|
Sida 1 av 7
|
|
|---|---|
|
Har själv råkat ut för frusen vv och har hittils lagt ned 13 timmars arbete. Har plockat isär och rengjort som tusan och nu står bilen bara och väntar nya delar... Delarna inte kommit för dom är restade därför att massor av andra bilar med M54 motorn har precis samma problem. Det här är ett konstruktionsfel från början till slut. Bmw känner garanterat till problemet, det kan enkelt bevisas genom att nyare motorer till och med har eluppvärmd vevhusventilation ! Jag funderar därför på att skriva ihop en ordentlig reklamation till bmw, kräva ersättning för reservdelar och nedlagt tid. Bmw har ju inte ens varnat sina ägare för det här problemet? Till och med saab gjorde ju det( jag fick brevet från direktör Jan-Åke när jag åkte 9-3) dom tjänade ju inte ens några pengar på sina bilar men vågade ändå erkänna problemet ! Någon mer än mig som tänkt eller försökt med samma sak? Jag är riktigt besviken. Skitdåligt att inte våga erkänna det här misstaget som dom gjort. Ett elände för den som råkar ut för M54-sjukan och det är löjligt eftersom att det är så enkelt att förebygga bara man vet. | |
| Hur vet man om man har fått en frusen vevhusventilation, och hur man man förebygga detta ? | |
|
Du ska alltså reklamera en 8 år gammal bil? Lycka till. För övrigt hade jag en helt felfri 530 -02 för ett år sedan så alla bilar drabbas inte heller. ------- //Lövet |
|
|
Andeas_lofgren, Alla M54 och M52TU bestyckade bilar har potential att drabbas om du kombinerar en viss körprofil med mycket låg temperatur. Var det många drabbade förra året, var det kallt under en längre period? Svar nej. Men att få BMW att krypa till korset här i Sverige tror jag blir svårt. mvh/ Anders |
|
|
Konstruktionen är fel, det är bara en tidsfråga innan den fryser. Körstilen har ingen större betydelse. Visst, om bilen inte körs under vintertid så är det troligtvis inga problem. |
|
|
Jag håller med Andreas, lycka till! Du lär inte få någon ersättning för din 8 år gamla bil. Tror snarare att de skrattar åt ditt brev och sen slänger det. Farsan hade en 320i -03 tidigare med M54 motorn på 170hk. Hade aldrig några problem med vevhusventilationen. 320:n har vistats flertalet gånger i fjällen (Idre, Åre) när det varit ner mot -20 på kvällarna. Jag känner andra som haft 530i, 525i, alla e39:or och ingen utav dem har drabbats. |
|
|
Andreas: Jag har haft min i snart 5 år och har inte tidigare haft några direkta problem med den tidigare men dagarna innan jul så frös min vevhusventilation. Temperaturen som har varit senaste månaden är ju ganska ovanlig och det i kombination med att bilen stått lite längre mellan turerna gjorde säkert sitt till. Tror inte det är någon större chans att lyckas med en reklamation men jag önskar trådstartaren lycka till om han gör ett försök. ___ //Ulf |
|
| Det är väl i detta läge termen "Force majeure" brukas då det handlar om vädrets makter och avgörande betydelse ;) | |
| "Force majeure" går knappast att hävda på -20 i sverige. | |
|
Det tog även 4 år innan jag drabbades. Den frös ihop efter att stått ute i -20-25°C ett par dagar. Felkonstruktion som för många drabbas av. Tror att det är efter en längre tids kyla då vattnet kondenserar hela tiden och till slut räcker det till en ispropp. |
|
|
Är det någon E60 som drabbats? /Jonas |
|
|
På E60/E61 med M54-motorn verkar isolerade rör och cyklon ingå i cold-climate utförande: Länk Så är din bil svensksåld borde det vara isolerad ventilation. Det ser du lätt på slangarna om de har någon tjock skumstrumpa på sig. Har inte hört någon drabbas av frysning med den isolerade varianten. |
|
|
Jag hade isolerade slangar nedtill men ej från ventilkåpan. Sedan bytte jag slangen från ventilkpan. 2 månader seanre frös den. Cyklonen var ej isolerad på det vis den är idag. Enligt bmw registret är min bil i vinterutförande men det stämmer ej helt. |
|
|
Anders-72: Går det att demontera slang nummer 4 utan att oljan från tråget rinner ut den vägen? Funderar på att ta bort den och dra lite piprensare igenom. Riwa |
|
| Tror inte att oljan når ända upp till änden på röret så det är nog ingen fara att ta bort slangen. Det kan vara rejält stopp där tydligen och trångt. | |
| Slang 4 är långt över oljenivån i tråget. Men det är större risk att det är täppt i anslutningsröret än i slangen. | |
| Ja det är i röret flaskhalsen sitter. Men det skadar inte att dra rent slangen med. | |
|
En frågar ovan hur man märker att ventilationen är frusen. Det är enkelt! Motorn stannar och när man lyfter av topplocket (!) så är det fullt med olja i cylindrarna. Hur oljan har kommit dit behöver man inte kunna se. När man har "torkat rent" monterar man topplocket och kör vidare (så gjorde jag), samt funderar på vad man borde ha gjort innan, som t ex att byta olja precis innan det blir kallt på senhösten och rensa rören/slangar från gägga (vattenblandat olja). Nu måste jag ägna mig åt att följa Dakar och Annie Seels öden och äventyr! Leif L Resa med F650 i Ryssland sommaren -07. Drygt 940mil/23 dagar, via Karelen, Kazan och Elbrus. |
|
| Trycket som bildas vid ispropp kan trycka ut oljan via ventilkåpspackningen och ibland via trågpackningen. Har man fått olja i cylindrarna kan man passa på att mäta kolvhöjden när topplocket är av för vanligtvis är det vevstakarna som är svagaste länken när motorn försöker komprimera olja. | |
|
Anders-72 slang nummer 4 blir nog svår att demontera utan att oljestickan lossas och dras upp respektera O-ringen i sätet nere i tråget. Sedan skall slang 4 lossas nederst på cyklonen. Kan vara knivit att komma åt, ev. måste några grejer lossas. Sedan tar man upp hela paketet och gör rent allt sammans ordentligt. Ev. byte av slang nr. 4 då nyaste versionen har 3x mer isolering på sig än min hade orginal. Svårare än så är det inte. Tror nästan att vem som helst klarar operationen. Inte svårare än att byta bromsar på bilen. Leif L. Du verkar inte ha någon koll alls. |
|
|
Plocka bort oljestickan med helafästet i blocket (oljan rinner inte ut) Skär upp dubbelmanteln som oftast är igensatt pga för litet original hål.Svetsa på ett grövre rör(manteln) så fixar sig allt det andra själv(cirkulation) Det låter jobbigare än det är.....om man har tillgång till svets vill säga. jag fixade polarns bil förra vintern,nu är det fullt flås i rören. Mvh Jonas B. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.