|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Bilen har jag haft i ungefär 600 mil. Totalt har den gått 33600 mil. Vx-lådan fungerar helt OK utom på 5:an, där den vid låg belastning i 70-110 km/h vibrerar/rycker, vilket jag först tolkade som motorstörningar, men nu är alltmer övertygad kommer från just 5:an. Det började för kanske femtio mil sedan. Först tolkade jag störningen som tändningsproblem på någon cylinder. Störningen blev snart så påtaglig, att jag sänkte farten och flyttade växel-väljaren från D till 4:an. Då blev det bättre, men jag var så inne på tändproblem, att jag trodde att det högre varvtalet maskerade misständningarna. Så efter att ha lagt den lilla förmögenheten på tändstift, fördelarlock och rotorer - givetvis utan någon påtaglig förbättring (även om jag noterade smetiga elektroder på vänster bank, frfr allt på 7-9) - har jag så sakta börjat frukta för den stora... Följande körtester har jag gjort, senast igår: 1. Normal körning, lagom till starkt pådrag, 0-160 km/h. Allt lugnt. Distinkta, men inte på något sätt hårda, växlingar. 2. Normal körning, D-läge i, 1500 rpm (motsvarar 80-90 km/h), vibrationer, framför allt vid lätt gaspådrag. 3. Körning med läge 4, 80-90 km/h, inga vibrationer. 4. Körning med läge 4, 1500 rpm, inga vibrationer. Inga missljud. Inte heller några felmeddelanden i Check kontrollen eller någon annanstans. Inga växlingsproblem ö h t. Jag har inte kört någon diagnos, är lite allergisk mot bilverkstäder och gör hellre egna misstag än blir f-b-d på andras..:-) Jag hade en gång en Volvo 745 med överväxellåda, i princip med samma byggstenar som en automatlåda (fast mycket färre, förstås). Den engelske tillverkaren av ÖV-lådan hade problem med tätningarna till de hydraulkolvar som sörjde för växlingen. Resultatet blev att överväxeln, innan den till slut gav upp helt, fungerade kall (högre viskositet på oljan) men inte varm. När den bara nästan fungerade, kunde den lägga sig i slir-läge, med kännbara vibrationer i bilen som följd. Den sortens vibrationer har jag nu också. Och blir lite svettig... Är det tänkbart eller vanligt att någon manöverkolv eller -ventil strular på ett sådant sätt, att just 5:an inte går in helt? Kan för lite olja i vx-lådan, eller kanske ett tätt filter, ge detta resultat? Eller kan det handla det om det "berömda" lamellpaketet? Nu har jag kollat och kollat, läst trådar tills ögonen nästan blöder och blivit lite klokare. Men lite input från forumets kännare skulle ge mig råg i ryggen inför en kommande mekning. Nedtagning av tråget och byte av filter och den olja som s a s förloras vid operationen verkar ju under alla förhållanden vara en bra början? I någon tråd här läste jag om en Växjö-bo som också haft vibrationer vid lätt gaspådrag och som efter sju sorger och åtta bedrövelser nästan blev lyrisk, när en uppgradering av mjukvaran till motor och vx-låda gav honom en "ny" bil. Det låter ju frestande, men jag kan inte riktigt förstå varför behovet i mitt fall (eller i hans, f ö) skulle komma så plötsligt? /Lennart CS #6887 | |
|
1500 varv i 80-90? Då måste väl lockup vara aktiv... Tror att det är nåt problem med din lockup. Ring till en specialiserad automatverkstad för rådgivning och eventuell felkodsutläsning. Mvh |
|
|
Tack för svar! Nåt akut-fel, typ lock-up, är inte fel att tänka sig. Får väl ta skeden i vacker hand, ändå... :-) /Lennart |
|
|
Något liknande detta? Länk Länk Det brummande ljudet som uppstår 70-90 km/h på 5an och lock-up har jag upplevt på minst 3 st 750 E38 som rullat långt, 25-30.000 mil. Det verkar vara som skrivs i trådarna vara convertern som är problemet BMW CS #5139 |
|
|
