|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Ursäkta en kanske dum fråga men har ingen instruktionsbok, ska man sätta dit kablarna där batteriet sitter eller under huven till underhållsladdaren? "Det är klass på BMW" | |
| Under huven. | |
| Smidigare under huven. | |
| Jag tolkar den fina pluspolen under huven som att det är där man ska sätta kablarna. Batteriet är ju gömt i bagaget så det är dessutom krångligare. Jag ska installera en fast laddare (Defa 1204) och den ska in under huven. | |
| under huven alltid. Jag använder C-tek laddare. | |
Roffa1 |
Även jag laddar batteriet via uttagen i motorutrymmet, men detta fungerade ej alls med ctek 3600 (för klen) fick byta till xs25000 och då som först laddades batteriet. Har även skaffat en xs7000 som ska testas snarast. Det smidigaste vore om man kunde ladda via bagagen och slippa omvägen från motorn. Har dock hört på omvägar att bilens elektronik kan skadas om man laddar direkt på batteriet i trunken? Någon som vet om detta stämmer. |
|
Vad jag fått lära mig är att alla bilar med CAN-BUS system kan ta skada i elektroniken vid laddning med batteripoler på. Fråga mig inte om anledningen till det, men kan tillägga att jag fick veta det av en elektronik-specialist på SAAB. Jag har dock aldrig varit med om något allvarligt. Jag laddar nya bilar på jobbet hela tiden och brukar vanligtvis inte plocka bort batteripoler. Det värsta som hänt är att det uppstår felkoder som går att radera med diagnosverktyg. Inga permanenta fel har någonsin uppstått. Å andra sidan har jag även hört att tex en bil med mycket elektronik inte får stå strömlös en längre period då elsystem kan ta skada av det. Har varit med om en ägare till en nyare Audi A8 som fick byta elektriska funktioner efter att bilen stått strömlös under vintern med batteriet på laddning. Styrbox till farthållare, styrbox till belysningsautomatik, elhissmotorer som strulade och fick bytas och en hel del fler grejer. Jag hade inte kopplat bort vid laddning direkt på batteriet förutsatt att man laddar med en modern underhållsladdare med övervakning. Sedan hade jag kontrollerat om några felkoder föreligger när det är dags att plocka ut bilen igen. |
|
|
Ska tillägga att jag använder mig av C-tech och Euroglobe när jag laddar på jobbet. C-tech med 9A och Euroglobe med 17A. Euroglobe är dock ingen ren underhållsladdare med sina 17A, men har övervakningssystem på laddningscykeln och är i mina ögon en helt överjävlig laddare! Storleksmässigt mindre i formatet än C-tech på 9A dock bra mycket tyngre. |
|
|
haha tror jag blev ännu mer förvirrad av detta..är ganska trög...skulle helst ladda via batteriet i bagagelucka med polerna kvar...det är en e46:a 03:a Cab 325...det blir bäst om jag gör det där bak då risken är stor att nån fastnar i sladden om jag har den fram på bilen...hmmmm...det var länge sen jag var så här splittrad haha "Det är klass på BMW" |
|
|
Jag brukar ladda via batteriet i bagageluckan på min e46a utan att ta bort polerna. Använder mig av en C-tech laddare och har aldrig haft några problem med det. |
|
|
Hehe! Inte meningen att göra dig förvirrad=) Jag tror med största sannolikhet att du kan ladda i bakluckan utan att plocka bort batteripolerna. Tänk på att det bör vara bra ventilation samt ladda med en underhållsladdare som har inbyggd övervakning på laddningscykeln. Jag tror samtliga C-Tec laddare har det. Det värsta som kan hända är att du eventuellt kan få ett gäng felkoder på olika funktioner i bilen. Men det kommer du inte märka av förrän du låter läsa av bilen med ett diagnosverktyg. (OBS!-Med detta sagt garanteras inget från någon här) Nu utgår jag från att du ska ställa av bilen över vintern, för att sedan plocka fram till våren. Är det riktigt? Om så är fallet är det bra att låta koppla upp bilen mot diagnosverktyg och radera eventuella felkoder när du plockar fram bilen. Gör detta innan du åker och besiktigar bilen då bilprovningen nu börjat med att läsa av felkoder på bilar från -01 och nyare. Har man otur får man en "arbetsorder" eller en "bra att veta" I bilens instruktionsbok står det att man ska underhållsladda genom polerna i motorrummet, men den som fattar något om bilar inser att det inte har någon betydelse. Enda skillnaden är att det är enklare att komma åt under huven än i bagageutrymmet. Instruktionsboken har ljugit och skojat förut, den är absolut inte 100%. |
