|
Sida 6 av 9
|
|
|---|---|
|
Jag har inte något klägg överhuvudtaget än, har ej satt dit någon kåpa och har kört en massa kortkörningar. Men det har bara varit runt nollan, ej minus mer än på natten. Oljan har gått 800mil (Mobil1 0w40). Har för mig att klägget kom mycke tidigare förra vintern. Den enda skillnaden då var att det var Castrol originalolja 0w30 som då gått 2000mil, men jag ser inte riktigt hur det skall spela någon roll. Jag kanske kommer ihåg fel. Vid vilken temperatur börjar ni få klägg? Samtidigt står det i andra trådar att oljan har spelat roll... |
|
|
Jag märkte klegget när det var ca 5-7 minus, efter en körning på ca 1,5 mil. Nu när det är mildare har jag inte sett något klegg. Oljan är Shell helix ultra 5w-40 (Ica-oljan) som är bytt sen ca 400 mil. Mvh Martin |
|
|
ekin: jo att en helt ny bil kan klara sig längre menar jag på att slangarna i vv kan också samla sot. de har jag sett på ett antal bmw. ända från slangen mot ventilkåpan till den som går tillbaka i blocket (oljestickan). vet inte om de beror på kondensen förångas men det lämnas avlagringar från oljan eller nått. en bil hade knappt ett sugrör invändigt för se satt så mycket svart skit där. BMW ownz |
|
|
Sot? Är det ett tecken på bristande urvarvning? Det ska ju inte sota i en modern motor. Mitt avgasrör brukar hålla sig skinande rent _invändigt_ mellan tvättarna. |
|
| I instruktionsboken till M50 (525 E34) står ju att man skall köra ett antal kilometer med minst ett visst varvtal om man kört mycket stadstrafik. :) | |
|
jo jag håller med dig. förstår inte varför de ska behöva bli så. avgassystemet har jag däremot inte sett mer än ett tunt svart lager på någon bil, förutom en volvo som hade sprucken topp. de vart vitt.. BMW ownz |
|
|
Tror att klimatet är den största boven i detta fallet. Vi bor på olika platser i landet (Kusten,södra,mellersta,norra etc). Förra vintern var som alla vet lite över den vanliga,men faktum var/är att den inte var så ovanlig i alla fall.. När jag fick körkort (1984) så var vintrarna betydligt kallare och snörika än vi annars är vana vid. Körde på massor av isbanor på sjöar runtom i dalarna mm. Inget konstigt med detta,men idag är det inte så vanligt att sjöisarna håller måttet för bilåka längre. Det jag vill säga att om klimatet börjar likna det på 80talet igen så kommer det nog att påverka dagens bil-park med de delar som skall rena avgaserna. De effektiva motorerna idag genererar mindre spillvärme och har flera delar som kan sättas igen av kondens/is mm i diverse slangar mm. Ett ex är xenonlamporna som vid snödrev etc inte tinar av glaset på framlyset pga mindre spillvärme från lampan. Lika med motorns yttre delar när de innre delarna inte sprider värme och kondens bildas i de yttre delarna,slangar mm. Att oljan kan ha stor betydelse i sammanhanget tror jag bestämt har inverkan i fallet. Vilken typ av olja däremot är lite svårare att spekulera i,och är väl som vanligt smaken hos alla och envar att ta ställning till. Byte av oljan skall nog ske inför samt under vinterhalvåret oavsett miltal anser jag. |
|
|
Tänk om man hade haft en karta med en knappnål för respektive frusen vevhusventilation. Det hade varit spännande att se om något mönster gått att utröna. Svårt i och för sig då förekommsten av bilar så klart skiljer mellan storstad-landsbyggd osv. Mvh Martin |
|
|
Har just skaffat material till täckkåpa 2.0. Men nu är det 10plus här. Jag kan lägga upp lite temperaturkurvor här före/efter om någon är intresserad, men det dröjer ett tag efter som det inte är kallt just nu. Särskilt returtemp från kylare är intressant för att bedöma om man täppt lagom mycket. Och den läses av via diagnosuutag eller med hand i motorrummet. |
