|
Sida 4 av 5
|
|
|---|---|
|
DME=Motronic boxar styr väl tändning och soppa. En box för varje bank. EML box styr väl gasssjälen, tändning med mera. ABS box styr ju låsningsfria bromsar och TRACS //Mackan "fast i BMW träsket igen" |
|
|
Motronicboxarna är en för varje cylinderrad EML boxen styr gasspjällen (med insignal från gaspedalen och även ABS boxen för antispinfunktionen) ABS boxen styr de låsningsfria bromsarna och i viss mån antispinn funktionen Tyvärr har jag inte koll på varför EML lampan kan få för sig att börja lysa när man är ute och kör. /Mats J |
|
|
EML lämpan tänds inte den när du har fel på emissionsvärdena? tex om du får obränd soppa ut i grenrören? eller om CO halten är helt off limit? |
|
|
Trodde inte det fanns ABS på den här gamla häcken från -88. Antispin är jag tveksam till att det finns eftresom jag fått hjulspinn ett antal gånger när jag dragit iväg på vått underlag. Funderar på ifall den bortkoppling jag gjorde av kontakterna till EML och DME i sig gjorde att datorns inställningar vart "bortfipplade"!? Har för mig jag sett nånstans på Autopower-forumet, när man bytt antingen EML-box eller om det var DME, så var man tvungen att förfara på ett visst sätt för att få den nya boxen att fungera korrekt. Kommer inte på vad man skulle göra! Ska ut idag och tejpa på pinnar på dom här fjäderbelastade axlarna som sticker ut ur motorspjällen och se om dom rör sig synkroniserat när jag gasar, särskilt kring 1200 - 1400 varv. Får se om motorn startar överhuvud taget eller om EML bråkar idag igen. Måste kommentera också att tätningen till insugen håller fortfarande fint och att höra ljudet från V12 är som ljuv musik. :D "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Hittade en gammal tråd här på Autopower där EML diskuteras och det är som ni båda (Mats och $MArten) säger, EML styr gasspjällen. Länk EML-boxen får en signal från potentiometern kopplad till gaspedalen (Acceleration Pedal Position Sensor) som i sin tur reglerar gasspjällen. Fick genom den här tråden tag på en bra översikts-beskrivning av EML i pdf-format: Länk "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Var ute och kollade spjällmotorerna. När jag vrider på tändningen utan att starta motorn så rör sig spjället till ena spjällmotorn först lite grand, men återgår sen till utgångsläget. När jag trycker ner gaspedalen både när enbart tändning är på samt när motorn är igång, så rör sig båda spjällen lika mycket. Så detta verkar ok. Testade igen att koppla bort ena motorhalvan med hjälp av säkringarna 23 / 24 till bensinpumparna. När jag kopplar loss spridarna en och en så verkar det som om alla spridarna fungerar eftersom tomgången går ner i varvtal. Märkte dock att ena motorhalvan går pissigare än den andra, så frågan är varför. Ska tillägga att avgaserna är vit, men det verkar försvinna när motorn och avgassystemet blivit varmt. Fick också för mig att det luktade konstigt av avgaserna från ena motorhalvan, ungefär som lukten från katalysatorerna, men det finns ingen "katt" på min. Hällde i spridarrengöring i soppan nyligen, en flaska på 15-20 liter soppa (brukar vara på 75 liter), ifall det är den som luktar. Nästan lite halvbränd lukt. Hur luktar glykol ifall det följer med in i förbränningsrummet??? Mats, det kanske är så att jag börjar kommer närmare en "provtryckning" av cylindrarna. :D Hur kan man kolla ifall topplockspackningen gått. Ifall det är vatten som foljer med avgaserna ut så borde det synas att det minskar vatten i påfyllningskärlet! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Kollade oljan och den ser fin ut, inget gräddliknande skum. Öppnade sedan locket till påfyllningen till kylaren, kom inga bubblor vid tomgångskörning. Det enda jag funderar över är att när jag skulle täta bränsle-insugen och tog bort påfyllningskärlet till kylaren för att komma åt bättre, så sög jag ur ett par liter kylarvätska. Den här kylarvätskan ser mörkare ut än den nya vätskan. Brukar kylarvätskan bli missfärgad. Vet inte när den vart utbytt senast!? Givare sen! Sitter det inte 3 st svårtåtkomliga intill torpedväggen på passagerarsidan? Vad känner dom av? Hittade även en givare inne bland EML- och DME-boxarna. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Länk Här ser du vad dom tre givarna är till, bilden till höger. //Mackan "fast i BMW träsket igen" |
