|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
Helljus med HID-brännare med rätt justerad brännpunkt i reflektorn och ballaster som matas med rätt spänning ger lika bra eller bättre ljus än dina 3 100W Bosch. Jag har 2 Navigator med 55W HID på min GC och det lyser skapligt, mer behövs inte. |
|
|
Även jag har konverterat E39:ans helljus med en 55W-sats från vvme. Monterade med ett riktigt helljusrelä (Hella 30A) och tog tändpulsen från vänstra helljuskabeln. Höger kabel är bara isolerad och har inget kopplat. Fungerar klockrent och utan lampvarning. Starttiden kan jag hålla med om är sådär; 10-15 sekunder innan fullt ljus med kalla lampor. Men sen lyser det! Nästan så att det krävs solglasögon! Kan bara jämföra med 2 st Hella 2000 med 100W-lampor, dessa har inte en chans! Den största nackdelen med denna konvertering upplever jag att "mörkret" med halvljusets xenon är, när man väl bländar av. |
|
|
Som sagt, jag har full respekt för dem som föredrar xenonkonverterat helljus framför stora/separata extraljus i fronten. Men vad gäller ljuset så har ni inte provat med god spänning = min 14.5V på riktiga kvalitetslampor halogen 100W i 3 st Bosch Big Knick 225 mm, med lång/smal ljusbild. Jag har gjort MÅNGA jämförande prov och jag vågar lova att ett xenonkonverterat helljus i våra små originallyktor inte ger lika bra lyse, inte ens om ni har 70W xenon. Men även jag föredrar xenon nu för tiden. Så ni behöver inte känna er tvingade att frälsa mig! (Jag vill bara att rätt ska vara rätt så att vi inte lurar någon i onödan...) |
|
|
Extraljus är alltid ett bättre alternativ. Reflektorn är generellt större, du har en möjlighet att kombinera smala och breda ljusbilder, och du har möjlighet att rikta lyktorna oberoende av halvljuset. Jag har kört Big Knick i många år och det ljus jag har nu är inte ens i närheten, även fast det på pappret ska vara samma ljusmängd. Konverteringsprojekt av originallyktorna är enbart styrt av fåfängan, så då får man vara beredd på att man inte får optimtalt resultat. :-) Det största problemet som jag ser är att avsaknaden av separat justering av helljuset. Ingen som hittat någon kreativ lösning där man kan lura den automatiska justeringen att göra något när man slår om till helljus? |
|
|
Har kört med de nya ballasterna en stund nu. Är fortfarande ett antal sekunder av mörker innan de kommer igång, men det känns som de är snabbare än de förra. I princip ska de vara samma ballaster, fast inte "canbus"-modell. En teori är att eftersom de tidigare modellerna är tänkta att sitta på en styrbox så är de mer strypta när det gäller strömuttag under uppstart. Ska ge mig ut i skogen vid tillfälle och upprepa tidigare test och se vad jag får för siffror... |
|
|
Ossman: Där sa du nåt! Det skulle ju ganska enkelt gå att fixa så att spänningen från t.e.x främre nivågivaren ändras så att ljushöjden justeras när man slår på helljus. Dock: Regleringen är "smart" och lyder inte givaren rakt av, vid jämn fart är det viss fördröjning medan vid acceleration sänks de direkt. Sedan tror jag samma givare används både för ljus och nivåreglering? Om det bara finns en analog in från varje givare och det sedan går via databuss mellan xenonljusmodul och nivåreglering lurar man ju båda. Det enda riktiga blir att ta över motorkontrollen själv. Lite klurigare! |
|
|
Storleken på reflektorn och rätt optimerade extraljus med önskad ljusbild kommer alltid att vara överlägset en liten 60-70mm helljusstrålkastare som är vanligt på nyare bilar. En 100W halogenlampa har dock alltid lite mindre output (mätt i Lumen) än en standard 35W HID, och i all synnerhet de uppskrämda modellerna på 50-70W osv, även om det ofta är lite glädjesiffror på deras effekt. Uppstartstiden på en urladdningslampa är ingen kvalitetsdefekt, och bilarnas HID-drivers är ändå snabba (på bekostnad av livslängd på brännaren) jämfört med lampor av samma typ i andra sammanhang. Urladdningslampor av samma typ är vanliga idag t.ex på bensinmackar, i skyltfönster och butiker mm. Försök kolla på dessa en gång när de tänds upp från kallt läge, det handlar om minuter