|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
BMW 8 Serie – E31 ”SuperCar/GT” BMW 8 serien (chassi kod E31) är en V8 eller V12 bestyckad 2-dörrs 2+2 coupe bygd mellan 1989 till 1999. BMW 8 serien var BMW´s flaggskepp då den var i produktion. En ny bil kostade ca 850 000 kr, och har en elektronisk begränsad hastighets spärr på 250 km/timmen dock så kommer bilen upp i ca 300 km/timmen om denna plockas bort. Den totala produktionen fram till den 12 Maj 1999 var 30,621 bilar. BMW E31 Historia Designen av 8 serien började 1984, men konstruktionen påbörjades 1986. 8 serien debuterade på Frankfurt Motor Show (IAA) tidigt september 1989, det lades ca 5000 beställningar. 8 serien hade utformats för att ta över den ursprungliga 6-serien, och designen var helt olik men båda var klassade som ”Supercar” men 8-serien hade fåt en avsevärt förbättrad prestanda samt ett högre inköpspris. Mer än 1,5 miljarder D-mark användes för framtagning. BMW använde CAD vertyg som var ovanligt på den tiden för att utforma bilens former. Kombinerat med en rad vindtunneltester resulterade det i ett luftmotstånds koefficient på 0,29, en stor förbättring från föregående BMW M6/635CSi som har 0,39. 8-serien var den första bilen som levererades med en V12 motor kombinerad med en 6 växlad manuell växellåda. Den var också först med en elektronisk gas (fly-by-wire). Samtidigt så fick den en så kallad multi-bakaxel tillsammans med BMW Z1. Cad ritningen gjorde att bilen blev 3 kg lättare än föregångaren men när den var klar så var den betydligt tyngre pga. den större motorn samt en mängd lyx utrustning, detta gjorde att det blev en hel del kritik från de som ville att BMW koncentrerade sig på kör upplevelse. Försäljningen av 8-serien påverkades mycket av den globala politiken i början av 1990, kriget i Persiska viken samt energipriserna. BMW avslutade produktionen på den nordamerikanska marknaden 1997, på grund av att det endast såldes 7,232 bilar under sju år. Dock så fortsatte produktionen i Europa fram till maj 1999, den globala produktionen blev totalt 30.621 bilar. 830i Då försäljningen var bra det första året, så blev det en kraftig minskning av de dyra 850i så BMW började utveckla en ny modell. Det var att använda 3 liters V8án med 218 hk från 530i och 730i även känd som M60B30. Aderton bilar tillverkades varav 13 st med automatisk växellåda, modellen övergavs till förmån för 840Ci och alla dessa aderton bilar demonterades. 840i 840Ci tillverkades med två olika motorer, den första använde en 4 liters M60B40 motor med 286 hk och tillverkades från mitten av 1992 till slutet av 1996. Från mitten av 1995 började tillverkningen av den nyare 4,4 liters M62B44 motorn som har en bättre bränsleekonomi samt ett högre vridmoment men effekten var densamma. 840Ci levererades med en 5 växlad automatlåda eller en 6 växlad manuell växellåda. Det enda som skiljer V8án från V12án är de kvadratiska avgaspiporna på V12án. 840Ci slutade att tillverkas i mitten av 1999, samt att exporten till USA upphörde 1997. 850i Detta var den första modellen som lanserades 1989 med en 5 liters M70B50 motor som producerade 300 hk. Bilen var försedd antingen försedd med en 4 växlad automat eller 6 växlad manuell växellåda. 850Ci Det råder en viss förvirring över denna betäckning 850i/850Ci. Har inte fått fram när man började använda den senare betäckningen men rykten täljer att det var då BMW började installera den nya motorn M73B54 1994 då produktionen pågick parallellt under ett antal månader man införde beteckningen 850Ci. kapaciteten ökades i och med M73 till 5,4 liter och kompressionsförhållandena gick upp samt effekten ökades till 326 hk. 850CSI Som en sportigare variant togs 850CSi över från prototypen M8. Den använde samma motor som 850i, men var tunad så mycket att man beslutade att ge den en egen motor kod S70B56. De ändringar som en kapacitetsökning till 5,6 liter och effektökning till 380 