|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Okej tack Dawwe! Ger upp snart! Omöjligt att få tag på.. Får bli en schmidemann spak så länge tills skiten skallrar sönder! BMW CS #07491 |
|
|
Alfred 323 st Idag 16:47: Vi kan ta hem hela UUC's sortiment, ring 040-977919 /Alfred, Need For Speed Malmö. Dom kanske kan hjälpa dig med att beställa bussningen Dawwe!? Jag ska ringa o höra vad dom ska ha för UUC evo3 kit med double shear rod BMW CS #07491 |
|
|
Eller PM:a Alfred här på AP BMW CS #07491 |
|
| Alfred: Jag har redan allt (Evo3+DSSR). Det är alltså "sunkig" passform på bussningen som skall sitta i carriern (vit delrinbussning i mitt fall). Har skickat en fin film till Mr ShortShift där man kan se hur den glappar, men han skiter högaktnigsfullt i att bemöda sig att svara på min fråga om det verkligen skall vara så här glappt. Enligt meken som skulle ha monterat kitet är passformen glappare på delrinbussningen är BMW's original. Att sätta dit en så pass glapp bussning förtar nog en hel del av "tight-heten", övriga bussningar mm har den förväntade tighta passformen. Min fråga till Mr var endast om det skall vara så här glappt, men som sagt han skiter i o svara. Vill du kan jag maila dig filmen så kan han kanske svara dig? Allt är köpt från UUC, ett struligt köp då de skickade fel DSSR först (upptäcktes vid montering), sedan dröjde det två MÅNADER innan de skickade rätt DSSR. Som sagt produkten är nog bra men kundsupport/kundvård är världs-sämst. | |
| Beolab: "Wattwotyes" är korrekt alias på e34m5.se, stavade fel i tidigare inlägg | |
|
Dawwe: Alfred skrev detta i UUC exhaust! tråden under 3 serien. Men pm:a honom eller skriv i den tråden. BMW CS #07491 |
|
| Jag byggde en shortshift till min m5 e34 genom att förlänga den delen av spaken som sticker ut under kulan. Jag flyttade hålet ca 10mm längre ner vilket gav en väldigt stor skillnad på växellägena. Letade bara fram ett rör med samma invändiga diameter som original bussningen, sen svetsade jag fast den på (under) den befintliga, så att det såg ut som en 8. Funkade riktigt bra för mig iaf. | |
| Nu har jag beställt Z3m spaken, får se hur det blir och om det verkligen är så enkelt att installera som det sagts tidigare.. :) | |
| sango: det är jätteenkelt, så oroa dig inte :-) | |
|
jag betämde mig för att avbeställa eftersom modden sliter ordentligt på lådan. har fått detta bekräftat av egna bmwkontakter och andra som skruvar mycket m5. växlarna läggs inte i ordentligt helt enkelt. får räcka med ny knopp och damask.. :) |
|
|
sango: Menar du att Z3M-spaken skulle slita på lådan eftersom att växlarna inte skulle läggas i ordentligt? Eller missförstod jag dig? |
|
| det stämmer, lådan blir tydligen mycket känsligare för misstag också. jag är inte sugen på att ta den risken.. | |
|
I så fall är det väl föraren som sliter på lådan genom att rycka i växlarna vansinnigt fort? Eller skulle växelförargeometrin bli fel? Det kompenseras väl automatiskt genom att man helt enkelt drar spaken längs de nya lägena? Jag vet inte, så är tacksam för mer exakt svar än att det i allmänhet "sliter på lådan". |
|
| dom jag skulle handla spaken av sa att "spaken kommer slå i väggen" vad det nu betyder. kan kolla exakt vad dom menar.. | |
|
Ähhh, vilket nonsens. Ingenting slår i nånstans, och inget går trögt eller kräver nån form av extra kraft, inte ens montaget. Jag anser att dina "bmwkontakter" snackar i nattmössan. |
|
|
hur långt är staget mellan växelspaken och växellådan? Det kommer ju, beroende på längd, att få en lite annan vinkel. Men som en kollega påminde om igår "den är ju ledad i båda ändar". |
|
|
Vinkeländringen är minimal...förhållandet mellan längdökningen på undersida "växelspaken" (dvs den längdökning som skapar den eftersökta reducerade växelspaksslaglängden) och längden på "gaffeln" är kanske 1:30 eller mer, så nån vinkeländring blir det inte att tala om. Ärligt talat så blir det ingen geometrisk jätteskillnad i slutänden, så jag begriper inte alls vad sangos källor pratar om. Och att växellägen inte skulle läggas i ordentligt är ren BS. Men det klart - är man klantig så kan man ju missa, men det beror ju inte på Z3M-spaken. |
|
|
jag är som sagt osäker eftersom jag själv inte tittat. men ett längre slag i växelföraren bör ju göra att växlarna läggs i snabbare och hårdare. men det kanske är helt fel. |
|
|
Man kan också anse att växlarna läggs i med _mindre_ kraft än tidigare, eftersom att hävstången blir längre. Men förmodligen kompenserar man detta genom att dra hårdrare i spaken, och visst läggs växlarna i snabbare...det är ju hela poängen. För mig är det dock helt obegripligt att man kan hävda att Z3M-spaken skulle vara skadlig - det är helt fel IMHO. |
|
|
det resonemanget förstår jag inte. Föraren kan växla både mjukt och sakta eller brutalt och snabbt oavsett hur långa slagen är? Kraften man måste dra i spaken ökar ju i proportion till hur mycket man kortar slagen så det är ju fortfarande känslan i handen som berättar om man är brutal eller ej, dvs om lådan gör motstånd eller ej. Jag lägger ju inte i växlarna snabbare bara för att det är kortare slag, jag anlägger en kraft som känns bekväm/lagom och sedan är det ju spakens motstånd som avgör hur fort växeln går i. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.