|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
Nu så är jag klar med tätningen och har smällat på alla grejerna igen. Hehe, en fröjd att höra ljudet av V12:a igen, jämn o fin tomgång! :D Kollade spridarna, dom funkar allihop nu, inga problem. MEN det där "durrande" ljudet vid c:a 1400 varv är kvar. Testade motorhalvorna var för sig och gasade på lite, men då försvann tendensen till det här ljudet / vibrationen. Kan det ha nånting med "synken" att göra mellan motor-halvorna, Mats??? Har inte utfört det där berömda synkförfarandet för att synka spjäll-motorerna än. Plockade isär spjällmotorerna förra året, gjorde rent, smorde upp dom så domgår lätt och fint. Funderar på om jag ska montera på en svetspinne på var och en av motorerna för att kolla att dom rör sig lika mycket. Brukar inte gas-potentiometern kunna krånga också? Vet att farthållaren fungerar ibland och ibland inte. Kanske nåt samband!? En sak till jag märkte var att när jag lyssnade på ljudet vid avgasröret så immade brillorna igen. Men det ska tillläggas att jag inte kört många km med bilen sen förra vintern plus att det troligen är kondens i bensinen (har haft i karboratorsprit). När jag kollar i påfyllningskärlet för kylarvätska under tomgång så syns inga luftbubblor som kommer upp, det försvinner inte någon kylarvätska heller. Ska åka och köpa lite mera bensin nu! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Lyckan varade inte så länge. Var ute en sväng och synkade spjäll-motorerna enligt det förfaringssätt som beskrivits här på forumet. "Durret" var dock kvar. När jag kom hem sen så började motorn dessutom "bluddra" igen och gå ojämt som innan jag tätade insugen. Testade sedan med startsprayen. Det visade sig att tomgången förändrades markant exakt vid samma spridare som förut. Högst osannolikt att jag skulle ha missat attfå tätt insugen vid samma insugsport två gånger på raken. Jag börjar nu bli helt övertygad att det är insugspackningarna som är slut och behöver bytas ut. Lagade visserligen dom här, men det höll tydligen inte. Det är som "the never ending story"! Är det så här jävligt för alla som mekar 750??? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Att packningarna är slut menas att det fanns flera sprickor i mina packningar. Försökte laga men tydligen höll det inte för påfrestningarna! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Ungefär så jobbigt kan det vara. Men man blir lite duktigare för varje gång. Men det kan väl även vara o-ringen runt spridaren som läcker eller? /Mats J |
|
|
Jag har tänkt på O-ringen jag också, men dom såg fina ut när jag tryckte dit spridarna. Om en O-ring varit dålig så borde den ha börjat läcka med en gång. Motorn gick ju kanonbra i c:a 1 timma, men efter att jag drog på 5000 varv vid spjäll-synkningen så hände nånting. Packningstätningen hade fått torka i 4-5 timmar, så den borde ju inte ha gett med sig!? Det som är mysko är att det är vid exakt samma ställe på insuget som tidigare! Bytte förresten ut spridaren som satt just på det stället. JAg skiter nog i att meka mera med bilen nu. Den får stå över vintern och så köper jag nya packningar till våren. Japp, man lär sig hela tiden. Nästa gång går det dubbelt så fort att riva och montera ihop grejerna! :D Ha det bra Mats och tack för ditt stöd! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
En fråga Mats! Finns det någon möjlighet att insugsventiler kan kärva så att kompressionen går direkt ut i bränsleinsuget. Tänkte på om det var nåt sånt som inträffat i mitt fall!? Men då borde ju överttrycket påverka alla insugspackningar! Bara en tanke! Kanske därför du nämnde kompressionstest!? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Fel av mig, menade att övertrycket borde då påverka alla tätningar i insuget på den halvan av motorn som insugsventilen havererat! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Jag har funderat lite på om det kan vara så att stödet för insuget, det om sitter ovanför tändkablarna, kan vara för högt eller för lågt, så det bänder i insugspackningarna och det börjar läcka pga detta. Även jag har upplevt att förstatesten efter packningstätning har verkat bra, men edan blir det som "vanligt" igen... /Mats J |
|
|
Lustigt att du tar upp detta Mats, har precis funderat i samma banor ang. dom här stöden! Är uppe i norrland just nu så jag kan inte kolla upp det. Återkommer senare om detta. Skönt att höra att det inte bara är jag som stött på problem med den förbaskade tätningen. :) "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Var förresten till en firma här i Västerås som bl.a. säljer O-ringar. Dom hade exakt den dimensionen som ska sitta på spridarna. Dom hade 2 olika varianter, en billigare och en dyrare. Båda varianterna tålde olja och bensin, men den billigare varianten som kostade 7.50 exkl. moms (en tia med moms) tålde c: 85 grader, medans en dyrare varíant som kostade 28 kr exkl.moms tålde uppåt ett par hundra grader om jag inte missminner mig. Tror jag ska ge mig på att köpa ett gäng av den billigare sorten och byta ut alla o-ringarna på spridarna. Hur får man av o-ringen i den nedre delen av spridaren? Bara knipsa med en avbitare??? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Knipsa eller skära med skalpell /Mats J |
|
|
