|
Sida 1 av 9
|
|
|---|---|
|
Brukar täcka min kylare på vintern med en kartong på insidan så den ska bli varm lite snabbare, men så inatt kunde jag inte sova då jag fick en liten galen ide i skallen. Så för att kunna sova inatt så gjorde jag verklighet av iden idag med att tillverka två täckkåpor att lätt kunna ta av och på när det är kallt ute :) Så så här blev det! Framifrån: Länk Närbild: Länk Profil: Länk Baksidan: Länk Ser ju lite "hej-kom-å-hjälp-mig" ut men ändå.. jag är ändå lite stolt haha.. Bara att trycka in bulten, vrida ett kvarts varv och sedan spänner fjädern fast på insidan. Testade att köra en sväng uppåt 120km/h och dom satt kvar utan problem. Så på Måndag borde bilen bli lite snabbare varm på väg till jobbet :D | |
| Annars finns det ju motor och kupevärmare om man inte gillar kyla. | |
|
Med risk för överhettning...speciellt vid långkörning. Mvh |
|
| ja ja ja såååklart det gör men sedan har jag ingen strömstolpe vid min parkering heller.. :( Så då får man göra så gott man kan! | |
| Passo222: Finns ju ett luftintag nere i stötfångaren också så HELT utan luft är den minsann inte.. Dessa klämmer jag bara på när det drar sig neråt -10 -20 alltså för att få upp tempen lite snabbare samt försöka undvika frusen vevhusventilation som jag fick förra vintern.. inte kul! | |
|
Gamla volvosar (typ PV-tiden) hade en rullgardin i metall som helt mekaniskt kunde dras upp med en kedja inifrån förarplats då man fått upp värmen. Om jag minns rätt så fick man gå ut ur bilen för att dra ner ner igen - men det gjorde mna väl på kjvällen före då man ställde bilen ifrån sig. Eller om den ev var fjäderspänd så fjärde drog ner den och kedjan drog upp den ochman fick kroka fast kedjan i instrumentpanelen. Med den lösnning ser det ut som om man riskerar att få för varmt efter ett tad eller? Jag har väntat på att volvos(?) gamla ide ska komma tillbaka som en miljöförbättring och helautomatisk och tempstyrd på nyare bilar - eller finns den igen månne? /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
| Ja nu har jag bara 2-3 mil till jobbet så som sagt för att undvika att iskall luft kommer rakt in på överdelen av kylaren och även kyler ner vevhusventilationen så tror jag nog detta kommer funka bra. Men man får ju så klart hålla ett öga på tempen! | |
|
Det där är kalas mot frusen vevhusventilation. Se som sagt upp så det inte blir för täppt/varmt, nedre luftintaget blir lätt igentäppt av snöslask (egen erfarenhet). Utseendet.....njae ;-) mvh/ Anders |
|
|
En mycket smart och bra uppfinning :) Täckte för grillen på 320 (E46) förra vintern och resultatet blev en varmare ventilkåpa än tidigare utan täckning. Det vita kletet innanför ventilkåpans lock försvann som resultat av detta,så Ni som skrattar åt det kommer snart uppleva igentäppt Vevhusventilation. Som sagt,tummen upp för VoidMan :) |
|
|
TACK! Äntligen lite uppmuntran :D Jo jag märkte också att ventilkåpan blev ordentligt varm efter min lilla testrunda istället för fisljummen som den annars brukar vara så detta känns mycket bra = Kommer sova gott! |
|
| Tar hellre ut bilen på en ordentligt tur med jämna mellanrum, hjälper också mot vitt klet + att jag själv får roa mej lite. | |
|
Lysande grej. Själv kommer jag nog köra gullfiberskiva-under-huvenmetoden vid behov. Då syns det inte utifrån iaf:) Fick frusen vevhusventilation två gånger förra vintern oavsett hur långt jag körde. Vid -20-25 grader så kvittar sträckan då ventilationen helt enkelt inte är gjord för nordiskt klimat. Men nu har jag iaf den isolerade varianten. Synd att man ska behöva fundera på detta i en modern bil dock. |
|
|
