|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Jag undrar om det är fler än jag som upplever det fenomenet jag ska beskriva och om det kanske är så enkelt att det beror på min körstil med "överraskningsmoment" Jo, ibland när jag ska göra en högersväng i en vanlig korsning med ljus och jag kryper fram för att släppa fram cyklar eller fotgängare så lägger automatlådan gärna i 2an för att köra mjukt så att minsta tryck på gasen i 1an kring 1500 varv inte ska bli ryckigt utan den har istället strax över 1000 varv i tvåan. Detta gör den ju för att jag myskör fram genom högersvängen och det är ju bränsleekonomiskt som det heter... MEN ibland vill jag bara bränna iväg efter den här krypningen och då händer ibland detta. Det händer bara om jag haft lite gas genom hela kurvan så att jag ligger och driver i 2an, alltså inte om jag rullar lite lätt igenom. När jag i 2ans växel på extremt lågt ekonomiskt varv valt av lådan själv, trycker på rejält så bara stryper den motorn till tomgång rätt häftigt och sedan är det en lång sekund innan den skickar iväg mig i 1an istället. Det är ju tänkt som en rejäl acceleration men istället blir det rätt ryckigt. Om jag inte tryckt på sådär mycket utan bara dragit iväg lite lagom eller med "halvbra" acc så hade det så klart inte varit något problem, eller om jag rullat och sedan tryckt till, för då väljer den rätt växel direkt. Det är heller inte som när man bara drar på och den växlar ner en växel, den snarare stryper och "tänker efter". Nu antar jag nästan att ska man göra så här bör jag dra den till "S" för då hade den gjort precis som jag vill, legat i 1an och sedan bara dragit iväg i rätt växel. Är det jag som kör illa? Dvs, borde jag helt enkelt välja S om jag ska busköra efter en sådan typ av kurva? För när jag tar ett gupp bromsar jag in, rullar över och om jag trycker på lika dant där så börjar den vid halvbra drag dra på 2500varv, men trycker jag max ligger den så klart högre. Är det bara jag som drabbas av dessa plötsliga "strypningar" ibland, ca varannan vecka? | |
|
Det låter inte som din låda beter sig som den ska. Om jag krypkör, med vår 530iA, som du beskriver och stoppar gasen i botten så växlar den omgående ner till ettan och skjuter iväg utan tvekan. Jag behöver inte använda sportläget för det. |
|
| Jag tror det beror på hur "fort" och djupt man pressar ner gasen, har själv missat ibland vid exv omkörningar mm så att man knappt accar istället pga 5:an eller 4:an ilagd. Sportläge funkar ju, men blir lätt surrigt efter ett tag... Frågan är om det går att få i sportläget genom att bara gasa till snabbt och "halvdjupt"? Ska testa det, då kan man ju efter svängen bara snärta till gasen med foten för att få nedväxling till 1:an utan att behöva pumpa gasen ända till ändläget... | |
| ska in kickdown funka så att man bara helt plötsligt kör ner gasen i botten så växlar bilen ner och drar iväg?! eller är kickdown funktionen avvecklad nu? | |
|
Hej hej, Jag känner inte heller igen beteendet. Lådan brukar rätt villigt växla ner om jag trycker ner pedalen förbi kickdown-läget. Jag har dock märkt att den är rätt ovillig att dra iväg på ettan även om jag ger fullt, antagligen för att jag fegkör rätt mycket när jag väl kör (stadskörning mellan rödljus ungefär) så att den blir van vid det lugna tempot. Då krävs det några km med inspirerad körning eller dra in spaken i S-läget för att den ska utnyttja ettan också. Annars verkar den sugen på att starta på tvåan allt som oftast. Men det beror nog mest på min fegkörning till vardags. Mvh Wiberg |
|
|
Tack för svaren, men jag får nog förtydliga lite. Jag menar alltså INTE att jag drar den till kickdown-läget, jag gör bara en kick ner till ca 80% gas riktigt snabbt. Om den då lagt i 2an och jag saktat ner lite lite under krypkörningen så att den precis inte växlat ner till 1an igen, men jag har fortfarande lite gas så den driver OCH DÅ kickar jag till, dvs det handlar om ganska många "om" då händer ibland det här. Idag har jag kört drygt 30 mil på österlen på konstrunda och jag har inte haft problemet, det enda som hät men som är normalt det är att om jag trycker till runt en långsam 90 graders kurva i stan/byn kan den växla ner en växel och det ger ju en fördröjning på 3 tiondelar. Vid ett tillfälle tog jag en vänsterkurva (dvs lite högre hastighet iom att man korsar ett fält), då tryckte jag på så den gick från 3an till 2an, men jag fortsatte nog att trycka ner så den växlade ner till 1an efter en halv sekund i 2an, detta ger ju också en viss fördröjning, men detta är helt normalt. Att den stannar upp på tomgång och "tänker efter" i en sekund för att se ge duktigt med gas, det är märkligt för det känns som när man kör motorstopp på för hög växel. Profossen: Jag tror du är inne på rätt spår, men det är just "snärten" som ger det här symptomet, släpper jag gasen för att sen trycka till den blir det aldrig så, då drar den från högre varv direkt. |
