|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Länk Diesel är kanske inte så illa trots allt :) Kan detta bara ha med vikt och fjädring att göra eller? | |
|
330:n är en convertible, alltså en cab. De väger väl 1-200 kg mer än en D3 Coupé? Mvh |
|
| Men motorn är betydligt starkare och varvar mer? | |
| känns fortfarande som att en Coupe som har ett vridstarkare chassi och mindre vikt väger upp mer än de hästarna som 330n har som fördel. | |
| Förklaringen som ges i videon är ju att båda bilarna körs med DTC aktiverat, men att de är olika programmerade. DTC begränsar för mycket i 330in. Samt annan fjädring/dämpning. Det är väl en rimlig förklaring. | |
| dudda: tror inte dieseln varvar mer då dieslar brukar ha varstopp kring 4000rpm( vet ej exakt) medans en bensinare kan varvu uppemot 7000rpm | |
|
330i har ju den starkare motorn och varvar mer... DTC borde strypa mer i en diesel och de har dessutom sportläget inkopplat... Vad yrar ni om? |
|
|
Just en cab lämpar sig väl extra dåligt på bana; extravikten ligger högt och karossen flexar mer. Enligt 2 sidor så väger D3 1480kg med manuell låda, automaten kanske ökar vikten med 20-40kg: Länk Länk 330 Cab väger 1780kg, så det blir iaf 250kg mer! Inte konstigt att den är långsammare: Länk Mvh |
|
|
Okey, det säger en hel del då, tror ni 330i skulle vara snabbare mellan 100-200? |
|
|
250Kg, ungefär som en liten släpvagn (tom). :-) mvh/ Anders |
|
| Så kan man ju se det :) Men ändå, tycker att utväxlingen och effekten i 330i borde käka upp D3an? | |
| Dudda: Yrar jag? Du har väl lyssnat på vad han säger om hur ingreppet av DTC skiljer mellan de två bilarna? | |
|
Vad är det som är så otroligt? Att en diesel är snabbare än en bensinare? Dags att vakna ur bensinångorna nu och inse att det faktiskt är 2010. Dieselbilarna tar över mer och mer! ///Niklas "NIKEMAN" Johansson |
|
|
Ja, Dudda har lyssnat. I'm with you Nikeman. Jag har kört 100-200 med flera olika bilar. Den jämnaste är en v70R med bänkade 297 hk i motorn och mot den är den jämnt till 220 och då åker 6an in och jag fullkomligt slaktar den. Dock tycker jag det är svårt att dosera gasen rätt då det svänger och jag hatar att behöva växla vid 4300 rpm. Men det är bara att inse att en diesel med 280 bänkade hästar spöar det mesta med liknande effekt. Skulle vilja köra mot någon med en original 335d e92 för att se hur det skulle gå. Har läst att Nikeman nitat 335d e91 men det känns inte riktigt rätt. Någon som kan hjälpa till med en sådan mätning? Tack för er feedback boys. |
|
| Bra, då är vi överens. :-) | |
|
Jag fick släpp med mina 265:or i 90 km/h vid acceleration häromdagen på torr vägbana....det tycker jag är bra klipp i en bensinare med bara sådär 320-330 Nm : ) |
|
| Det händer mig hela tiden om vägen är minsta ojämn, åker också på 265 fast med 620nm. | |
Verdi |
Stating the obvious kanske men... Hjulen vrids med effekten och inte vridmomentet. Vridmoment är en statisk enhet. Acceleration är dynamisk. |
| Haha jo :) Vridet på hjulen är nog ganska högt vid 3000rpm om du på det varvtalet har 600nm och 280hk? | |
|
Än mer uppenbart. Två bilar kör jämsides. Den ena bilens motor varvar 2000 och har 600Nm tillhanda. Den andra bilen varvar 4000 och har 300Nm tillhanda. Båda bilarna kommer att accelerera i samma takt då skillnaden i utväxling kommer att ge likartad effekt/vridmoment på drivhjulen. Dessa fantastiska vridmomentsiffror beskriver bara en av två nödvåndiga faktorer för att beskriva acceleration. mvh/ Anders |
|
| Yes jag är helt med på det. Jag menar dock som jag skriver, 600nm på 3000rpm borde ge rejält vrid på hjulen? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.