|
|
Tack för länken $Marten. Hittade givarna här också (nr: 5,7 0ch 8: Länk I den här länken tror jag man kan se givaren (nr: 7) som sitter inne bland boxarna (EML / DME): Länk Har inte klurat ut varför man har en sensor (nr: 7) för vattentemp härinne!? Är det uppvärmning under vinterhalvåret för boxarna som regleras här!? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Mats> Har sett på forumet att det finns vissa som bestämt avråder 750-ägare (automatlåda) att vid stillastående (P) varva motorn mera än 2000 varv. Vad är det som kan hända med "lådan"? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Har varit ute och kollat spänningen över batteriet nyligen. Vid stillastående utan generator: c:a 12,5V och med motor på tomgång 13,8V. När jag varvade motorn lite så var värdet fortfarande 13,8V. Borde väl vara ok!? Testade att rengöra den defekta LMM:en också. Provocerade lite och tog en tops doppad i ren aceton. Gick sen försiktigt på både tråden och plattan inne i LMM:en. Tråden är inte så skör som många säger. Ok, visst måste man vara försiktig, men om man kör försiktigt med topsen så går det. Men man gör det på egen risk! :Dnaturligtvis på egen risk! Ska testa imorron ifall den funkar. Mtorn har gått riktigt bra för en del efter en sådan rengöring (en stund iallafall). Testade också den trasiga spridaren, matade med c:a 11,5V. Den klickade på bra och öppnades, så frågan är ifall den verkligen var sönder! :D "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Exprimenterade lite med LMM, fördelarlock men lägger ner det eftersom det inte blir nån rätsida. Fixar nya insugspackningar, O-ringar, fördelarlock mm till våren. Nu får 750:an stå i malpåse! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Anledningen till att man inte skall varva vissa automatlådor för mycket i P eller N läge lär vara att oljetrycksregleringen inte riktigt fungerar bra, och trycket stiger såpass högt att något kan gå sönder i dom, men jag minns inte om detta även gäller fär lådan på en 750. /Mats J |
|
|
Märkte att insuget börjat tjyva lite luft nu igen när jag testade med startgas. Även denna gång vid 9:ans cylinder. Tror insugspackningarna är i mycket dåligt skick, bildas nya sprickor hela tiden. Skulle i och för sig kunna vara o-ringen. Mats> Hur mycket jobb är det att lätta på topparna ifall man kommit så långt att man fått bort insugen och ventilkåporna på M70:an? Kamkedjorna ska loss och vattenpumpen. Finns det inte en bult längst bak vid torpedväggen som brukar vara svår att komma åt att lossa? Är jäkligt sugen att renovera topparna nästa år. Om dom måste planas, vad är kostnaden för detta? Måste även ventilerna slipas? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Jag har inte lyft topparna på just en M70 men det är väl inte värre än på någon annan bil. Varför renovera topparna om du har kass insugningspackning??? Lägg pengarna på bensin istället :) Jag har för mig att det är sträckbultar på M70 så du får köpa nya toppackningar och bultar. skall du plana toppar också kostar det ytterligare lite. Och ingenting blir bättre än vad det var innan. Har du tur kanske du kan hitta någon som planar för en femhundring per topp, men gissningsvis vill en firma ha ett par tusen per topp. Om kompprovet visar ojämna värden, eller om ventilerna känns glappa då du lyft på ventilkåpan, så kan det behöva renoveras, men annars låter du bli! /Mats J |
|
|