J.L, Tack för dina länkar! Visserligen har jag inget brummande. De vibrationer jag känner är mer som oregelbundna ryck, som om motorn går orent. Men den första länkens tråd ger ju onekligen en del ingångar ändå. Momentomvandlaren..., det låter tungt. Men de beskrivningarna stämmer inte helt in på min bild, så jag hoppas fortfarande på något billigare... :-) Jag börjar med att skaffa mig en egen noggrannare bild av felet. Och läsa dina tipsade trådar ytterligare en gång. Sen får det väl ändå bli en felkodsläsning till slut. /Lennart CS #6887 |
|
|
Jag skulle tvärtom skynda mig att ringa en specialist för rådgivning och boka en felsökningstid så snart som möjligt eller använda bilen så lite som möjligt. Om du fortsätter köra mycket/länge och problemet förvärras så kanske en ev. reparation blir mycket dyrare... Mvh /Robert |
|
|
Ja, det låter ju klokt. /Lennart CS #6887 |
|
|
Just talat med Automatix i Kungsbacka. Fjärrdiagnos: converter/lockup. :-( Riktig diagnos på måndag. Men jag har i a f vunnit 150 kr på Postkodlotteriet! :-) /Lennart CS #6887 |
|
| Grattis till storvinsten. Känner du dig som en postkodmiljonär? God Jul och lycka till med bilen! /Nitlotten. | |
|
Tack så mycket! :-) Att de högre makterna inte helt har övergivit mig känns bra, såvida de inte bara retas... Höhöhö - jaså, du vill bli miljonär så att du kan fortsätta glida 750 utan bekymmer - då får du nog vänta ett tag. Men här är en liten skvätt, så att du inte slutar hoppas, höhöhö...! :-) Igår tog jag i a f en sväng med bilen och kunde mha informationen här på AP konstatera att det handlar om ett klockrent lock-up-problem. Så fort LU går in, kommer vibrationerna. Och de upphör så fort lådan växlar ner vid lite gaspådrag. Jag hade nu tänkt ägna söndagen åt lite djupare forskning i ämnet, men kanske jag ändå kan få hoppas på ett direktsvar här på denna fråga: betyder problem med lock-upen att det per automatik handlar om en ny converter? Kan det inte bara röra sig om ett ventilproblem eller om oljenivå/filterkondition? /Lennart CS #6887 |
|
|
Dagens tänkta diagnos blev inställd på grund av akut snöväder. Men förnyat samtal med automat-killen (avbeställde besöket) gav vid handen att det inte är lönt att hoppas på nåt annat än ny momentomvandlare, ca-pris 10k installerad o klar. Fortsättning följer. /Lennart |
|
| molle325 borde kunna ge lite mer upplysningar om han ser tråden? | |
|
Hej "rob...", Jag skulle tro, att molle tycker det här problemet är både för elementärt och ofta nog behandlat i forumet för att blanda sig i det. Men i o f s har jag förstått att han inte alltid är på plats heller, så kanske det kommer nåt. Jag/vi befinner oss ju fortfarande på gissningsmark. Felkoder finns det inga ännu, och deras uttolkande så småningom får jag i första hand överlåta på Automatix. För mig är de helt ny terräng, men när de väl finns, börjar kanske molle ruska på sig... :-) /Lennart |
|
|
Lite uppdatering och en panikfråga... Bilen lämnades in för converter-byte, vilket nu också gjorts. Enligt renoveraren - det lär vara brist på bra utbytes-convertrar - var min tydligt sliten. Föregående provkörning av både mig själv och automatfirman gav samma slutsats, även om reparatören saknade det uppenbarligen vanliga tillhörande missljudet. Så långt allt väl, alltså. Men... nu ringde firman, bilen startar inte! Den går på några cylindrar, "5-6st". Hade jag varit med om det förr? Både reparatören och jag klättrar i taket f n. Felkoder ger ingen vägledning. Det enda näraliggande jag kan tänka mig, utan att veta om det ö h t kan stämma, är om det möjligen går (viktiga) kabelstammar som kan påverkas av ur- och imontering av automatlåda plus converter. Idéer mottages tacksamt! /Lennart |
|
|
