|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Sedan i måndags den 7 februari är det numera obligatoriskt med varselljus inom EU. Flera undersökningar visar att olyckorna minskar om ”daytime running lights” används och därför hoppas nu EU-kommissionen att kontinentens vägar ska bli säkrare. I Sverige har lagen om varselljus dagtid funnits ända sedan 1977 och nu har alltså lagen även spridits till övriga Europa. Att vi i Sverige ligger 30 år före övriga EU kommer av att vi stora delar av året är fullkomligt dränkta i mörker. Men även om det inte är mörkt eller halvskumt ljus – det har visat sig att varselljus även är effektivt vid solljus. Enligt EU ligger förhoppningen på att man kan få 3-5 procent färre olyckor om alla kör med varselljus. 2009 rapporterades 35 000 dödsolyckor inom unionen och i sånt fall skulle det innebära att 1 050–1 750 färre skulle behöva sätta livet till. Men det finns även andra positiva effekter. DRL ska användas med i övrigt släckt belysning. I och med att varselljusen i de flesta fall är lika med LED-ljus är den mycket energisnål. Lamporna är dessutom långlivade vilket tillsammans innebär att energibesparingen (användande och tillverkningen) är stor. Det innebär i förlängningen att mängden koldioxidutsläpp kan minskas. Den nya regleringen gäller personbilar och lätta lastbilar. 2012 ska implementeringen även gälla bussar och tunga lastbilar. | |
| Najs! Har du källan? | |
|
Så bra. DRL är alltså lika med halvljus? Att det skulle ta sådan tid.. obegripligt att inte alla länder redan tillämpar detta. I vissa länder blir man tillsagd på skarpen för att man kör med halvljus dagtid. |
|
| DRL/Halvljus dagtid har man för att synas inte för att se bättre. Om du inte syns finns du inte trafiken = en massa olyckor genereras. | |
|
Det är väl inte tvunget halvljus - det kan väl istället vara orginalmonterade angeleys på BMW eller lysdiodsraderna som nyare Audi och Mercor har från fabrik. Dock inte vilka lysdioder/angeleys som helt som eftermonterats. Nyare angeleyes från fabrik är väl godkända även i Sverige enligt någon annan tråd, dock inte eftermonterade ringar. /Patrik, med halvljus på båda bilarna, dock inte automagiskt på cabben /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
| Det där gäller väl bara nya bilar? Isåfall dröjer det ett tag innan alla åker omkring med varselljus. | |
|
Här i Sverige var man tvungen att utrusta sina vagnar med varselljus Länk och många valde till en början stående Länk på kofångaren. Men sedan fanns det ju några som tyckte att det såg häftigt ut att montera dem hängande, så modet gav att de flesta hängde och pekade lite hur som helst. Länk :-) Så tycker jag gott att man kan göra i övriga Europa. _ ***The problem with the world is that everybody is a few drinks behind.*** |
|
|
esadh! Man var inte tvunget att utrusta bilen med varselljus, det gick lika bra med halvljus, precis som idag, men det var många som gjorde det. Volvo t.ex. fick original varseljus på 1975 års modell då 260 och 240 kom. BMW CS #5206 |
|
|
Ja, jag uttryckte mig lite underligt där. Man var tvungen att montera varselljus om man skulle ha det automatiskt när man slog på tändningen. Det gick inte att koppla så man fick auto-halvljus. Det var så jag tänkte men fingrarna hade lite otur när de skrev. ;-) Jag minns att jag drog ur batteriet en och annan gång när jag glömde att slå av lyset när man hade kört under dagen... _ ***The problem with the world is that everybody is a few drinks behind.*** |
|
|
Gick inte att koppla halvjusautomatik? Njae, det var väl linte standard men särskilt svårt var det inte att få till. Det fanns att köpa färdiga lösningar för halvjusautomatik. Den händige kopplade bara in ett relä, spolen till generators D+ och jord..... När generatorn börjar ladda tänds halvljuset, perfekt lösning :-) mvh/ Anders |
|
|
Edit: Ursäkta stavningen. OT/ Utöver egna brister har jag fel på mellanslagstangenten och när jag skall "dra isär" blir det tok... mvh/ Anders |
|
|
Köpa halvljusautomatik var dyrare än varselljus. Koppla in ett relä till generatorn - nja, problemet är att man då får både hel- och halv att lysa samtidigt eftersom halv inte går att stänga av. Inte speciellt bra för varken H4-lampan eller insatsen. :-) _ ***The problem with the world is that everybody is a few drinks behind.*** |