|
|
Wiberg: Jag menar inte att jag gör en kickdown förbi kick-down-läget, för då är det ingen tvekan, då skickar den iväg och växlar ner blixtsnabbt. Men det är som du beskriver att den vill gärna krypa i 2an, och det ställer till det när man trycker så mycket att det blir för tungt i 2an, men för lite för att den ska växla ner till 1an, det blir ett jobbigt mellanläge som gör att den tänker efter och lägger sen i 1an, men då är det rätt bra drag för att vara 1an och den drar "jävlar". DOCK märker jag att när detta hänt att den tvekat pga att jag myskört och jag gör exakt samma manöver, jag kan tom åka tillbaka till samma korsning och göra exakt lika dant, men då gör den rätt och drar direkt. Den lär sig alltså men glömmer efter några lugna km. Just det, det är aldrig från stillastående detta händer, alltid när jag krypt runt hörnan för att vänta på att fotgängare och cyklister ska passera men bilen lagt i an på väldigt lågt varv pga bränsleekonomi. E ni med? |
|
|
Jag har googlat lite och hittade två saker. En föreslog ett batteribyte. Mitt batteri blev urladdat efter att jag suttit och lyssnat på music i en timme i bilen med motorn avstängd, endast angeleyes var tända och radion på medelvolym. Efter en timme fick jag starta bilen med startkablar (pinsamt). Den andra föreslog ny programvara, men finns det nya programvara och vad kostar det? Den gjorde så här förra året också innan de 3 åren gick ut och har säkert gjort så här sedan ny. Detta ska man väl nte behöva betala för? Länk |
|
|
Ok, här kommer lite mer information, tyvärr kan jag inte kolla något av det här själv. Jag pratade med BMW förra sommaren men de kunde inte svara på nogot och menade att allt var som de skulle vid kontroll i samband med en service. Diagnosis and Troubleshooting The adaptive drive program is based primarily on throttle input. The throttle information comes from the ECM (DME) via the CAN bus. The TCM continuously monitors the throttle input for: • The current throttle position • The rate of change in pedal movement • The number of acceleration requests • The number of kickdown requests The AGS system selects the appropriate shift program based on the amount of acceleration that occurs during takeoff. When driving away under full throttle the transmission will shift from XE to E. Based on these inputs, the AGS will select one three different driving programs as follows: • Extreme Economy – Shift points are a low speeds for maximum comfort and economy • Economy – The shift points are raised for more performance with economy as priority • Sport – The shift points are higher to take advantage of full engine performance. Under full throttle acceleration at high speed, single gear downshifts are possible. A two gear downshift is possible if the accelerator pedal is moved quickly to kick-down. The Extreme Sport program was eliminated as part of the kick-fast feature. Due to the cost and complexity of today’s electronic transmissions, BMW recommends that the technical hotline be contacted before any repairs are performed. It is important that the technician perform some basic diagnostic procedures before contacting technical assistance. The following procedures should be followed: • Always Verify customer complaint, make sure the complaint is not related to normal operation. (i.e. Warm Up Phase, AGS operation etc.) • Survey Fault Memory – Perform complete quick test. There may be other systems that interface with EGS that could cause faults. (i.e DME, ASC/DSC, IKE/Kombi etc.) • Print out all fault code with fault conditions. Also print out copy of Identification page and diagnostic report. • CHECK TO SEE IF THERE ARE ANY SERVICE BULLETINS THAT APPLY TO YOUR SPECIFIC COMPLAINT. THIS INCLUDES THE SERVICE ROUNDTABLE. • Ensure that battery voltage is sufficient. Battery voltage must be greater than 12.5 with ignition switched off. Check battery connections for tightness and condition. • Check ground connections. (chassis to engine, grounds to bulkhead and shock tower.) • Check over vehicle to look for transmission leaks, physical damage, loose connections etc. • If necessary, check fluid level and condition using DISplus or GT-1. • Check to see if any aftermarket or performance components have been installed that could effect transmission operation. (DME or EGS software as well as any engine modifications). • Check repair history to see if there were any recent repairs that could effect the proper operation of the transmission (i.e. Engine replacement with damaged dowel pin etc.). • Check DCS for any open campaigns or recalls pertaining to drivetrain. • Check and record chassis number, production date and transmission serial # before contacting technical assistance. |