innan de ger full effekt. I bilen drar man på rätt högt, effekten in ligger på drygt 120-130W i starten och dalar ner till runt 40W efter några sekunder, detta är enkelt att mäta med en vanlig tångmätare på 12V-sidan på drivenheten. Detta styrs av regelverket runt billampor, det skall ta så kort tid som möjligt att uppnå full ljusstyrka. Siffrorna gäller för rätt designade HID-drivers, t.ex Hella, Philips, Osram osv, men inte alla motsvarande från Asien (läs Kina) håller samma prestanda. Möjligen kan man märka en långsammare uppstart där, och även deras HID-brännare kan i vissa fall tveka vid kallstarter. Men alla urladdningslampor måste ha en viss tid för att stabilisera ljusbågen, värmas upp och skapa tryck inne i brännaren osv, det går aldrig att komma ner till ett par sekunders starttid (kalla) eller så. Tyvärr flödar det över av knepiga marknadsföringsknep, fantasisiffror och uttryck på eftermarknadslampor, både halogen, HID. LED osv. CAN-buss är populärt att dra till med i alla möjliga sammanhang, trots att detta aldrig har nåt direkt med själva lampan/drivenheten att göra. FP |
|
| Såg idag lite färgavvikelse på ena halvljuset = dags att beställa två nya Philips eller Osram-brännare (vilken? finns tydligen 4100k) Bilen borde vid det här laget ha varit igång nånstans 2000-3300 timmar. Så det verkar inte vara något problem i praktiken att driva lamporna hårt för att få igång dem. Tycker originaldrivdonen startar dem snabbt och bra, stooor skillnad på en del eftermarknadskit man kan se på youtube. | |
| Hur gör ni med dessa installationer vid besiktning? | |
|
marin849: I realiteten och i bilsammanhang är 2-3000 tim helt OK men i "normala" sammanhang får man lätt upp till 5ggr längre driftstid eller mera, just beroende på de hårda starterna i bilen. Se t.ex datablad på en liknande 70W-brännare här: Länk Sök runt bland andra modeller på sidan så hittar man t.ex driftstider på 15000 timmar osv. mangelius: Läs runt lite bland trådarna som handlar om xenonkonverteringar osv så hittar du mycket om besiktning osv. Generellt har de blivit mera noga med kontrollerna på senare tid, med viss rätt. Det förekommer tyvärr många "fulkonverteringar" av strålkastare som aldrig varit avsedda för denna typ av ljuskällor, och ibland med fel typ av HID-brännare som ger kraftig bländning mot mötande trafik. På andra kanten finns de armaturer/strålkastare (för halvljus) som är mera lämpade eller nästan identiska i sin uppbyggnad mellan halogen och HID, där fungerar det i regel bra. Regelverket är solklart, all form av ombyggnad av strålkastare som har ett godkännade (e-märke) med halogenlampa till t.ex HID eller LED osv, är otillåtet. Tvärt om vad många tror så gäller det även t.ex helljus, extraljus, dimljus osv, som normalt inte lyser vid möte osv, fast det kontrolleras mera sällan. Halvljuset är det man av naturliga skäl oftast inriktar sig på, liksom att bilen har spolning och automatisk ljusviddsreglering i samband med HID-strålkastare. Många byter till annan ljuskälla vid just vid besiktning, men det innebär ju i en del fall ett rätt omfattande jobb på vissa bilar, långt från de 5-10 min som man ibland skriver, speciellt som man lätt flyttar på ljusinställning osv och måste justera om denna. FP |
|
|
Helljuset ska inte vara något problem på besiktningen. På andra bilar så har jag besiktigat och fått godkänt utan fungerande helljus. Jag kollade först med min besiktningman och han intygade att helljuset inte behövde fungera / det kontrolleras inte nuförtiden... Så vitt jag kan förstå så kan man alltså rycka säkringen el dyl för helljuset, för att vara på den säkra sidan. Någon annan som vet något mera om detta? |
|
| Det är väl samma sak med extraljusen som numera formellt måste ha E-godkännande. Men om man rycker säkringen före besiktningen så ska det inte vara något problem (..?). | |
|
