|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Yes, låter den sitta på en vecka och kör lungt så länge. Men när är det kopplingen ska gå på halvfart egentligen? Enligt denna guide: Länk ska koppligen snurra på helfart när motorn är kall för att sedan börja gå på halvfart vid normal körning och helfart när det behövs. |
|
| Har upplevt samma grej,beställde fläktkoppling från schmiedmann av märket vemo. Bilen lät som en gammal 240 när man startade den, varm som kall. Fick den utbytt 3 ggr men dom var lika alla fyra. Det lustiga var att schmiedmann inte ville ha tillbaka dom andra kopplingarna utan sa bara "släng dom". Nu kör jag utan visko, funkar bra det med,har dock inte kört någon kökörning när det varit varmt. | |
|
Enligt BaNaN85:s länk så ska en frisk fläktkoppling vara inkopplad vid start oavsett om motorn är kall eller varm, efter ca 60-90 sek så ska den kopplas ur. Så funkar även fläktkopplingen på min MB efter att jag bytte den. |
|
|
Så en ny visko ska vara seg/trög när motorn är kall och bli lätt/gå på halvfart när motorn är varm? Min låter fortfarande som en 240 efter 20mils körning, både vid kall uppstart och genomvarm.. Om man gör tidningstestet och fläkten inte går att stoppa... är kopplingen bra eller dålig då? |
|
|
Nej den ska inte vara inkopplad när motorn är kall förutom ca 60-90 sek efter start. Alltså oavsett om motorn är kall eller varm kopplas den in vid start, men efter 60-90 sek om motorn är kall så ska den inte vara inkopplad längre. Den ska kopplas in när motorn blir varm och termostaten öppnar. Om man gör tidningstestet när den ska vara inkopplad och fläkten inte går att stoppa fungerar den som den ska. Så här står det i länken i ditt inlägg: "If the fan clutch operation is normal, when first starting the car, the fan clutch should “clutch up” and an increase in noise and airflow should be obvious. After about 60-90 seconds, the fan will un-clutch and the noise and airflow will drop. The fan will continue to turn but at a much reduced speed. As the engine warms and the thermostat opens to regulate the temperature, the air thru the radiator gets hotter and the clutch will sense this, thereby increasing the speed of the fan to maintain a normal operating temperature." |
|
|
Hej,vi lämnade in bilen på Autowåx i Karlstad för att byta visko kopplingen och det kostade 3000 med arbete.Man bytte packningen till framlampglaset också.Dock kom inte bilen in på verkstaden förrän en timme efter beställd tid.Fast man fick mitt mobilnummer ringde de inte som sagt när bilen var klar. Efter drygt 2 timmars väntan gick jag till parkeringen och kollade och där stod bilen färdig,men ingen hade meddelat detta.Hade nog väntat mej mer av en BMW återförsäljare. |
|
|
Någon måste missuppfattat hela funktionen med en viskofläkt, i länken och även i övrigt i tråden. Studera gärna de "riktiga" manualerna från BMW:s serviceskola osv. Kolla i länken ovan med bilder på olika viskokopplingar, observera att de är formade med stor yta, som en elektronikkylare eller liknande. Materialet är liksom i dessa aluminium = god värmeledare. Inne i kopplingen finns en bimetall tillsammans med silikonolja och lite mekanik som styr oljans väg mellan fläktdelen (kopplingshuset) och remskivan. De två delarna är alltid frikopplade från varandra, när de beckar ihop och låter Volvo 240 är det allvarligt fel. Silikonoljan är som bekant seg och klibbig, därför känns en stillastående fläkt motsvarande seg och halvtrög att snurra runt, och när motorn startas så följer fläkten med upp till 200-300 rpm eller så, därefter ökar den inte mera pga att det går åt kraft att fläkta luften, hur mycket man än varvar motorn. Man kan enkelt stanna fläkten med handen, men en hoprullad tidning rekommenderas som "verktyg". Nu strömmar luften genom kondensor, kylare osv och så länge denna inte är kraftigt upphettad så händer inget mera med viskofläkten, den lunkar på med sina 200-300 rpm. Fartvinden tar över hela kyljobbet när man rullar över 20-30 km osv. Om bilens system kallar på mera kylning så startar även elfläkten framför kondensorn, och speciellt när AC:n jobbar, dvs om det är över +12°C ute, annars pumpar inte kompressorn. Om det av olika anledning ändå blir riktigt varmt i luften som strömmar mot och genom viskofläktens aluminiumnav så böjs bimetallen därinne en aning och påverkar silikonoljan som gör att fläkten kopplas hårdare till remskivan, fläkten ökar sitt varvtal, mera luft strömmar genom kylaren osv. Obs att viskofläkten aldrig kopplas stumt till remskivan, det är alltid en viss slirning även om det är rejält varmt. Undringarna kommer då: Varifrån kommer påståendet att viskofläkten skulle koppla in (kall) och ut igen efter 60-90 sek? Sammanblandning med elfläktens självtest vid kallstart? En annan vanlig missuppfattning är att den kopplar in och går med kraft när motorn är normalvarm, när termostaten öppnar osv. Det finns alltså ingen återkoppling mellan motortemperatur och viskokoppling, den går helt på lufttemperaturen i den luft som strömmar in genom kondensor/kylare, som iofs påverkas av motor och kondensortemperaturen. Men det skall vara rejält het luft, medan det vid driftsvarm motor möjligen kan sägas vara varm luft som strömmar in genom kylaren. Om viskofläkten då trasar sönder tidningen vid "test" så är den trasig. FP |
|
| För att viskokopplingen skall börja koppla in behöver alltså kylaren vara rejält genomvarm (inte bara varm på inloppssidan) och det kommer den aldrig bli så länge kondensorfläkten själv klarar att hålla nere returtemperaturen från kylaren, vilket den i alla normalfall klarar av (den låter inte returtemp överstiga 90C, eller var det 86..) . Alltså på de med kontinuerligt reglerbar kondensorfläkt. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.