyggligt fräsch 518i 95-96 är inte särskilt svårt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.