Vevaxelgivarna sitter väl nere vid svänghjulet på M73, kolla dom och kablarna till dom. Lambdasonderna och dess kablar kan man ju lätt råka mosa också när man tar ner lådan, men borde inte ge så dramatiska fel. *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Kolla så att du inte har styrboxen plaskandes i vatten, Galant turbo/Jens hade iofs "lite" mer problem: Länk "Men det tråkiga, - i mörker och kyla lossade jag locket över styrdonen, satan vad kondens! Aldrig sett liknande, rann om kablar och relän. Tog ur de fyra styrdonen och tog in dom på upptorkning. Relän och prylar där skulle nog behöva bytas/renoveras också." /Robban |
|
|
Jo, jag minns någon - Galant turbo ? - som efter sju sorger och åtta bedrövelser hittade uppfrätta kablar och, till sist, styrboxar som badade i en bassäng, som uppkommit genom en tilltäppt dränering. Den tanken har slagit mig nu, när jag kommit tillbaka, halvvägs från taket... Eftersom jag inte har något varmgarage, har bilen stått ute hela säsongen. Kanske spelar verkstadens inomhuslagring en roll här. Idag har ingen ytterligare kontakt, efter den redan redovisade, tagits, men jag skall försöka tänka på "swimming pool", när vi förhoppningsvis hörs i morgon. Jag tycker faktiskt synd om både mig och verksta'n. Men vi håller tummarna, det är som mörkast före gryningen... :-) /Lennart |
|
|
Det var min bil som hade bassängen ja :-) Men när jag väl hittade felet var det lätt åtgärdat och inte antydan till problem med någonting efter det. Kontakterade om några kablar, bytte några relän samt EML-boxen. Bilen är förlåten, hehe *När nyfikenheten överträffar förståndet* |
|
|
Hur har det gått? Visst borde det komma felkod på en trasig vev/kamaxelgivare? Kör en diagnos! Mvh |
|
|
Jag förstår att ni nästan spricker av nyfikenhet! :-) Jag kommer tillbaka senare med en utförligare rapport, men just idag har jag fått hem bilen med en bärgare. Det känns bättre att ha den här hemma än hos en stressad vx-låde-mekaniker som förutom stressen varken har tålamod eller riktiga förutsättningar - trots sambo-skap med en reguljär verkstad - att reda ut det här tillsvidare oförklarliga stoppet. Jag har åtminstone motivationen... Kanske kunde jag ha ställt mig bredbent och sagt "FIXA DET!", men det är inte min stil. Tror faktiskt mer på en olycklig slump. Men det ger sig väl så småningom, när jag förhoppningsvis och med forumets hjälp hittar felet. Bilen startar på några cylindrar och går några sekunder på tomgång. har inte försökt nåt annat ännu. Försöker jag starta den genast igen, händer ingenting, utom att startmotorn snurrar på. Hade det handlat om en "normal" bil, utan alla dessa boxar och förreglingar, hade jag gissat på bränslepumpen (även om jag kanske tyckte mig höra att den surrar. Men det kan ha varit något annat.) Som sagt, just fått hem bilen och inte hunnit med så mycket ännu. Den diagnos som är körd, är en Bosch-diagnos. Den hittade "40 fel", men vad dessa bestod av och betyder, kan jag inte utläsa ur de papper jag fick med. Vid något enstaka tillfälle hittade den "motorstyrning", men jag tror helt enkelt att detta diagnossystem inte är det optimala för bilen. Skall premiärköra mitt eget, när tid och väder tillåter. Vevaxelgivarna hade killen kontrollmätt, men jag vet inte hur. Det lät som ren resistansmätning, det kanske räcker som kontroll? Tillsvidare kan jag sammanfatta: bilen har stått ute hela tiden, startat i alla väder utan krångel på första försöket. Den kördes för egen maskin till automatlådeverkstaden, där den parkerades i väntan på att tas om hand. Verkstan startade bilen senare på dagen eller nästa dag, körde in, lyfte upp den, tog ur lådan, lät bilen stå kvar inne, monterade tillbaka lådan (efter någon vecka) och skulle starta den för oljepåfyllning. Men nej! Där slutar förhistorien. Återkommer! /Lennart |
|
| Jag ska lugna ner mig... =) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.