hk. 850CSi fick ändrad fjädring vilket innebar styvare fjädrar, hårdare dämpare samt minskad höjd. Man minskade även styrväxelns utväxling med ca 15% i förhållande till den övriga produktionen. Modellen fick även bredare hjul med möjlighet till smidda fälgar, de främre och bakre stötfångarna ändrades till förmån för bättre aerodynamiska egenskaper. Fyra runda rostfria avgaspipor ersatte de rektangulära, samt så levererades bilen endast med en 6 –växlad manuell växellåda. Produktionen avslutades 1996 då pga. S70 motorn inte kunde ändras för att uppfylla de nya avgaskraven utan en omfattande ombyggnation. M8 En av BMW´s bäst bevarade hemligheter är den inställda BMW M8 prototypen (finns i dag att beskåda på museet i München). Den var ursprungligen tänkt att bli en konkurrent till Ferrari, den utrustades med en speciell 550 hk version av S70-motorn som utrustades med fler ventiler i varje cylinder. En vanlig missuppfattning var att denna motor sattes i McLaren F1, men när detta föreslogs för McLarens designer Gordon Murray avvisades detta pga. motorn var för tung och lång. Eftersom M8 aldrig har producerats så är det intressant att notera att 850CSi blev trimmad av BMW´s M-division. Man kan identifiera att bilen är byggd av BMW Motorsport på vin nr (WBS) i stället för BMW AG (WBA) detta påvisar att 850CSi egentligen är en ”M8”. Alpina B12 BMW trimmaren Alpina producerade en special version av 8 serien nämnd B12. Två versioner tillverkades, bägge togs från standar produktionen. B12 5.0 Coupe var baserad på 850i som drivs av en 5,0-liters M70 motor på 350 hk och finns bara med en 4 växlad automat växellåda. Den större B12 5.7 Coupe byggdes på 850CSi, med 5,7-liters S70 motor på 416 hk med en 6-växlad manuell växellåda. Det byggdes endast 97 st B12 5.0 och 57 st 5,7 Limited Edition 840 CiA "M Individual" (Japan) 298 ex (05/1996-04/1999) 840 Ci Sport (Belgium) 2 ex (03/1999-04/1999) 840 CiA Sport (UK and Belgium) 3 ex Belgium, more than 500 UK (01/1997-05/1999 UK) (10/1998-05/1999 Belgium) 850 CiA Platinum (Middle East) (1998–1999) 59 ex 850 CiA 5.4 Alpina (Middle East) (1998–1999) 15 ex 850 CiA Sport (Belgium) (10/1998) 1 ex Designern Klaus Kapitza Tysk designer född i Baldham, började sin verksamhet i mitten av 70 på formula 2 teamet hos Wilbert ”Willi” Kaufhsen där han designade en prototyp liknande Lotus 79 som var tänkt för Formula 1 men den hade för dålig prestanda. Samarbetet föll och Klaus började arbeta för Ford i Cologne där han samarbetade med Ford Capri III, Escort och Sierra. I början av 1984 rekryterades Kapitza av Luthe till BMW där han blev chef för den yttre designen, han ritade den viktigaste bilen i BMW´s historia –E31 8 serien (1989), han ritade såväl fälgarna som konstruktionen för den U-formade täckningen för cabriolen (patenterades i US) han var även chef under en tid för BMW Teknik design (numera M divisionen). Kapitza arbetade senare för Porche därefter började han arbeta som en oberoende konsult. /Per | |
|
Tack Per för ett trevligt inlägg. I dagens tidning finns en BMW850/PDK850 till salu (91:a). Vet du vad det är för något? Jacques |
|
|
Ja vad skall man säga, en E31 med 14500 mil rullat lite mer än ett år i tyskland resten i sverige 4 ägare MAURITIUSBLAU METALLIC (287) / LEDER WASSERBUEFFEL/ANTHRAZIT (0180/M6AT) tillverkad 5-sep-1990. för övrigt så kan jag inte säga mer utan att ha sett och provkört densamma. /Per |
|
| kul läsning..tråkigt att det bara blec ca 30000bilar för det är verkligen en sjukt grym bil :D | |
|
Japp... Csi'n är dessutom en liten dröm för mig, men i min situation idag så håller det inte att handla en dylik..dvs lite för mycket pengar(ok, prioriteringarna idag ligger åt ett annat håll om man säger). Och lite för dåligt med plats att förvara denna ytterst härliga bil dagarna man vill ägna sig åt finjusteringar o putsande istället för körande, vilket jag normalt sett anser vara bortkastat på en bil, men denna unika bil ska inte behöva rulla omkring på vinterhalvåret :) 380/381hk(lite beroende på var man läser) känns alldeles lagom i denna typ av vagn... Mumsig motor! Mvh Janne. |
