|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
| Undrar om Kristoffer har bekräftat min teori om att det är lättare på en bil med halogen original? | |
|
Kan mycket väl vara så att din teori stämmer. Det återstår att se om det funkar har ju bara kört med det i 2 dagar hittils. Är det bara jag här som har halogen original som testat? En på supporten så också att det är e90 modellerna innan facelift som är kluriga att konvertera. |
|
|
Är det ingen som vet vad dessa problemlösare gör mer i detalj? Eller vad ljusmodulen behöver för att vara nöjd? Om man ska ha 110W bortslösad effekt, då kan man väl placera denna effekt där den gör någon nytta, linda in en värmeslinga runt vevhusventilationen. :) |
|
|
Nu har jag hittat en ballast som "nästan" fungerar! Bilen larmar för trasig lampa ca 4-5 sek efter man tänder helljuset men sen ångrar den sig och tar bort varningen, därmed hinner den inte släcka sig själv. Den varnar bara när jag tänder helljuset "kallt", alltså om du får möte och bländar av i några sekunder (kanske upp till en minut) så larmar den inte. Men har jag bländat av för länge så plingar den igen men släcker inte ljuset. Jag nöjer mig med detta för nu i.a.f. Kitet finns hos H2M Racing i Östersund som har varit mycket hjälpsamma och jag tror dom kallar det för Canbus Pro 2. Om ni vill testa så tänk på att få med lampor som har extra lång kabel eftersom lyktorna är väldigt djupa. |
|
|
undrar om någon provat Canbus spänningsstabilisator 160003? Thompa |
|
|
bilbartin: Kan det vara så att ljuskontrollmodulen upptäcker att helljuset drar för mycket ström och varnar? Men strömmen sjunker efter några sek när drivdonen övergår från start till normalläge. Övervakningen är ganska avancerad, det finns en strömprofilkurva lagrad som beskriver hur en halogenlampa startar upp, de drar ju våldsamt med ström under en väldigt kort tid när de tänds. |
|
|
bilbartin: Kan det vara så att ljuskontrollmodulen upptäcker att helljuset drar för mycket ström och varnar? Men strömmen sjunker efter några sek när drivdonen övergår från start till normalläge. Övervakningen är ganska avancerad, det finns en strömprofilkurva lagrad som beskriver hur en halogenlampa startar upp, de drar ju våldsamt med ström under en väldigt kort tid när de tänds. |
|
|
marin849; Det är nog mycket möjligt att det är som du säger. Svårlurad är den i alla fall. lillå; Vad är det för grej du pratar om? vart finns den? |
|
|
Jag har provat xenonkit 50w från xenonkungen och det funkade inte, lampvarningen lyste direkt och släckte lamporna och provade därefter med deras decoder och det fungerade nästan en vecka, lampvarning varnade men släckte ej lamporna i början men efter ett par dagar så exploderade decodrarna och det blev svart så jag lämnade tillbaks allt. 160003, ja den finns hos Humanhabit.se, jag pratade med en tekniker där som sa den skulle absolut fungera. Thompa |
|
| ett (äkta) 50w-kit borde ju överstiga maxströmmen ganska ordentligt medan lampan värms upp? och då kvittar det ju om man sätter dit diverse filter. | |
| Efter att läst hela tråden är jag nu livrädd att konvertera. Har någon med xenon i halvljuset fått det att fungera med xenon i helljusen? | |
|
Jag har gjort det på 2 e46:or och en e60, utan problem. Kitten är köpta hos Xenonkungen. BMW CS #5206 |
|
| Det är just E9X som verkar vara svåra att konvertera. Men jag undrar om nå lyckats med det? | |
|
jag köpte Länk 55W 6000K inkl warning canceller. Har bara monterat högralampan hittills. Pilligt! Väntar med vänstra som verkar mer svåråtkommlig. Varningsmeddelande kommer sporadiskt men lyset fungerar bra. Första gången man tänder helljuset tar det ca 3sek innan det lyser med full effekt men när lampan är varm är det ingen fördröjning. Eg tycker jag att det skulle räcka med ena lampan xenon eftersom det blir bländande från reflekterande vägskyltar och då har man fotrtfarande helljuset direkt från den halogenlampa som sitter kvar. Få se hur jag gör. Vad besiktningen säger vet jag inte? |
|
|
Halogenlampors resistans varierar kraftigt med temperaturen. Bara när de är påslagna och varma kan man ersätta dom med ett motstånd. Att tända en kall halogenlampa ger en strömspik på 50-80Ampere under några hundradels sekunder, men inom mindre än en sekund har strömmen sjunkit mot ett mer normalt värde. Att tända en gasurladdningslampa kräver en högre ström (10-20A t.ex. beroende på drivdon, snabbtändande eller ej) under en extremt mycket längre tid, typ 10 sek. Strömmen sjunker dessutom sakta in mot ett konstant värde medan brännaren värms upp istället för att stabillisera sig inom en sekund eller mindre. Moderna halvledarkretsar för ljusmoduler har inbyggda strömprofiler för olika sorters lampor (halogen, hid...), man kodar in vilken sorts belastning det är. på varje utgång. Det är så pass avancerat att det finns en kurva lagrat för vad som max får hända inom de första hundradels sekunderna! Detta för att kunna avgöra om det är en kortslutning (=koppla ifrån fort som fan innan det börjar ryka nånstans!) eller om det bara är den normala strömrustningen till halogenlampan när glödtråden värms upp. Därför är moderna ljusmoduler säkrare än gamla hederliga säkringar, de kan koppla ifrån fortare vid kortslutning och de kan koppla bort en överlast som annars skulle gett kabel- eller kontaktbrand efter ett tag. För att lura en mer avancerad övervakning behöver man veta hur mycket ström man måste dra "med tänd lampa" (motstånd som drar 55W funkar garanterat, men är ju mycket energi att bränna bort, ofta räcker _betydligt_ lägre last för att inte få varning) och hur mycket "spik" man måste alstra vid tändning för att simulera en glödtråd. Eftersom en kall glödtråd är en kortslutning behöver man också denna "strömspikalstrare" för att ljusmodulens glödtrådskontroll även vid släckt lampa inte skall upptäcka att lampan är trasig. Lagom stor spik alstrar man med en kondensator, eller ett motstånd i serie med en kondensator om man behöver göra spiken längre i tiden, för att få en liknande strömrusning som halogenlampan ger. Med ett oscilloskop och lite lösa effektmotstånd och kondensatorer hittar man snart en bra fejkströmkurva att lura systemet med, men nu har ju inte alla tillgång till sånt. "CANBUS-fixare" (det har aldrig funnits nånting som har med CANBUS att göra ute vid lamporna för övrigt) innehåller just en sådan enkel motstånd-kondensator-krets. Att de inte garanterar funktionen på alla bilar är för att strömprofilerna beror på kablaget och annat i fordons elsystem, strömgränserna är alltså lite olika satta på olika bilar, samt vilken minlast som krävs på olika bilar. |
|
| köp en E90 2008 så är det enkelt | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.