|
|
Självklart är jag mkt intresserad av lite kurvor. Är också intresserad av vad du hittat för material till din 2,0 kåpa. Bilder när det är klart kanske? Mvh Martin |
|
|
skriv upp mig på intresserad-listan också :) självklart tror jag också att de har mest med klimatet att göra. de jag menar är bara att slangarna samlar på sig skit med tiden och sen är de stopp när kylan slår till igen, och omständigheterna talar för de. BMW ownz |
|
|
Jag provade att täcka för njurar+spoiler både uppe och nere dvs allt. I + 8C. Det rekommenderas inte! Tempen steg sakta men säkert i returen från radiatorn, särskilt i låg hastighet. Jämn fart i 70 gick ok. Men för dålig marginal. Efter att ha kört långsamt en stund var radiatorreturtemp uppe i 85C (elfläkten startar vid 90 och vid 93-94 börjar motortemperaturen öka). Då satte jag på max kupevärme och 30 sek senare var jag ändå framme dit jag skulle. Med bara njurarna täckta var det lugnt. Returtempen gick upp till 65C efter ha accat ordentligt från ca 40 till 150 km/h (5500pm på tvåan och trean) utan att ha låtit systemet svalna från några tidigare "glädjeyttringar". Men det syns att det blir sämre kylpapacitet (såklart), utan något täckt ökar returtemperaturen i princip inte ett dugg vid normal körning. |
|
|
termostaten verkar inte öppna efter flera mil om jag inte gasar på då är de heltäckt. hård returslang och kall... -5 grader.............. har dock varm och go motor i övrigt. å nålen är där den ska hela tiden.. BMW ownz |
|
|
Det går inte att avgöra om den öppnat eller ej i det läget. Eftersom det finns så mycket kylkapacitet när det är kallt kommer returtemperaturen från kylaren bara att vara någon grad varmare än utomhusluften. Termostaten behöver då öppna väldigt lite eftersom en blandning av -5C och 100C inte kräver mycket från -5C för att sänka temperaturen några grader (temperaturskillnaden över motorn). Temperaturen på returen från kylaren är inget mått på om termostaten har öppnat eller inte så länge man kör och har kylluft genom radiatorn. Det är bara när man står stilla man kan känna om termostaten öppnar eller inte. Du kan ju testa att "köra flera mil", slå av kupevärmen helt och stanna på tomgång. Om motorn verkligen är uppe i driftstemp ska returslangen börja värmas upp ganska omgående när du står still utan kupevärme på. Om det dröjer var termostaten tidigare helt stängd och motorn inte riktigt uppe i full temp. |
|
|
Marin849: spännande! Så vid vilken temperatur tänker du täcka för njurarna eller spoiler? Mvh Martin |
|
|
De är täckta nu i +5-8C. Skall åka några ggr till/från jobbet o se vad som händer. |
|
|
Ok, ja mina har ju varit täckta nu ett tag. Som varmast har det nog varit 8 grader ute. Men oftast har det varit mellan 2-5 grader varmt här uppe i Västmanland. Mvh Martin |
|
|
det är lite knepigt, jag vill ju a: undvika att kall luft strömmar över ventilkåpan (=täck njurar). b: undvika onödig kylning av oljetråget åtäck spoilern). C: inte täcka för mycket av kylaren, egentligen så lite som möjligt. tveksamt iofs om det spelar så stor roll för oljetråget eftersom jag saknar den stora täckplasten under. så d: montera dit en sån. |
|
|
det är lite knepigt, jag vill ju a: undvika att kall luft strömmar över ventilkåpan (=täck njurar). b: undvika onödig kylning av oljetråget åtäck spoilern). C: inte täcka för mycket av kylaren, egentligen så lite som möjligt. tveksamt iofs om det spelar så stor roll för oljetråget eftersom jag saknar den stora täckplasten under. så d: montera dit en sån. |
|
|
Verkar ju finnas lite kunskap utav en del som skriver i tråden, synd att det är så fett svårt att kunna få ngt vettigt råd bara! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.