|
|
Hej igen Per, Jämfört med flertalet medlemmar här är jag rätt okunnig när det gäller E31:s historia och mekaniska uppbyggnad. Som teoretisk högskoleelektriker har jag dock försökt sätta mig in i elsystemets uppbyggnad. Ju mer jag läser schema desto mer övertygad blir jag tyskarna byggde detta för att dj-vl-s med ägarna tills den sista 31:an går i graven. Men tillbaks till den annonserade bilen - vad betyder PDK850? Post demokratisch konstruktion? Pallar du köpa- eller något annat? Jacques |
|
|
Jacques PDK850 = reg nr. /Per |
|
| Jag tror jag dör eller går under jorden...rodnande...Visst jo, betydde inte P egenimport en gång i tiden...? | |
| tycker att det är riktigt synd att 8-serien aldrig blev cab.. bmw visade väl ett concept men vad hände sen egentligen?? | |
| Länk roligt och sevärt klipp.. | |
|
Utmärkt inlägg, kompletterar med följande; 850CI beteckningen kom hösten 1992 som 1993årsmodell. Alpina B12 5,7.s 57exemplar ingår i de 1510st 850 CSI. Precis som alla andra versioner av Alpina, har BMWchassinummer och ingår i grundmodellens tillverkningssiffror. Man kunde även få Alpina B12 5,7 Coupé med Shift-Tronic Länk 850 CSI var även första BMW med M Technic backspeglar som av många kallas "M3 speglar" första exemplar byggdes 2/92 medan första M3 E36 var 3/92. M5 E34 följde efter 10/92 med de 20st M5 20 jahre (obs 1992årsmodell). 840CI M60B40 det sista exemplaret byggdes 2/96. M60B40 har bättre bränsleekonomi än efterträdaren M62B44 däremot har M62 bättre acceleration. Ca 3/94 fick alla E31 precis som övriga BMW fabriksmonterade sidoblinkers oavsett landsutförande. Detta är ett stort problem på äldre E31:or som alltför ofta har E32/E34/E36 sidoblinkers dessutom felmonterade. Exemplar sålda i Sverige, Japan och Italien har alltid sidoblinkers i och med lagkrav. Fram till feb/mar 1992 var P i början på regnumret tilldelade privatimport. PA*-PD* användes fram till dess. PDK850 (roligt nummer=) är tagen i trafik april-92 (reggad innan) och var en av de sista privatimporterade som tilldelades. Mvh Stephan |
|
|
En till kommentar, det krävs en Alpina B12 5,7 6vxl för att nå 300km/h i och med att en Shift-Tronic klarar 296km/h Länk eller en 422hk Hiob 850i/6, den fixade 301km/h Länk Stephan |
|
| Som vanligt lite extra kul att läsa dina kommentarer, tack Stephan! Det här med att "M3-speglarna" kom efter visste jag inte. Vi får väl kalla dem för "M8-speglar" i fortsättningen ;D | |
|
Eller CSi speglar :) oavsett namn så är det en stor skillnad i profil på en E31 som har respektive inte har dessa speglar. Bra info från Per och Stephan. mvh Daniel Länk Progress through pain |
|
| Ha-ha, den var bra. Som sagt, kudos till Per och Stephan! | |
| Länk kolla in denna skönhet :D | |
|
Den har jag tafsat på förra året i München. Den är i grunden en 850/6 snik utan skinn mm. Tycker inte riktigt att den passar som cab. mvh Daniel Länk Progress through pain |
|
|
850/6 är snikit, man tar ju hellre steget fullt ut till en 840/6 M-Sport! Mvh Philip |
|
|
Ja eftersom det bara är en prototyp så spelar det inte så stor roll vad den har för inredning. BMW försökte bygga cab men konstaterade att den skulle bli aldeles för tung då man var tvungen att förstärka chassit så mycket. Därför tillverkades det endast några, däremot så fans det någon fransk samt amerikansk firma som gjorde någa ombyggnationer. Så nu finns det säkert någon mer här som har vidare information om detta. /Per |
|
|
Jag håller faktiskt med Daniel! Bilen gjorde sig dåligt med 16" krysseker och tyginredning. Man hade ju hellre velat se en CSi-packad med sufflett. Mvh Philip |
|
|
M5 E34 cabrio är också snikutrustade. Till och med klima saknas! Stephan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.