|
| Det där stämmer bra överrens med min erfarenhet, dvs. ju lugnare man kört innan, destå lättare är det att råka ut för "tankepausen" i lådan när man exv. vill ha en "moderat" till "snabb" acceleration runt ett gathörn, eller (mer irriterande enl. mig) när man har legat och puttrat i 90 på 5:an och vill köra om utan att använda kickdown... | |
|
Profossen: Du har förstått mig till 100%. Jag har iof kommit på en annan sak som kan vara orsaker som jag gärna "bollar" med er. Min tanke är att det kanske kan vara så att motorn får för lite luft när man bara snärtar ner pedalen djupt och snabbt och motorn ligger kring 1000varv att den "drunknar" pga att den får massor med bensin men det blir vakum i luftinsuget och att det då går in ett elektroniskt "skydd" som motverkar motorstopp. Ni som pillat med mopeder vet ju att justerar man för riktig blandning bensin i förgasaren och man ger fullgas från tomgång stannar motorn, drar man å andra sidan bestämt upp gasen stiger varvtalet fint. Att köra moped, röjsåg eller 1:5 LS radiostyrd bil med smutsigt filter resulterar i mindre luft in i förgasaren. Detta är iof inget som jag märkt vid kickdown från stillastående, men jag brukar å andra sidan trycka ner gasen bestämt till kickdown och inte bara stämpla för då släpper bakhjulen och antispin går in. Ska tilläggas att detta är egentligen inte normalt "vuxet" körbeteende kring kurvor i stan i comfortläge, i DS hade varvet legat högre och det skulle inte hänt. Jag vill också påpeka att vid alla andra tillfällen växlar lådan kanon och motorn beter sig helt som den ska. Men kan det vara så att det behövs ett nytt rent luftfilter? |
|
|
Det här är mycket märkligt. Jag har varit ute och kört en runda nu och bilen går så klart kanon, helt perfekt och det brukar den ju göra tills jag en dag (ca en gång i månaden) blir helt förvånad över den här "tankepausen". Om jag kryper runt ett hörn och jag trycker ner gasen snabbt och bestämt drar den på fint, den börjar tom dra strax över 2500 varv och vid behov växlar den ner som den ska. Om jag gör en vänstersväng över motsatta körriktningen och drar på när jag går ur kurvan växlar den ner som den ska, lite ryckig körning blir det då iom att hade jag kört manuellt hade jag bytt växel när jag gick in i kurvan och sen bara tryckt till, men det vet ju automatlådan inget om så den växlar ner när den känner att jag trycker på mitt i kurvan. Så OK för det då. Om jag från stillastående kryper igång tills den precis lagt i 3an och sedan snärtar ner gasen till 80% växlar den ner till 2an och drar på, vid kickdown växlar den ner 2 växlar ner till 1an. Som den ska alltså. Alltså, den gör allt som den ska, MEN om jag gör en riktigt snabb snärt, alltså vi pratar om 10% gas ner till 80% gas på 1/100 sekund i en högerkurva i 3e växeln kring 1000varv då bara hostar den till, tänker och sedan drar den som fan i 1an. Hade jag bestämt tryckt ner gasen till samma läge fast på 1/2 sekund (vilket också är snabbt) så hade "tankepausen" inte inträffat. Är detta en "bugg" eller hinner inte lådan växla ner innan jag "kväver" motorn just för att den ligger så lågt i varv. Jag menar hade den inte gett gas hade den ju alltid varit tvungen att utvärdera mitt beteende och jag hade fått en bil med fördröjning i alla situationer. Nu blir det istället så att det går så fort att bilen går in och slår ifrån gasen för att motverka motorstopp, sedan växlar den ner, sen ger den gasen tillbaka. Jag tror inte datorn hinner få signalen "detta är för tungt, växla ner en växel" innan skyddet för motorstopp gått in, just för att det gått så snabbt. Nu har jag ju resonerat en jäkla massa, jag tvivlar på att BMW kan svara på de här frågorna, de säger bara lämna in den om 2 månader så får vi titta på den, sen får jag den och de säger att allt fungerar fint. Vad tror ni om mitt resonemang? |
|
|
Bilen ska in på felsökning den 26/4, det börjar med diagnost 1100kr och så får vi se vad som händer. Det är antingen programvara eller ny låda sa dem. 3500kr för programvara och 40.000kr för lådan. Jag betalar dock bara 25% oavsett iom maskinskadeförsäkringen. Surt! |
|
|
Hej, hade samma problem med min så jag ¨nollade¨ lådan, reset av lådans adaptiva minne. 1) Sätt i nyckeln! 2)Tryck på startknappen en gång UTAN att röra bromspedalen. kontrolllamporna till motorn tänds. 3)Med motorn fortfarande avstängd, håll ner gaspedalen hela vägen ner så att kickdownbrytaren aktiveras. Håll den i det läget i 25 sekunder. 4)Starta nu bilen och provkör! Gör detta inna du åker till BMW så spar du en massa pengar! Lycka till! Mvh |