|
|
Aldrig att elektroniken kan gå sönder för att man laddar direkt på batteripolerna. Glöm det! Elektroniken i bilar ÄR designad för den miljö de arbetar i och elsystemet i en bil är ingen fin syn vad beträffar störningar och spänningsvariationer. Om kabeln under huven är förgrenad från kabeln till startmotorn som i sin tur går direkt till (från) batteriet spelar det ingen roll heller vart man laddar, däremot kan ju eventuell laddningsövervakning bli lite konfunderad om den är konstruerad så att den även mäter strömmuttaget till startmotorn. Knappast något som leder till att något går sönder dock. Undantaget är givetvis om man laddar med en trasig/olämplig laddare som inte slutar ladda utan kokar batteriet och låter spänningen sticka upp väldigt mycket. CAN-BUS system eller inte har inget med saken att göra. Dock finns en viss nackdel att ladda direkt på batteriet OM man även placerar själva laddaren där. Skulle batteriet börja läcka gas och laddaren samtidigt råkar gå sönder på ett sådant sätt att den alstrar gnistor finns risk för brand. |
|
| Det kan ju tänkas förresten att uttaget under huven har överspänningskydd för att skydda just mot kassa/olämpliga laddare som inte slutar ladda. | |
|
Inte troligt, uttaget under huven ska också klara av starthjälp vilket innebär mycket höga strömmar. |
|
|
Ett överspänningsskydd hindrar väl inte höga strömmar utan väl enbart till för att förhindra att spänningen peakar? Nu vet jag inte exakt hur ett startaggregat fungerar men det ger väl enbart tillgång till en högre strömstyrka och inte spänning? |
|
|
Just det, hög ström, men inte höga spänningar! Exempelvis om man ger starthjälp och låter motorn gå på bilen som ger starthjälp kan man få en spänningsspik när bilen man hjälper går igång. Detta eftersom generatorn i den hjälpande bilen då laddar allt vad den är värd (för att dra startmotorn utan att spänningen i hjälpbilen sjunker). När den hjälpta bilen sedan kopplar ur startmotorn sjunker belastningen drastiskt vilket kan innebära dels att laddningsregulatorn knappt hinner reagera men också att man laddar ur den ev. induktans som finns igenom kablar etc. Normalt sett klarar utrustningen i båda bilar detta då de, just det, är designade för att sitta i en bil. Men har man "icke marknadsledande" elsystem i hjälpbilen och hjälpbilen dessutom själv har ett dåligt batteri (kanske så att man MÅSTE ha motorn igång för annars kan man inte starta hjälpbilen sen!) då kan det bli rätt stora överspänningar kortvarigt. För övrigt har jag aldrig motorn igång om jag ger starthjälp. Jag har ju ett friskt startbatteri i min bil att starta den andra bilen med... |
|
|
Enligt intruktionsboken: Citat" Vid laddning av batteriet ska batteriet laddas via anslutningarna i motorrummet. Om bilen ställs av längre en fyra veckor ska batteriet skiljas från elnätet genom att minuspolen lossas och batteriet därefter underhållsladdas med lämplig laddare. Ställs bilen av längre än 12 veckor ska batteriet demonteras, underhållsladdas och förvaras i ett svalt men frostfritt- och dammfritt utrymme. Under avställningen ska batteriet underhållsladdas var tredje månad och alltid innan det återmonteras. För cabroliet: Demontera hartop och förvara denna separat. Fäll upp suffletten. Slut citat" Vid längre avställning en 3 månader så ska man tanka fullt för att undvika vatten i tanken, byta olja och filter , checka spolarvätska, konservera skinnklädsel osv, osv. Allt detta enligt den heliga instruktionsboken :-) //Stefux |
|
|
Vad jag menade var att om det finns ett överspänningsskydd vid anslutningen i motorrummet så kommer det att ge ett fullvärdigt skydd även vid anslutning att laddare i bakluckan. Kabelarean mellan dessa poler är ju väl tilltagen så potentialskillnaden är inte stor. |
|
| Det har du fullständigt rätt i! | |
|
eller? Beror på konstruktionen? Det kan ju vara så att det bara fungerar i ena riktningen? |
|
| Överspänningsskydd är väl i regel enkelriktat eftersom det bygger på ett filter och filter har i regel en dedikerad in- och utgång. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.