stora pluspoäng för den fina konstruktionen! Synd att det syns så tydligt. Det kvittar om man har motorvärmare eller ej, den förvärmer bara lite, men det är fortfarande LÅNGT kvar till full arbetstemp, särskilt oljan. Vid stark kyla kyler det en hel del bara det som strömmar igenom motorrummet. Kör man då med lågt effektuttag är denna avkylning inte försumbar, lägg därtill att man vill ha värme i bilen och det går knappt att komma upp i full temp om man inte kör landsväg (mer effektuttag=mer värme). I -20 räcker det bra med bara en liten del av kylaren "synlig". Jag sticker in en formklippt isoleringsbit mellan kylare och plastskruden bakom njurarna vilket inte syns så mycket. Vid ständig minus täcker jag njurar, vid bara stadskörning sätter jag också en remsa i frontspoilern nedtill vid -10 och hela fronten (allt täckt utom bromskylning) vid -15. Förra vintern när det var svinkallt körde jag även landsväg med bara nedersta delen av frontspoilern öppen. (E39 M-front har ju två rektangulära öppningar). Körde alltid med kylvätsketemperaturvisning i kombiinstrumentet när jag laborerade med detta, och motortemp gick aldrig över 97 precis som det skall vara. Kylningen var alltså tillräcklig. Man kör ju sällan konstant full gas på vintern heller... Med hela fronten öppen sjönk ju motortemp neråt 75-80 i 100km/h om jag tillfälligt drog på vindrutedefroster! Dvs orkade ej hålla arbetstemp. Problemet är ju ännu värre på de senaste motorerna som är så effektiva, men BMW har ju elektriskt automatisk kylargaller numera (vilka modeller, alla?) Jag kör aldrig klimatanläggningen i autoläge när jag kör till jobbet (bara en mil, snittfart 40, har garage dvs ingen is att tina, alltid motorvärmare), det som händer då är ju att man fullständigt "rånar" motorn på den överskottsvärme den behöver för att värma sig själv. Gör mycket stor skillnad på oljetemp som hinner uppnås innan jag parkerar! Kör med lägsta fläkt och 16,5C, jag har ju ändå vinterkläder och eftersom motorn blir varmare kommer även lägsta fläkt värma kupen då lite men väldigt varm luft ger samma kupevärme som massor med fesljummen luft, skillnaden är motorns hälsa. |
|
| (eftersom autoläget kör full attack med kupevärme när kylvätskan uppnår 45 grader garanteras det att resan 45 till 96 grader tar ett bra tag/omöjligt vid stads/kökörning. Jag trycker annars in auto-knappen först när motorn är uppe i 80C. Startar man och drar upp i 110km/h direkt är detta inget problem eftersom det fortfarande blir ett antal kilowatt kvar att värma motorn med efter att man plockat några kilowatt till kupen). | |
| Man borde göra Voldmains lösning i plexi (eller annat genomskinligt material) då skulle den synas mindre men ändå vara lika effektiv? | |
|
måla silverränder på dem ;) BMW ownz |
|
| Fy fan va grymt. Jag är imponerad av din uppfinnighet. Enda minus är att det syns ganska tydligt, men det är ett litet pris man får betala om det hjälper mot frusen vv. | |
| Går annars att montera dem bakom njurarna eftersom att njurarna följer med upp på E46:an när motorhuven öppnas. | |
|
Chris87: Jo jag tänkte den tanken när jag tillverkade dem, men så insåg jag att då blir det lite bekymmer med huvöppningshandtaget som åker ut mellan gälarna. Den skulle ju då inte kunna åka ut och man skulle inte kunna öppna. Dessutom skulle man behöva öppna/stänga huven varje gång kåporna ska på/av. Visserligen inget större bekymmer men ändå.. Funktion fick gå före design i detta fallet :) Men att måla lite silverränder med en silverpenna som Frrla tipsade (skojade??) om ska jag nog faktiskt testa :P |
|
|
Min variant anno 2009 Länk Den där konfigurationen var för stadskörning i -20. Men jag tog kortade ner lite på sidorna för att få kylluft till bromsarna. |
|
|
Jättebra med bilder! har ni fler bilder så delge dem gärna. Detta blir första vintern som BMW ägare för mig och vill gärna undvika problem. Marin849: har du bilder från insidan också, hur du satt fast isoleringen? Mvh Martin |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.