Inte fullt så enkelt tyvärr... Det finns inga säkringar att lossa i nyare bilar, avsäkringen görs elektroniskt i ljusmodulen. Att man inte (tidigare) fått en viss utrustning kontrollerad är givetvis ingen garanti, och man kan aldrig hävda tidigare (ej utförda) kontroller vid ev. nerslag. E-märkning är långt ifrån nåt nytt, och reglerna är också gamla. Fanns långt innan EU var uppfunnit, och har bara anpassats/harmoniserats efter detta så att alla länder har i stort sett samma synsätt osv. Jag är inte så säker på att din besiktningsman har rätt angående att helljuset inte behöver fungera eller kontrolleras. Har detta isf ändrats under senare delen av 2010? Normala tänket är att utrustning som sitter på bilen och kan fungera också skall fungera, även om det rör sig om t.ex dimstrålkastare som verkligen inte alls är obligatoriskt. Och för helljuset... njae, verkar inte rimligt eller hur? Utöver ljus i lyktorna så kollar man även efter spruckna eller sönderskjutna glas osv, inte bara för att det kan påverka ljuset de icke obligatoriska dim eller extraljusen, utan för att detta kan orsaka stora skador vid en lättare påkörning av fotgängare osv. Så säkringar löser inte alla problem, och man har även börjat kolla på sånt som "lyser" blått inne i lampor osv, dvs även när de är släckta. Man har helt enkelt börjat sanera en del i djungeln med alla hemmapulade lösningar eller sånt som uppenbarligen hör hemma under begreppet styling för utställningar osv. Inget ont om stylade bilar, tvärt om, men vissa funktioner, speciellt belysning och säkerhet vill man nog ha mera optimerade för trafik än för utseende. FP |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Den ryska rolletten har släppt igenom min 540 i 3 år med allt vad framljus som finns med Xenon :) dock LED i angeleysen. Fast nu är ju xenon dimljusen utbytta mot BMW original xenon extraljus (TUV godkännade medföljde satsen) ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
E34 har jag nog besiktigat minst 5 ggr utan fungerande dimljus eftersom höjdjusteringen tidigare strulade lite på den ena sidan. Besiktningsmannen brukar bara testa på strömbrytaren men när de inte tänds så går han vidare utan kommentar. På en annan bil hade jag endast extraljusen som helljus, alltså den saknade helt fungerande original helljus. Extraljusen var monterade i snabbfäste och jag hade dem inte monterade vid besiktningstillfället. Besiktningsmannen var lite undrande men efter en kontroll med chefen så gick den igenom med blankt papper. Jag är för min egen del fortfarande övertygad att jag kan koppla ur helljuset, dimljusen och extraljusen och fortfarande klara besiktningen. |
|
| det kan du säkert, men att de flesta besiktningsmän/kvinnor ser igenom fingrarna betyder ju fortfarande att om någon får lust att anmärka på det är det bara att se glad ut. | |
|
och ? |
|
|
Jag fattar inte varför folk fortsätter att argumentera när det är lika glasklart ej tillåtet som att man slinker igenom ändå. Nu skickade jag ett mindre berg genom ett glashus. :) Trevlig helg. |
|
|
Kan ju ha att göra med att man kan behöva argumentera för sin utrustning även inför sherifferna på gatan, till ett betydligt dyrare pris än vad en besiktning kostar. En annan faktor kan vara att det är människor med vanlig mjuk hjärna innanför pannan som bedömer, inte robotar, det blir lite olika från gång till gång eller plats osv. Man måste skilja på vad som är reglerat i bestämmelser och vad som ingår i besiktningsprogram osv, och det sistnämnda har ju bevisligen genom åren skapat många helt olika situationer innanför rullportarna hos SBP. Klart som korvspad att det är knepigt med detta att vissa otillåtna saker inte orsakar problem vid besiktning, men väl ute på gatan, men en gissning är att det är de förstnämnda som skärper till, inte de sistnämnda som lättar på regelverket. FP |
|
|
Frågan är om poliserna tillämpar samma helljustestmetod som användes i något avsnitt av tv-serien Ronny & Ragge i början av 90-talet, där en av dom spärrar upp ögonen och tittar rakt in i strålkastaren. Tror det är en aning mera ljus i en Xenonkonverterad E39a än i en Ford Taunus med original strålkastare. Vad jag menar är, hur provar de helljuset vid en flygande besiktning? Letar efter E-märkningssymboler på drivdonen? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.