|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hur mycket effekt kan följande motor ge? Har fått lite olika bud beroende på vem man frågar, men det verkar finnas en hel del kunskap här på forumet! Det är en M10 i bra skick med portad topp, dubbla Dellorto 45:or och en vassare kam, (troligtvis en 304-graders). | |
|
Jadu, det är inte lätt att gissa hk, men jag kan garantera att den kommer att gå rätt hårt (om allt lirar). Kanske 140 riktiga hk? 0-100 på låga 7:or (i en 02 eller E21). Jag håller själv just på att mickla ihop en M10 till en E21. Borrad 2.2, Dellorto 45:or och 316 graders Schrick borde bli styvt 150hk. Kul ska det i vilket fall bli! :-) Get in and sit down, shut up and hold on! ///M Power |
|
|
140 hk, det var ungefär vad jag hade hoppats på! Tack för svaret och lycka till med ditt bygge! |
|
Kid |
Jag har en 318i-85, med en M10 motor och den går att skrämmas upp litet? 140hk, hur då? Byta kam och avgas? Mer? Nån som säljer ett billigt hemmasvetsat extractor grenrör? /Kid and his aimee BMW 540iA - 93 Länk |
|
Ditt "problem" blir insprutningen. Den klarar iofs en 304 graders kam, men det blir inte samma effektökning som när man kör med dubbelförgasare. Börja med att skaffa en 2 liters bottendel från en äldre bil (02 eller E21). Lägg sen i en 292 eller 304 kam (beroende på hur lurvig tomgång du accepterar) och givetvis ett avgassystem och kanske ett extraktor samt öppet luftfilter. Får det kosta mer pengar än så föreslår jag borrning till 2,2 liter. |
|
|
Om man borrar till 2.2L, ska man byta topplockspackning då? Letar relativt rostfri BMW e30 med defekt eller ingen motor, Styrbox till -83 m10. m30/745 motor |
|
|
Japp, finns hos motornord, kostar ca 800 KR.. www.jmbracing.nu |
|
|
En kamrat hade 2.2-litersblock, orginaltopp, dubbla Dellorto 40 samt 300-graders kam. (Nån specialare från BMW som fanns en gång i tiden.) Bänkades till 120hk på drivhjulen. Ta det gånger 1.2-1.25 så får du effekten i motorn. MVH /Jörgen |
|
|
ok, men vet du ifall han hade bytt packning. Det är så att jag verkligen vill höra tt det går då jag inte har lust att plocka isär motorn igen :) Men men , går det inte med iriginal så är jag väl tvungen. Han kompisen bodde möjligtvis inte i Tibro? Letar relativt rostfri BMW e30 med defekt eller ingen motor, Styrbox till -83 m10. m30/745 motor |
|
|
Han hade bytt topplockspackning, ja. Tibro, nej. Hur hans bil är bestyckad numera - samt e-post till honom hittar du på Länk Han svarar säkert på frågor om du har några. :) MVH /Jörgen -- Merit: Har växlat ner till 3:an i 160km/h med en orginal Volvo 240. Kopplingen sa pang. |
|
|
På en M10 motor med vassare kamaxel bör man försöka få upp kompressionen rejält. 120hkr på bakhjulen med en 300´:ers kamaxel (som fö. kallades för sport kamaxel) och dubbla 40:is dubbelstrumor låter lite klent, speciellt som motorn också var borrad. En original tii gav/ger mellan 115-120hkr på bakhjulen, i den europeiska högkompade (9,5:1)versionen. Jag åker själv omkring med en 2,2liters högkompad M10 i min tii + lite annat smått och gott. Jag har fin spännvidd på effekten. På högsta växeln drar den från 35-40km/h till drygt 230 km/h(ca 8000v/m) utan att tveka. Tomgången ligger stadigt på 1000v/m. BMW hade även en utbyteskamaxel, som var på 260´, till M10:an. Ynf! |
|
|
Kan hända att jag minns fel, bilen kan ha mätt annorlunda och varit annorlunda bestyckad vid bänkningstillfället. Jag ska undersöka saken. /Jörgen -- Merit: Har växlat ner till 3:an i 160km/h med en orginal Volvo 240. Kopplingen sa pang. |
|
|
Då har jag mailat honom tackar så mycket Letar relativt rostfri BMW e30 med defekt eller ingen motor, Styrbox till -83 m10. m30/745 motor |
|
| Anslut en turbo och helt plötsligt råkar effekten hamna på runt 200 hk och då laddar man inte mycket heller. Det är bara dyrt att trimma en sugmotor. | |
|
Ja.... dyrt men bra mycke lagligare än turbokonvertering, och framförallt så synns det inte lika tydligt när pappa blå vill titta under huven. Sedan slipper man skruva som en tok dagarna innan besiktningen. Det är inte så jävla roligt att behöva oroa sig för att snuten står runt hörnet och har fordonskontroll hela tiden. Jag vet hur det var....... jag var alltid tvungen att köra ett extra varv i en stor rondell på väg in till stan. Bara för att polisen gillade att stå där med sin stora vita buss, det enda sättet att se om dom stod där var att åka ett extra varv....... Inte så skojjigt i längden faktist!! Hellre liten och rapp än stor och slapp!! |
|
|
va kostar en simpel turbokonvertering till en m10? vad kan ma få ut ur den me dubbla 45:or o en 304 kamm? O==00==O 2002 rullar fetast |
|
| Uppåt 400hk går det att plocka ut. Men upp till 300 hk stöter man inte på så stora problem och grejerna håller och det kan ju vara kul det också. Sen är det ju upp till ägaren hur mycket tryck som ska in i motorn. | |
tvalkopp |
JaJsEn Varför ha en 304 graderskam om du ska ha turbo? Är det inte lite väl vasst? Blir nog svårkört :-) Men jävligt roligt...... |
| Jag har sagt det förr och kan säga det igen. Kör med en 304+turbo! Du kommer bli förvånad hur snäll motorn är. Drar bra till 4000 rpm där den börjar dra ännu bättre. Det är bara och montera och gasa. | |
|
vad tror ni: 2.2L, portad och planad topp, lättad vevaxel och stakar, smidda mahle flattopp kolvar, 2x weber 45, extraktorgrenrör, 300 graders kam, balanserad Har ej fått igång den men när jag får det(imorgon?) ska jag åka och få den uppmätt. Nån som tror sig veta hur många hästar det är i den? Letar relativt rostfri BMW e30 med defekt eller ingen motor, Styrbox till -83 m10. m30/745 motor |
|
|
Hallå grabbar! Mysigt att snacka förgasare men jag har ju sprut på min. Om jag vill få upp effekten till runt 140hk utan turbo, behöver jag tilläggssprut då? Givetvis börjar jag med borrning, planing och större avgasrör, men hur långt orkar originalsprutet med? -->VINNOM ÄCKS JUST PASSED YOU |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.