|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
332// Var har du läst 3,8 till hundra? Tyckte det stod 4,4 M-power.com. Vilket jag iof tycker låter jävligt konstigt eftersom E60 M5 gör det på 4,5. Med 680N vid 1500varv så låter ju under fyra inte helt omöligt även om det bara driver bak (vilket det ju naturligtvis ska göra på en BMW). Mvh Mathias |
|
|
Någon som vet vad tjänstevikten kommer att hamna på i "normalutförande", om det nu finns något som kan sägas vara ett normalutförande där listan på extrautrustning/tillval säkert är lååång :) ? Mvh Janne. |
|
|
BMW M5 F10 vs. BMW M5 E60 Power 560hp (@ 6000rpm) 500bhp (@ 7750rpm) Torque 501 lb-ft (@ 1500rpm) 384 lb-ft (6100rpm) 0-62mph 4.4 seconds 4.7 seconds 0-124mph 13 seconds Top Speed 155mph (190mph with M Driver's Package) 155mph Transmission 7 Speed DCT / 6 Speed Manaul 7 speed SMG / 6 Speed Manual Physical Data Wheelbase 116.7 in 113.7 in Length 193.3 in 191.5 in Width 74.4 in 72.7 in Height 57.3 in 57.8 in Weight - unladen (DIN/EU) 4,122lb / 4,286lb 4,090 lb (Kerb Weight) Fuel Consumption 24 mpg (based on EU cycle) 11 / 17 mpg Där har du vikt Janne dock inte kg :) E63 AMG (5.5l TT) vs. F10 M5 vs. CTS-V Sedan Power 518 hp/550 hp* (@5,250-5,750 rpm) 560hp (@ 6,000-7,000 rpm) 556hp (@6,100rpm) Torque 516 lb-ft (@1,700-5,000rpm)/590 lb-ft* (@2,000-4,500rpm) 501 lb-ft (@1500rpm) 551 lb-ft (@3,800rpm) 0-62mph 4.3/4.2 seconds 4.4 seconds 4.4 seconds 0-124mph 13 seconds Top Speed 155mph (186mph) 155mph (190mph with M Driver's Package) 175mph Transmission 7 Speed MCT 7 Speed DCT / 6 Speed Manaul 6 Speed Auto / 6 Speed Manual Dimensions Wheelbase 113.1 in 116.7 in 113.4 in Length 192.4 in 193.3 in 191.3 in Width 81.5 in 74.4 in 72.5 in Height 56.8 in 57.3 in 57.3 in Weight - unladen 4,084lb (6.2l engine) 4,122/4,286lb (DIN/EU) 4,222 lb (curb weight) Fuel Consumption 24 mpg (based on EU cycle) 24 mpg (based on EU cycle) 14/19 mpg * with AMG Performance Pack F10 M5 vs. Panamera Turbo vs. Panamera Turbo S vs. XF-R Power 560hp (@ 6,000-7,000 rpm) 500hp (@ 6,000 rpm) 550hp (@6,000rpm) 510hp (@ 6,000 - 6,500 rpm) Torque 501 lb-ft (@1500rpm) 516 lb-ft/568 lb-ft* (@ 2,250 - 4,500 rpm) 553/590 lb-ft (@2,500-4,000rpm - Overboost) 461 lb-ft (@ 2,500-5,500 rpm) 0-62mph 4.4 seconds 4.2 seconds (4.0 Sport Chrono) 3.8 seconds (Sport Chrono) 4.9 seconds 0-124mph 13 seconds Top Speed 155mph (190mph with M Driver's Package) 188 mph 190 mph 155 mph Transmission 7 Speed DCT / 6 Speed Manaul 7 Speed PDK 7 Speed PDK 6 Speed Auto Dimensions Wheelbase 116.7 in 114.9 in 114.9 in 114.5 in Length 193.3 in 195.6 in 195.6 in 195.3 in Width 74.4 in 83.2 in 83.2 in 75.6 in Height 57.3 in 55.12 in 55.12 in 57.5 in Weight - unladen 4,122/4,286lb (DIN/EU) 4,343lb (curb weight) TBA 4,306 lb (curb weight) Fuel Consumption 24 mpg (based on EU cycle) 15 / 23 mpg 15 / 23 mpg 15 / 21 mpg Price est. $100,000 $136,700 $173,200 $79,600 Nedan är källa till ovanstående fakta dock med sidotrådar för Porsche jämförelsen osv. Även bilder som visar alla bilar och extra kul var att kika på F10 M5 vs. E60 M5 då jag verkligen tycker att förstnämnda är en modernare version egentligen, uppfräschad och mer up to date. Och konstigt vore väl annat! Dock en hel del body roll på F10 M5 om man ser, svårt att bedömma hur hårt den körs just i kurvorna bilderna är tagna på men ser ut att kränga en del? Länk Länk |
|
|
Ok... Dvs 4090 lb = 1855, 193 kg 4122 = 1869, 708 kg 4286 = 1944, 097 kg Inte direkt lätt, men det var det väl ingen som trodde heller iofs.. Mvh Janne. |
|
| Blev lite grötigt i mitt senaste inlägg, ursäkta! Om admins och ansvariga för AP kunde uppdatera forumet någon gång, känns lite väl 90-tal? | |
|
Jag tror inte F10 M5 kommer klara 0-100 på under 4s beroende på grepp och viktförhållande, för låg vikt på bakaxel. Möjligtvis med slicks på klistrig strip kan det gå vägen. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
|
Under 4 sekunder skulle ju vara för en fyrhjulsdriven variant om jag inte läser helt fel. __________ Mvh Grelle |
|
|
Eftersom ingen annan har lagt upp länken till den första officiella filmen så får väl jag äran att göra det. Länk |
|
| Satan i gatan! Dax att lämna in en lottorad :) En helsvart till mig tack. | |
|
Hoppas att det kommer säljas ett gäng bilar och att värdeminskningen blir hysterisk så att man snabbt kan komma över ett ex:) Grelle: du har helt rätt beträffande xDrive om 4s vallen ska sprängas. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
|