Ok! Ja du sa ju tidigare också att ett kompprov påvisar ifall det är ojämna värden på cylindrarna. Som du säger så är det naturligtvis onödigt att lyfta topparna ifall det inte behövs. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Nån som vet vad lyftarna kostar stycket? Länk "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Var ute nyss och monterade på gummianslutningarna (bälgarna) som sitter mellan LMM och spjället. Det visade sig att det var två sprickor i själva bälgen som jag inte sett tidigare och det har läckt in luft där. Antar att detta är delvist det som gjort att motorn gått så ojämt när luften gått förbi LMM:en direkt in i spjället. Gjorde en tillfällig lagning för att kolla hur motorn uppförde sig. Får nya grejer som ska monteras dit på måndag. Testade hur motorn uppförde sig. Tyckte den gick lite bättre på tomgång nu än tidigare. Sen provade jag att koppla bort LMM:erna en och en. Detta bli jag inte klok på. Kopplade först bort den ena. Då sjönk varvtalet och jag antar det är ett tecken på att den är ok. När jag sen kopplade in LMM:em igen höjdes tomgången. Vad jag märkte mera var att nu gick motorn plötsligt jämnare på tomgången med båda LMM:erna inkopplade. När jag sen gassade lite så blev tomgången ojämn igen. Likadant med andra LMM:en! När motorn sen blivit varm så provade jag att koppla bort LMM:erna igen och då märktes ingen skillnad alls på tomgången. En annan sak som var märklig då motorn blivit varm var att när jag kopplade bort båda LMM:erna så gick motorn på tomgång iallafall!!! Borde inte motorn ha stannat utan LMM:er??? Blir f-n inte klok på den här kärran! Få se om jag ger mig på insugspackningarna imorron! |
|
|
Monterade på spridarna idag efter att ha kört dom i ultraljudstvätten. Satte samtidigt på nya o-ringar. Var sen och köpte lite soppa i en dunk och fyllde på tanken, sen var det dags att starta upp motorn. Den gick igång med en gång och gick först ojämt. Vart lite nervös för detta men vet att V12:an brukar gå ojämt på tomgången när den är kall. Efter någon minut gick den rent och fint, höll 600 varv och gick precis som en V12:a ska. MEN även solen har fläckar! Tyvärr är vibrationerna kvar vid 1000 - 1200 varv. Mitt tänk är att eftersom den går så fint på tomgången kan det knappast vara något problem med topplockspackningen, att det skulle läcka in vatten i någon cylinder! Då skulle den väl aldrig gå så fint som den gör på tomgången!? Ingen av stiften var vita heller när jag kollade. Har inte bytt fördelardosorna, så funderar på om det kan vara någon av dom som spökar. Vet heller inte konditionen på tändspolarna! Så vad ska jag kolla upp härnäst? Lyssnade på motorn på olika ställen med en skruvmejsel mot örat och det lät inget konstigt någonstans. Lät lika på båda sidorna! Inget överdrivet ventilskrammel. Funderar på ifall det är något mekaniskt som motorfästen eller fästena i väellådan. Hur kollar man dom? Måste man bryta med ett brytjärn el.dyl.!? Tycker motorkuddarna ser ok ut, men skenet kan kanske bedra!? Skulle väl egentligen göra ett komptest. Vad kostar ett sånt? Vad säger ni Mats J , $Marten??? |
|
|
Du kan köpa en kompressionsprovare på Biltema för ca 400 kr och göra testet själv. Kan tänka mig att om en verkstad gör det så kan det rinna iväg ganska bra prismässigt. Det tar ju sin lilla stund att plocka ur alla stifften osv. och gott om plats är det ju dåligt med. Jag gjorde själv ett kompprov i vintras och det var väl ganska ok men tog sina modiga timmar. Jag lånade kompisens kompmätare. Annars får du väl brumma iväg med V12:an hit till kungliga huvudstaden, du hittar ju hit. Då kan jag säkert låna komprovaren av kompisen igen så kan du göra ett test. Har ju lite extra fördelarlock, rotorer, tändspolar osv. liggandes så då kan du ju testa om det blir någon skillnad. Ja det är väl bara att bryta med något och se att alla kuddar är ok. //Mackan "fast i BMW träsket igen" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.