Har varit i garaget i eftermiddags och tagit bort insugen igen! Kunde inte hålla mig! :D Som du säger Mats, det går snabbare att ta bort grejerna för varje gång! Snart kan man göra det med förbundna ögon! Har rengjort allt och ska på med tätning imorron hade jag tänkt. Såg att jag missat ett par sprickor på en av packningarna, eller så har det bildats nya!? Lagade med Sikaflex igen. Måste fixa nya packningar till våren. Vet inte om tätningen från Loctite jag använde var så bra. Den kändes lite mjuk fortfarande. Funderar på om jag ska använda den blå från mekonomen iallafall!? Hur som helst så tänker jag inte starta motorn direkt 3-4 timmar efter jag tätat denna gången. Ska låta motorn stå över natten så det får torka lite extra. Hur mycket ska man dra åt muttrarna till insugen, Mats? Med fingerkraft till att börja med, men sen då, ska man efterdra? Här är jag lite osäker! Drog åt muttrarna på ventilkåporna också. Det gick att dra ett par varv. De fästen som insugen sitter på har gummibussningar under, så jag är tveksam till att det var detta som var problemet. Vi får väl se! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
happygrus |
Länk Kolla denna länk där har du alla dragvärden |
|
Tack för länken 'Happygrus'! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Testade att starta motorn idag och det visade sig till min glädje att insuget nu är tätt (peppar peppar). Nu låter det som en V12:a igen! :) Men "durrandet" finns tyvärr kvar. När jag gasar så uppträder "durret" kring 1200 varv och avtar sedan kring 1600. Men det försvinner nog inte utan frekvensen på "durret" ökar troligen med varvtalet och hörs / känns därför inte lika mycket. Funderar på att gå vidare med felsökning på fördelarlock / rotorer samt spjällmotorer. Spridarna verkar alla funka men det kanske är bra att slänga i lite "wundermittel" i bensinen!? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Nån som vet vad det är för spänning till spridarna till 750 E32? Kan man låta spänningen ligga på kontinuerlig så att den är öppen hela tiden eller är det risk att man bränner spolen då? I dess verkliga miljö kommer väl spänningen som kortare pulser. Tänkte använda en gammal fungerande bensinpump för att kolla upp spridare samt för att köra igenom soppa + spridarrengöring! "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Vid fullgas på vissa trimmade bilar (typ Saabturbo) så bottnar spridarna, dom står alltså öppna hela tiden vid fullgas och full ladd. Så det skall spolen tåla, åtminstone sålänge den kyls av flödande bensin. Spänningen har jag inte koll på. Vissa bilar har full batterispänning, men jag tror du får mäta med oscilloskop då motorn är igång. Eller läsa elschemat. Det lät ju bra att du fick ordning på insugspackningarna! /Mats J |
|
|
Förstår att dom bottnar vid max gas när det gäller trim, Mats. Det är väl så att det finns bara två lägen i spridarna 1 och 0 (spänning "På" resp. spänning "Av") dvs öppen eller stängd! Pulserna från styrboxen avgör hur länge dom ska vara öppna. Var ute idag och kollade styr-boxarna (eller vad dom kallas). Lossade kontakterna och sprayade på lite el-spray (anti-oxid). När jag så skulle starta bilen så började EML-lampan att krångla för första gången. Den tändes och slocknade efter 2 sekunder och det gick inte att starta motorn. Lät tänningen vara på och gick jag ut och lossade på lite på kontakten till ena "Motronic"-boxen. Då började det rassla som sjutton i något / några reläer alldeles intill. Är inte det bränslepump-reläerna? Åkte sen ut för att testa på en kortare tur men fick vända hem direkt eftersom EML tändes igen och motorn gick bara på halva cylinderraden. Kom precis hem till parkeringen. Totaldöd motor 4 meter från parkeringen. :D Satte då igång tändningen som förra gången och lossade ena kontakten loite,d et rasslade till i reläerna igen och så gick det att starta igen. Vad ska man tolka detta som, är det nåt glapp i någon av boxarna eller är det glapp i reläerna? Är kanske inte så bra för elektroniken i boxarna att lossa kontakterna med tändningen på!? Två av boxarna står det Motornic på (fabr. Bosch) och på dessa är serienumret identiska. Borde vara EML-boxarna!? Vad har dom andra två boxarna för funktion, Mats? "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
Dom 2 som det står Motronic på är mycket riktigt Motronic boxarna eller dme boxar. Emellan dom sitter EML boxen och längst fram i färdriktningen sitter ABS boxen. Är supernoga att kontakterna sitter på ordentligt annars börjar motorn bråka direkt. I vintras när jag jagade tjuvström så lossade jag bl.a på kontakterna till dme boxarna, satte sedan tillbaks dom och då gick motorn bara på ena banken. Tittatde och kände på kontakterna flera gånger men tyckte att dom satt ok. Tillslut såg jag att den ena kontakten satt lite snett och gick att röra lite i sidlet. Snäppte loss den och satte dit den igen och då satt den som berget, gick inte alls att rubba och vips så spann motorn som en v12 skall göra. Så kollakontakterna till boxarna igen så dom verkligen sitter som berget. //Mackan "fast i BMW träsket igen" |
|
|
Jag sprutade på ett medel på kontaktytorna för att ta bort oxid. Antagligen hade det inte torkat ordentligt och det var därför motorn krånglade. Ska kolla hur det är imorgon. Vad har dom för funktion alla boxarna, EML, DME, ABS. Har ABS med låsningsfria bromsar att göra eller är det något annat? Såg förresten i ett forum någon som rengjorde sina spridare genom att använda sig av en vakumpump och suga bensin åt "fel håll". Spridaren kan hållas öppen med en så pass låg spänning som 4-5 volt. Man kunde samtidigt låta spridaren ligga i ett bensin-bad i en Ultraljudsrengörare. "Nöden är uppfinningarnas moder." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.