|
|
Hmm, inte var väl halvljusautomatik dyr som tillbehör...? Grejen med varselljus var väl minskad bränsleförbrukning och mindre slitage på huvudstrålkastarna (övertygande marknadsföring). Ja att bränna båda trådarna samtidigt är inte bra men lätt fixat, även med automatik. mvh/ Anders |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nja man använder ett dubbelrelä som bryter generatormanövern när du drar ut ljusknappen för att eliminera dubbeljus, sedan brukade (även idag på originalmonterad halvljusautuamtiken) ha motstånd som reducerade spänningen för att spara lampor. Man ser att man får bättre ljuseffekt när man vrider på ljusknappen, krävs för att helljuset ska kunna aktiveras noterat både på fd Seat och gummans polo. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Direktivet finns här: Länk och svensk lag som ändrats i enlighet med det finns här: Länk , paragraf 67 och framåt. Direktivet medför att varseljus krävs för nya typgodkännanden, inte retroaktivt så gamla typgodkännanden fortsätter att vara giltiga. Men, då det är ett direktiv så står det de lagstiftande församlingarna i medlemsländerna fritt att införa mer långtgående krav på varselljus liknande de som bl.a. Sverige har haft sedan länge. Detta hindrar inte att det finns ett starkt motstånd mot varselljus på sina stället. Ett exempel finns här: Länk --- CO2 - förträffligt i läsken |
|
|
hasso, Jag kollade lite ritningar och en vettig lösning verkar vara att koppla manövern till D+ och helljuskretsen. Ytterligare ett relä bryter första manöverkretsen när parkeringsljuset tänds. Kanske jag glömt något... :-) mvh/ Anders |
|
|
Jag monterade på familjens alla bilar 1977 och en är fortfarande kvar i min ägo. Den ljusblå på gallribilden Länk Dessa tidiga satser var inte kopplade mot bakljuset vilket blev lag 1979. Som kuriosa köpte jag en ny komplett sats Boschljus på loppis för 25 kr för några år sedan. **BMW-ägare i 31 år och fortfarande lika entusiastisk som 1980** |
|
|
hasso: Jag betvivlar absolut inte att det går, bara att väldigt få har den kunskap och finurlighet/uppfinningsrikedom som behövdes. De flesta funderade på en kabel från generatorn, som AKN föreslog. Dessutom krävdes det för stort engagemang för 99% av befolkningen och då var det enklare att köpa varselljus. :-) AKN: I jämförelse med varselljus var den dyr. Varselljusen var gula också, c000lt. ;-) Att marknadsföringen bidrog till att sälja många betvivlar jag inte. Se bara hur många som tror att framhjulskrafsare är bättre - en ren frukt av marknadsföring. :-) _ ***The problem with the world is that everybody is a few drinks behind.*** |
|
|
Mats! Kul att du fortfarande har kvar bilarna från 70-talet. Denna Merca köpte jag 1983 och den står fortfarande kvar hemmaLänk BMW CS #5206 |
|
|
Ett relä som drar när motorn startat är bra till mycket. Vanligen använder man generatorns D+ (blå kabel) men även signalen från oljetryckskontakten används ibland. Sen kan man välja fritt om man vill starta halvljuset, dimljuset eller andra speciella varsellyktor för att få varselljus dagtid. Reläet kostar inte många tior, man kan med fördel välja ett minirelä med t.ex två växlande kontakter. På E39, och säkert andra modeller styrs ljusen med jordande signaler in till ljusmodulen. Ett vanligt kraftrelä som styr lampor direkt var vanligt förr, ofta med ett motstånd eller ett par kraftdioder i serie som sänkte lampspänningen lite för längre livslängd. Numera är det som bekant vanligt med originalmonterade designlampor (ofta lysdioder) som funkar bra som varselljus. Det viktiga är att inte bränna ut halvljusen helt i onödan under dagtid när ljuset är till för att man skall synas, inte belysa vägbanan. FP |
|
| DRL är jättebra, men jag fattar inte varför inte bakljusen kan vara tända samtidigt. Dom flesta har led även i bakljusen och således bör det inte gå åt mycket mer energi att ha även dem på. Tex en bil står vid vägkanten och skiter i att blinka ut (väldigt vanligt) och du kommer farandes, du kommer aldrig se om bilen står med motorn på och kanske tar bilen för en parkerad dito, kollisionen kan vara ett faktum. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.