|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Idiotisk fråga kanske! men hur mäter man mottrycket? Har snart lagt vantarna på 2st S80-T6 agg..borde väl bli lagom!? Tänkte ju bara ladda ca: 0,4 bar till en början..är väl stor risk för att man vill ha mer!! |
|
|
Gänga i en nippel i gengöret innan turbon och sedan mäter man precis likadant som man gör när man mäter laddtrycket.... Hellre liten och rapp än stor och slapp!! |
|
PETER.O |
Hej,det blev nog ett litet missförstånd angående högre laddtryck än mottryck.Vad jag menade var att vid riktigt låga laddtryck så blir mottrycket lätt mer än laddtryck p.g.a mottrycket i själva avgssystemet kanske är 0.2-0.3 KG.Vid höga laddtryck så hjälper det ej att ladda mer,det enda som hjälper är en större turbin.Men då kommer laddtrycket senare. S80T6 "aggen" kommer nog funka bra,grund trycket på dom tror jag är 0,3-0,35KG .Dom har en kapasitet på lite drygt 320HK. Mvh Peter |
|
Peter.O, Skulle det alltså bli konstigt om man bara laddade 0,35-0,4 bar..eftersom att man nästan har lika mycket mottryck? Jocke 1.07.30 på Gelleråsen:) www.JoCompetition.com |
|
|
jag har kört med mitzuagg.både på 2.3l och 3.5l och vad jag har förstått så går det bra trots att mottrycket är mer än laddtrycket.Har laddat från 0.8-1.5kg och har alltid haft MER MOTTRYCK ÄN LADDTRYCK. har ingen aning om hur man ska få ned mottrycket men bilarna har gått mkt bra ändå!!!! Stefan.... Race to the last drop! |
|
PETER.O |
Hej, nej det blir ej konstigt, det är bara det att man får bättre "valuta"av laddtrycket. Anledningen är att när motorn är i överlapps fasen, får man bättre renspolning av förbränningsrummen. Med högt mottryck blir det avgaser kvar.Och dom brinner ju ej en gång till så dom tar bara onödig plats i cylindrarna, det är mycket bättre med enbart färskgaser där. Motorer med kammar med lite överlapp, typ kat-motorer är inte lika känsliga (dom flesta moderna turbomotorer har högre mottryck än laddtryck). Mvh Peter |
PETER.O |
BMW 600HK Har du mätt mottrycket efter turbosarna, du kanske har för klent avgassystem? Det krävs rätt stora rör med dom effekterna (600HK?). Mvh Peter. |
|
Tror att jesper mätt trycket efter turbon.jag ska fråga honom.laddar nu 1.5 med garret gt42 och har ett mottryck på 2 trots dubbla vastegates.avgassystemet är ett dubbelt 2.5tum.det skulle vara bra att få ned mottrycket men effekt finns det massor av troligen ca 700kusar nu.. Race to the last drop! |
|
PETER.O |
BMW 600HK Med 700hk är nog dubbelt 2,5tum i minsta laget. På kompisens MC är det ett 2.5tum rör men det är rätt kort och det är bara en krök. Du skrev att du har dubbla westgate, är det separata? Om så är fallet har du provat att dumpa avgaserna rätt ut efter westgaterna. Mvh Peter |
|
Japp dom är separata.det kanske är en ide´ att dumpa dom rätt ut... Race to the last drop! |
|
|
Hur blir det med laddtryck med dubbla turbos?,ja menar om man vill ha ett laddtryck på 0,35 bar så kan man väl inte ladda 0,35 med varje.. tex.om man använder sig av S80 T6 turbon som var inställd på 0,35 bar så blir väl det totala laddtrycket högre?! Jocke 1.07.30 på Gelleråsen:) www.JoCompetition.com |
|
|
har du 0.35 på båda turbosarna så blir trycket 0.35 i motorn. Race to the last drop! |
|
| Då en turbo är otroligt kännslig för mottryck efter turbinen bör man ha så grovt avgasrör som möjligt direkt efter turbon. Skulle vilja påstå att minst 3" från 300Hk och upp på hela systemet, gärna 3,5-4" direkt efter turbinen en bit eller hela vägen om du ska över 400-450Hk, annars kommer mottrycket att bli högt på höga varv. | |
| Tycker 2*2,5 tum låter väldigt lite för den effekten, minst 2*3tum, och också dumpa wastegates rakt ut. | |
|
kommer troligen att testa grövre avgassystem. kommer att konsentrera mig på fästet och att få den mappad....Hälsningar Stefan............... Race to the last drop! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.