|
|
Provade detta ifjor och idag innan jag körde dit, men det gjorde ingen skillnad. Bilen går bra vid "normal" körning och det har den gjort hela tiden, men vill man gasa ur en kurva när man precis smugit i 3an motorbromsar den, lägger sig på tomgång sen gasar den på. Dessutom växlar den sent från 1an till 2an vid första växlingen vid kallstart, sen växlar den normalt igen. Förenade bil menade på att denna reset inte existerar.. ?? |
|
|
Det är konstigt det här. Jag har lånat en e91 320DA M-sport idag och den växlar mjukare och "stallar" mer än vad min 330 gör, men det är å andra sidan en klenare diesel också. Min motor är starkare och växlingarna är mer distinkta utan att vara på något sätt fel. När jag körde min 330 idag gick den som vanligt väldigt bra och jag försökte vid några enstaka tillfällen provocera fram den här "tankepausen" och strypningen, men lyckades inte. Jag tycker att det är konstigt att bilen kan gå så bra men göra fel vid endast några enstaka situationer. Jag börjar fundera i banerna kring om det är någon ventil som sköter 3ans växel om det isf är den som kärvar som då gör att den ibland inte växlar ner direkt från 3an i en högerkurva. Kan någon beskriva typiska symptom på en trasig Converter? Vad jag läst är det att bilen slirar, är orkeslös och att den ibland bara varvar för att sen slänga i en växel. Det gör min bil aldrig, förutom att den lägger i 2an 500varv senare vis första växlingen vid kallstart förutsatt att varvet inte hunnit lugna sig från 1000varv tomgång ner till 600 varv innan man kör iväg. |
|
|
mackan_86: Finns ett kallstartsprogram som håller lite längre på växlarna första 3 minutrarna för att få upp tempen i katten så fort som möjligt - helt normalt. Hur långt har bilen gått? Även om den inte gått så långt kan ett automatoljebyte och automatfilterbyte vara på sin plats. Ibland finns det uppdaterade program för automaten som kan hjälpa, vet inte om det finns än för din bil. Mvh |
|
|
Min bil har gått 6100mil och är uttagen juli 2006. Bilen är alltid varmkörd innan den är varvad över 2500 varv. Det kan ju vara kallstartsprogrammet men lådan borde kunna växla mjukt för det, men det händer som sagt bara vid allra första växlingen när man kör framåt DIREKT när man startar bilen, dvs omedelbart. Jag hoppas ju på att det är mjukvaran iom att det bara är vid speciella omständigheter och inga tendenser som yttrar sig vid flera olika varv och växlar. En kompis till mig som haft en e90 330 och ägaren till 320 DA körde bilen nu precis, han tyckte den gick perfekt, och det tyckte jag med. Han kunde inte provocera fram det beteendet jag menar och inte jag heller... Så vi får väl se vad som händer när BMW tittar på den. |
|
|
MaCKaN_86: Dina krav på hur din låda ska funka är lite för högt ställda verkar det som. Det låter som att det inte är några som helst fel på din bil. Att lådan växlar lite hårdare en gång från 1:an till 2:ans växel när den är kall är helt normalt. Likadant med att den drar lite längre på växlarna en gång direkt efter en kallstart, det är kallstartprogrammet - helt normalt som rob_t_j72 skrev. |
|
|
Det stämmer att jag ahr höga krav på min bil, allt ska såklart vara perfekt med tanke på hur mycket en sådan bil kostar. Det är mycket möjligt att jag är lite kinkig men den här tankepausen som sker vi en speciellt låg hastighet när bilen precis inte hunnit växla ner från 3an till 2an och ligger kring 1000 varv, där finns det en bugg. Nu är jag iallafall inställd på att det kommer kosta pengar så i bästa fall får de göra en felsökning som de sagt kostar 1100kr, de har inte sagt orden "från 1100kr" så mer får dem inte. Sen får de väl lägga in senaste programvaran också så ska det nog bli bra. I annat fall får de byta lådan. Det blir endå inte mer än 25% i självrisk för mig. och ska de felsöka för 1100kr och ha 3500kr för mjukvaran så blir det 4600kr och jag måste endå som minst betala 1800kr i självrisk så då kan de få 700kr extra så jag får senaste mjukvaran. |
|
|
MaCKaN_86: Jag tvivlar starkt på att din låda är trasig eller defekt på något sätt. Ifall omprogrammeringen inte råder bot på ryckigheten vid hård acceleration efter sväng runt gathörn med låg fart, som tydligen endast sker mycket sporadiskt, så tror jag att ett byte av låda är bortkastade pengar. Automatlådor är inte 100% perfekta i alla situationer och tillfällen, inte ens om dom är splitter nya. Alla automatlådor har små "buggar", eller vad man ska kalla det, oavsett bilmärke. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.