|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| Frapp jag har haft fälgar med förstora centrum, och de har gått alldeles utmärkt att centrera dom med bultarna, gäller att finlira först innan man drar åt hårt så att fälgen verkligen hamnar i centrum. | |
|
"max radial runout of tire: 1.1mm max axial runout of tire: 1.3mm max radial runout of rim: 0.3mm max axial runout of rim: 0.3mm max imbalance for each side before balancing: 90g for clamp weights, 120g for stick weights persmissible residual imbalance: 4g elimination of imbalance: up to 60g with one weight" Det vore ju fantastiskt om man kunde få ett protokoll för varje hjul som man kan jämföra direkt mot BMWs specifikationer! Intressant med max tillåtet 4gr obalans efter balansering, samt rätt hårda krav på runda/ej skeva fälgar och däck. Kan en sån där Hunter mäta alla dessa siffror? |
|
| Huntern kan mäta alla dessa variabler den mäter dessutom med "simulerad vägkraft" där man lägger på en rulle på hjulet som trycker med ca 400 kg för att se hur däcket beter sej under belastning,det man då ser är eventuella brister i stommen tex.Kan bara säga att det är ett mycket användbart verktyg som varje seriös gummiverkstad borde ha i sin maskinpark | |
| Mäter den verkligen axial och radiell geometri? | |
| SAtte på e39 fälgar med spacers på min gamla 520 dom var helt enkelt för tunga för bilens styrsystem och vibrerade pga detta och slitna bussningar. | |
| Den mäter ovalitet (radiell) och kast (axiel) för att mäta axielt bör man demontera däcket från fälgen för att få en korrekt mätning. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.