|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Länk Länk Lars |
|
|
Det ska vara standard, vem som helst ska kunna läsa ur felkoder och återställa, man ska inte behöva vända sig till endast ett ställe och betala 1200kr eller vad det nu kostar för att få detta fixat. Detta är EU bra på att föhindra. Jag själv har skaffat ett generellt verktyg visst det kostar mig en lax men spar pengar i längden då det är gamla bilar det handlar om. |
|
|
Tror ni blandar ihop gränsytestandarder och protokoll nu rätt rejält HUR systemen kommunicerar med uppbyggnad av själva protokollstandarden är standardiserat och öppet som ni hävdar. Helt korrekt Sedan är själva datainnehållet i dessa datameddelanden olika. d.v.s VAD dom kommunicerar för information inuti protokollen Det finns lite olika fysisk uppbyggnad på databussar i bilar vilket gör att det finns flera stycken gränsytestandarder. M ätverktygen känner själva av vilket protokoll just den bil den kopplats till använder. Främst genom att olika stift i OBD-kontakten används av olika protokoll En ECU (Engine Control Unit) är standardiserad i sitt protokoll och sina felkoder (lag från USA som numera även gäller i Europa) Genom detta kan man felsöka och hitta fel i avgasrenings och motorstyrnings-system. Detta är miljökrav som standardiserats. Dessa felkoder är det som med ett och samma intrument på bilprovningen läser ut sådana miljörelaterade felkoder från ECU:n på bilar vid kontrollbesiktning Det som sedan ofta är hemligt är vad det skickas för information inuti dataprotokoll-meddelandena från andra enheter som navigatorer, ABS-enheter, Broms-system, Multimediasystem, styrdon till ECC, multiinstrument etc etc etc Det är därför t.ex som ni inte kan köpa ett "billigt" system på Biltema som raderar felkoder i alla ABS-system, dom är nämligen olika på olika bilmärken och patentskyddade/hemliga till sitt innehåll Bosch har en testdator dom säljer till bilverkstäder som inte är märkesverksatäder som kan de flesta olika bilars olika system Bosch har betalat enorma summor totalt för att få tillgång/licens för dessa dataprotokolls-meddelandens innehåll och dom tar mycket höga priser för att sälja dessa multiinstrument som bara större verkstäder hare råd att köpa |
|
|
Gränsytestandarder? Va har du fått det ordet ifrån? Ett gränssnitt talar om hur olika enheter sammanbinder sig till varandra. Detta är det fysiska lagret. Ett protokoll beskriver hur data ska ordnas för att de olika enheter ska kunna förstå varandra. Det beskriver vad som är startbit, databitar (meddelandet man vill skicka), paritetsbit, kontrollbit, stoppbit m m. Således kan ett protokoll använda sig utav olika gränssnitt för att sammanbinda enheter och på samma sätt kan ett gränssnitt använda sig utav olika protokoll beroende på vad det är för data som skickas. |
|
|
Gränsytestandard används bl.a mycket i försvarsmakten men gränsyta - gränssnitt - interface är egentligen bara olika ord för samma sak beroende på vem och vad man pratar med/om OBD-II gränssnittet/gränsytan/interfacet på en bil innehåller flera olika protokollstandarder i ett och samma gränssnitt, Se tidigare inlägg i denna tråd om detta. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.