Inside Line avseende 1M Coupé: "The 3-litre twin-turbocharged N54 engine is a familiar unit in BMWs, having already appeared in the 135i, 335i, Z4 and even X5/X6. But what would appear to be a downside ends up being one of the 1M’s greatest strengths. BMW claim that the engine produces 332 bhp @5,900 rpm and 332 lb/ft of torque (450 Nm, or 500 Nm/370 lb/ft available in overboost mode), which sounds respectable but by no means exceptional for an M-car. However it feels quicker than that – much quicker and according to a dyno test performed by US magazine Inside Line, there’s a reason why. The figures measured by Inside Line were 326 bhp and 362 lb/ft (at the wheels), now allowing for even minimal transmission losses very few cars can retain more than 80% of the power produced at the flywheel by the time it reaches the wheels – that would mean power at the flywheel (which is the way all manufacturers quote their figures) for the car tested by Inside Line of well over 400 bhp". När det gäller M5 så skulle inte mer effekt förbättra accelerationen i någon större utsträckning. Trimmade versioner av gamla M5/M6 upp till 800 hk ger liten accelerationsförbättring, här krävs xDrive vilken även ger en avsevärt mycket bättre balans i många avseenden. Siffran 3,8sek 0-100 är inte någon fabriksuppgift ännu utan något jag har hört av berörda inom utvecklingsavdelningen. Långsammare än Panamera ska det dock inte bli. xDrive tål och kan överföra mycket moment vilket ju är avgörande för accelerationen, speciellt vid start. |
|
|
Att väldigt få bilar skulle kunna ha mindre förluster än 20% låter i mina öron inte helt rätt. 20 % drivlineförluster skulle jag säga är den övre gränsen. 8-12 % låter mer rimligt på en bakhjulsdriven bil i den här klassen. Dessutom 332, det där är ju bara en bil, den bevisar inte att BMW motorer i regel är starkare än de uppger. Som du tidigare i den här tråden skriver. Sen visst förbättrar högre effekten accelerationen. När bilen når hastigheter där greppet inte är den begränsade faktorn hjälper ju inte fyrhjulsdriften mer. En M5 med 800hk borde göra en märkbart bättre tid mellan 150-300km/h. Det är möjligt att du kanske endast avser mellan 0-100km/h men då får jag be dig skriva det för acceleration är ju ett vidare begrepp än så. __________ Mvh Grelle |
|
|
Förutom drivgrepp är utväxlingen är delvis avgörande för accelerationen. Som en jämförelse så ligger S4an på 0-50 1,9s 0-70 3,0s 0-100 5,1s Att Audin är snabb ur startgropen beror mycket på utväxlingen som är: Växel Utväxling max hastighet 1 3,69 58,4 km/h 2 2,24 96,3 km/h 3 1,56 138,2 km/h Bilen behöver peta i två växlar innan 100 km/h nås. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
|
Jag gissar att Inside Line talar sanning, men man borde givetvis testa betydligt fler bilar för att få signifikans. Mina övriga uppgifter kommer dels från BMW-anställda samt ett tyskt trimmningsföretag vilket påstår sig ha mätt motorn länge i bänk efter inkörning för att se vad som kan göras, något som verkar rätt onödigt med tanke på de 4,5sek till 100km/h som branschtidnigar uppger. Allt måste ju som alla vet stå optimalt med rätt bränsle vid rätt temperatur, lufttryck osv. Generellt är det dock vanligt att BMWs effektuppgifter ligger ordentligt i underkant. När det gäller accelerationen uppåt 300km/h kan du ha rätt i att 800hk kan vara till nytta, men sådana behov/möjligheter har knappast några (får vi hoppas!) av de som kör högprestandabilar. Kom dock ihåg att på en bakhjulsdriven bil roterar bakhjulen snabbare än framhjulen så länge hjulen driver (samt på samma sätt framhjulen på en framhjulsdriven bil). Inte minst i mycket höga farter spinner alltså drivande hjul mer på en 2-hjulsdriven bil än på en 4-hjulsdriven. Allt talar alltså för att, i enlighet med konstruktionerna från Bugatti, Porsche, Lamborghini, Alpina, Audi mfl., 4-hjulsdrift spelar en viktig roll i högprestandatekniken. Att komma ner från 4,4s till 3,8s till 100km/h är väl annars ett mer teoretiskt, fysikaliskt "problem". Få förare jag känner skulle jag dock låta anförtro med någon M-bil alls, bilister i allmänhet verkar inte ens klara av att ställa in förarsätet eller uppträda i rondell tex. Så snart jag kört en M5 xDrive ska jag avge rapport. Den 2-hjulsdrivna har jag bara kört i halka vilket inte säger så mycket förutom att man hade önskat sig xDrive! |
|
|
RS6 kommer med v8 och 580hk vilket kommer vara helt jämförbart med M5an. Har som BMW prioriterat lägre utsläpp och förbrukning. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
|
Är ingen fan av svarta fälgar, annars ser det bra ut. Länk |
|
|
3 December har den sverigepremiär, fint att få prova den i snömodd... |
|
| Länk | |
|
wherez ze puzzymagnet?! BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
felpost sorry. BMW - Allt annat orsakar illamående. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.